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Schéma National des véloroutes : où en est-on ?

Publiée tous les trois ans, la toute dernière version du Schéma National des véloroutes (SNV) est porteuse d’enseignement. Pour rappel le suivi du SNV est confié par le ministère de la transition écologique à Vélo & Territoires depuis 2011. C’est donc cette association de collectivités qui collecte les données, les « met en carte », évalue les avancées, etc. L’AF3V participe au comité de pilotage et a pu faire remonter des données non prises en compte (faute de retour de la collectivité concernée dans la plupart des cas) ; que nos délégués en soient vivement remerciés encore ! Changer de braquet ? Ce SNV comptabilise un peu plus de 26 000 km de véloroutes, pour 59 itinéraires inscrits (dont 8400 d’EuroVelo). Avec les 510 km annoncés comme réalisés en 2022, le taux de réalisation approche les 80%. Et si l’objectif est bien que le schéma soit complet à l’horizon 2030, un rapide calcul montre combien il faut accélérer. En effet il faudrait une moyenne de plus de 700 km par an jusqu’à l’échéance, soit une augmentation de plus de 40% par an de la moyenne des kilométrages réalisés ! D’où la nécessité pour la plupart des collectivités de changer de braquet. Et si cette volonté apparait dans certains départements, c’est loin d’être le cas dans la majorité d’entre eux. Un cahier des charges respecté ? Pour nous AF3V, association d’usagers des véloroutes et voies vertes, une autre question d’importance se pose. Celle de la qualité des réalisations, de la fiabilité des données, de leur « lecture » au prisme de nos exigences de qualité et de sécurité. En effet les données permettant de construire ce schéma viennent des collectivités concernées. Mais aucun processus de vérification, validation, mesure de la qualité n’apparait vraiment (sauf quand ce sont nos délégués qui font remonter). Ce qui a pour effet que bien des difficultés sont « esquivées », voire oubliées. (Au contraire de la carte interactive de l’AF3V, qui les relève, les caractérise. ) Des exemples ? La ViaRhôna en sortie sud de Lyon l’itinéraire provisoire de 20 km est tellement incertain et dangereux à prendre pour une famille avec enfants que les documents de promotion indiquent « nous recommandons fortement de prendre le train entre Lyon et Givors aux cyclistes débutants et aux familles.Ou encore l’EuroVelo 1 entre Guétary et Hendaye où rien n’annonce un trafic automobile intense sur une voirie soi-disant partagée avec les vélos… Et que dire du pont de Normandie dont la traversée, très dangereuse, n’est pas signalée comme telle ! L’outil de signalement des « anomalies cyclables » développé par Vélo &Territoires sur certains parcours devrait intégrer d’autres catégories d’items liés à la sécurité, la continuité des parcours et pouvoir s’appliquer à l’ensemble des véloroutes. Des itinéraires pas toujours partagés Ensuite une incertitude pèse sur les « itinéraires partagés » : en effet si le cahier des charges indique qu’ils peuvent emprunter des petites routes tranquilles à condition qu’elles soient « à circulation modérée (maximum 1 000 véhicules/jour) », et encore qu’elles comportent « une signalisation spécifique pour alerter fortement les automobilistes que ces routes constituent des voies partagées. » nous n’avons pas de certitudes que ces recommandations soient réalisées. Que ce soit sur les nouveaux tronçons validés ou sur des anciens on ne peut que constater que la « signalisation spécifique » indiquant aux automobilistes qu’ils sont sur un itinéraire partagé, est souvent absente. S’y ajoute une limitation de vitesse pour les voitures souvent inadaptée, jamais discutée avec les cyclistes. Quant à la densité de circulation, les mesures ne sont pas toujours faites, et nous laisse dubitatifs sur plusieurs parties d’itinéraires. De plus il n’est pas prévu de refaire les comptages alors que l’on constate bien des évolutions qui font que certains tronçons qui étaient à moins de 1000 véhicules/jours il y a 10 ou 15 ans, ont aujourd‘hui dépassé ce seuil. Cela mérite réflexion sur les modulations et modérations possibles. Un cahier des charges plus précis et plus respecté est donc indispensable et nous y veillerons puisqu’il doit être révisé cette année. Reconnaitre et s’appuyer sur l’expertise citoyenne, l’expertise d’usage L’AF3V, via les associations locales adhérentes, ou nos délégués, devrait être associées en amont même des projets afin de veiller à ce que les itinéraires et/ou aménagements proposés soient réellement accessibles à tous les usagers en respectant notamment les préconisations du « cahier des charges » national. C’est pourquoi nous pensons que le Ministère de la Transition écologique et/ou le Ministère du Tourisme devrait missionner une expertise citoyenne pour évaluer les itinéraires apparaissant sur ce SNV, voire sur les schéma régionaux (quand ils existent). Nous pourrions à l’instar de ce que nous réalisons avec notre carte interactive et les fiches descriptives, évaluer ces itinéraires à l’aune de leur qualité (nature du revêtement, continuité du jalonnement, diversité des services…) de leur sécurité (site propre, intensité de la circulation automobile et vitesses autorisées sur les voies partagées, protection des intersections). Retour vers le SN3V Le recueil de ces données serait un formidable outil d’amélioration des itinéraires, de promotion pour certains. Ce serait surtout une forme d’audit des véloroutes qui permettrait aux usagers de choisir en toute connaissance de cause leur itinéraire. Pourquoi ne pas revenir au SN3V Schéma National des Véloroutes et Voies Vertes, qui gagnerait en précision, qui gagnerait en exigence ! Nul doute que cela permettrait d’en faciliter et augmenter la fréquentation. Un outil indispensable pour espérer atteindre l’objectif annoncé de faire de la France la première destination mondiale du « tourisme à vélo ».

Journées nationales des voies vertes : Comment organiser un évènement ?

Compte-rendu de l’atelier organisé avant notre assemblée général le samedi 18 mars 2023 sur "Comment organiser un événement pour les Journées Nationales des Voies Vertes" Contexte et historique des Journées Nationales des Voies Vertes - JNVV Créées en 2004 à l’initiative de l’AF3V, elles en sont à leur 19ème édition en automne 2023. A l’origine, l’objectif était de faire connaître le réseau de voies vertes (existantes ou à créer). Depuis 2012, les JNVV font partie intégrante de la Semaine Européenne de la Mobilité qui a lieu du 16 au 22 septembre chaque année. L’AF3V met tout en œuvre pour susciter des événements autour des voies vertes sur tout le territoire et recense les initiatives. Témoignages et présentations de délégués chevronnés aux JNVV 5 témoignages de nos délégués ont été présentés pour illustrer ce que l'ont peut organiser. Témoignage d’Alain Michel : Vélo en Fête, venez en famille fêter la ViaRhôna Il s’agit d’une fête autour de la ViaRhôna avec inauguration d’un tronçon d’Arles à Mas Thibert, avec 2 balades proposées aux cyclistes et une aux marcheurs. Présentation d'Alain - Cliquer pour ouvrir Témoignage d’Armand Portaz : une reconnaissance d’itinéraire de la Via Maurienne L'objectif étant de montrer où allait passer la Via Maurienne encore en projet. Présentation de la présentation d'Armand - Cliquer pour ouvrir Témoignage de Séverine Charpentier : un Mai à vélo reproductible pour une JNVV En l’absence de Séverine nous avons eu la vidéo qu’elle a réalisée. Il s’agit d’une mise en valeur de la Belle Via, au niveau de La Côte-Saint André, petite commune de l’Isère. Témoignage de Pierre Hémon : une randonnée militante Aidé de Christian Poizot, notre délégué départemental du Rhône, pour le travail de préparation. Il s’agit de dénoncer et faire découvrir le maillon manquant de la Via Rhôna, entre Givors et Pierre Bénite où l’on trouve 20km sans aménagement et sans solution à court terme, la région AURA ayant totalement abandonné les projets proposés. Présentation de Pierre - Cliquer pour ouvrir Témoignage de Julien Savary : une convergence cycliste Idée de base : la réalisation d’une portion de voie verte (Bram – Cailhau – Moulin-Neuf). L’action : convergence vélo, c’est-à-dire rencontre de plusieurs balades à vélo indépendantes. Présentation de Julien - Cliquer pour ouvrir                                                                        ------- Infos pratiques Lors de cette matinée consacrée aux JNVV, nous avons apporté quelques réponses aux questions suivantes : Qui peut organiser une JNVV ? Pour quel public ? Quels financements ? Les dates clés ont été rappelées, principalement lors de la Semaine Européenne de la Mobilité mais au vu des diverses "journées" en automne dont la Journée du patrimoine, une souplesse est nécessaire : les protagonistes peuvent organiser une manifestation pendant tout le mois de septembre et même octobre. L’AF3V communique chaque année au 1er trimestre un appel à projet, pour prévoir le calendrier des organisateurs. Les organisateurs sont appelés à inscrire leur évènement sur le site internet de l’AF3V qui les recense et en fait la promotion. En cette année 2023, un kit de communication numérique va être mis en place pour booster la communication des évènements et uniformiser l'image : logo dédié, affiche nationale et personnalisable, visuels pour les réseaux sociaux, communiqués de presse. En 2024, ce sera la 20ème édition des Journées Nationales des Voies Vertes ! Prépare-vous dès cette année à organiser un évènement pour qu'en 2024 la fête soit plus folle ! Les JNVV, bougez toutes voix dehors !

Fréquentation Vélo en France 2022

Vélo & Territoires publie le dernier bulletin fréquentations vélo en France 2022. Que nous dit-il ? Avec une progression de 31 % par rapport à 2019 et de 8 % par rapport à 2021, la fréquentation vélo poursuit son essor. Mais ce rythme risque de ne pas suffire pour atteindre l'objectif de 12 % de part modale à horizon 2030. Quelques éléments d’explication ? La fréquentation nationale est supérieure à celle de 2021 sur l’ensemble de l’année, excepté en septembre (-2 %) et en décembre où elle se maintient (+1 %). Ce bilan est à attribuer avant tout à la fréquentation en milieu urbain qui poursuit une progression à deux chiffres (+10 % par rapport à 2021), lorsqu'en milieux périurbain et rural la photographie est plus contrastée. Ces milieux ont connu des périodes de recul (février à avril, août, septembre et décembre) avec au final, une fréquentation comparable à celle de 2021 (respectivement +0 % et -1 %). Le bilan périurbain et rural n’est donc pas mauvais mais reste lié à une pratique de loisirs marquée par les congés et la météo. Avec son analyse de l’intégralité du parc de compteurs partagés avec la Plateforme nationale des fréquentations, dans les mois à venir, Vélo & Territoires vous dira si ces tendances se confirment. Le premier bulletin 2023 est prévu en avril. Chiffres clés du 1er janvier au 31 décembre 2022 Par rapport à 2021 +8 % de passages de vélos +10 % en semaine +2 % le week-end Par rapport à 2019 +31 % de passages de vélos Par rapport à 2021 et par milieu +10 % en urbain +0 % en périurbain -1 % en rural Ce bulletin est réalisé avec le soutien du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires et fait l’objet d’une parution mensuelle. L’analyse repose sur un échantillon national de 297 compteurs représentatifs de l’ensemble des compteurs partagés avec la Plateforme nationale des fréquentations. Tous les chiffres sont disponibles dans le bulletin ci-joint et sur le site Internet de Vélo & Territoires. Télécharger le rapport

Baromètre des villes marchables

Fédérés par les associations Rue de l'Avenir, 60 millions de piétons et le Club des villes & territoires cyclables et marchables. Nous sommes toutes et tous, un jour ou l'autre, piétons dans les villes ou les villages et nous avons quelque chose à dire sur la place du piéton dans ces univers. Tous types de piétons sont invités à répondre : Résidents, visiteurs, marcheurs, promeneurs, randonneurs, déficients visuels, personnes à mobilité réduite, jeunes, moins jeunes, actifs, retraités. Votre avis sur la marche dans les villes ou les villages nous intéresse et vous intéresse. Vos réponses nous aideront à recueillir votre avis sur votre quotidien de piétons, vos attentes et à élaborer un palmarès des villes et villages marchables. Chaque questionnaire concerne une seule commune et vous pouvez remplir plusieurs questionnaires pour les villes et villages que vous connaissez. Prévoyez 20 min environ par questionnaire. Pour être informé des résultats de l’enquête communiquez-nous, si vous le souhaitez, votre adresse électronique. Le questionnaire est ouvert jusqu’au 01 février 2023. Répondre à l'enquête

Rendre possible le développement du vélo en territoires peu denses

source : Club des villes & territoires cyclables et marchables La troisième édition de la nouvelle collection technique et stratégique du Club, les dossiers du Club, apporte des éclairages sur les spécificités et le potentiel du vélo en territoires peu denses. Une publication nourrie par la diversité des actions menées par des collectivités territoriales. « Le vélo n’a jamais été absent des territoires ruraux et peu denses. Mais, du fait d’un aménagement du territoire adapté à l’automobile, il en a été progressivement exclu », insiste Françoise Rossignol, présidente du Club des villes et territoires cyclables et marchables (CVTCM). En 2019, 2,3% des déplacements des zones rurales se réalisaient à vélo contre 79,5% en voiture (INSEE, EMD 2018-2019). Pourtant plus de la moitié des déplacements restent inférieurs à 10 kilomètres. Si le vélo a été marginalisé, la progression est sensible et les actions à conduire connues : création d’infrastructures cyclables sécurisées, planification de l’intermodalité, remise en selle… Une expertise à hauteur des territoires Les expériences de collectivités adhérentes du Club illustrent l’état des lieux sur les mobilités actives dans ces zones à faible et moyenne densité où vivent la moitié des français.es. La publication éclaire sur les politiques menées dans les communautés de communes Erdre & Gesvres (Pays de la Loire) et du Pays de Lumbres (Hauts-de-France), dans les communes de Dainville (Hauts-de-France), Mios (Nouvelle-Aquitaine), Loos-en-Gohelle (Hauts-de-France) et sur le Pôle d’équilibre territorial et rural de Sélestat (Grand-Est).Plus de la moitié des collectivités du Club des villes et territoires cyclables et marchables (CVTCM) sont implantées dans des territoires peu denses. Aller plus loin> La publication en téléchargement > Toute la collection Les dossiers du Club

Via Pax : Reconnaissance de l'itinéraire mémorial de la 1ère guerre mondiale

En partenariat avec Western Front Way et l'AF3V, le projet Via Pax, itinéraire vélo de 1000 km, des Vosges à la mer du Nord commémorant les lieux de la première guerre mondiale, commence sur le terrain ! Du 11 au 21 septembre 2022, de Pfetterhouse à Nieuwepoort, une randonnée de reconnaissance est organisée pour définir le tracé de l'itinéraire. En France, la cyclo rando commence de Guebwiller en Alsace le 12 sept. et continuera pour passer par Saint-Die, Nancy- Sud Luneville, Nancy, Verdun, Sommepy-Tahure, Laon, Peronne et arrivée à Grand-Rullecourt en Hauts-de-France le 19 sept. Découvrir ici les jours et détails des étapes. Ou vous pouvez regarder un jour spécifique comme ceci : https://www.routeyou.com/en-fr/route/view/10711945/recreational-cycle-route/day-5-of-the-western-front-way-2022-la-voie-de-la-paix-der-westfront-weg Changez simplement le numéro du jour pour trouver le bon jour. Participez vous aussi à la naissance d'un nouvel itinéraire et rejoignez le cortège !

ECF : télécharger les tracés gpx des sections aménagées des itinéraires EuroVelo

logo_ecf EuroVelo fête son 25e anniversaire en 2022 ! La première surprise est une fonctionnalité attendue depuis longtemps : A partir de ce 25 juillet, le téléchargement des traces GPX des itinéraires est disponible sur EuroVelo.com ! La petite histoire : Le 21 novembre 1997, EuroVelo, le réseau européen des routes cyclables, a été inauguré à Logroño, en Espagne. À l'époque, l'initiative EuroVelo n'était rien de plus qu'une vision derrière un rêve: relier l'Europe à vélo. Aujourd'hui, 25 ans plus tard, le réseau compte 17 itinéraires cyclables longue distance qui sillonnent et unifient l'ensemble du continent européen, avec plus de 90 000 km d'itinéraires cyclables dont 64% sont prêts à être utilisés. Qui aurait pu deviner que le rêve de l'EuroVelo connaîtrait un tel succès ? L'un des objectifs initiaux du développement d'un réseau européen de routes cyclables, dans les années 90, consistait à encourager le potentiel d'un tel réseau à poser les bases du développement du tourisme à vélo en Europe et à générer des impacts positifs pour les économies, la société et l'environnement. EuroVelo est un projet vivant. Chaque année, la qualité globale du réseau s'améliore et de nouveaux tronçons sont réalisés, grâce à un effort coordonné entre le réseau des Centres de Coordination et Coordinateurs Nationaux EuroVelo (NECC/Cs), développant et communiquant les itinéraires au niveau national, et l'équipe de gestion EuroVelo de l'ECF travaillant au niveau transnational. Tous les trois ans, les partenaires peuvent également demander à ajouter de nouvelles extensions au réseau. EuroVelo fait office de colonne vertébrale au cyclotourisme dans toute l'Europe, permettant aux pays d'utiliser les itinéraires comme référence pour développer des réseaux cyclables nationaux, régionaux et locaux adjacents, encourageant le cyclotourisme pour stimuler les économies locales et transformant le secteur du tourisme en un secteur plus vert, plus sain et plus inclusif. Le téléchargement des tracés GPX 25 ans après le lancement du réseau EuroVelo, nous sommes ravis de mettre en ligne une fonctionnalité très demandée : la possibilité de télécharger les traces GPX des routes EuroVelo ! Vérification des traces sur l'EuroVelo 1 - Atlantic Coast Route dans le comté de Donegal, Irlande - © Jimmy O'Brien Étant donné qu'EuroVelo est un projet vivant, toutes les sections du réseau ne sont pas encore entièrement développées. C'est l'une des raisons pour lesquelles les traces GPX des itinéraires n'étaient pas disponibles en téléchargement sur www.EuroVelo.com. Jusqu'à présent ! Une grande coordination a été nécessaire pour trouver la meilleure façon de partager les tracés d'un réseau cyclable de 90 000 km toujours en développement et susceptible de changer au fil du temps. Mais maintenant, le bouton de téléchargement des traces GPX est enfin disponible sur les pages des itinéraires et des étapes EuroVelo ! ' Vous pouvez télécharger les traces GPX soit pour les sections développées uniquement, soit pour la route ou l'étape EuroVelo complète (seules les sections développées peuvent être téléchargées pour les itinéraires traversant la France, le Portugal et/ou l'Espagne). Parcourez les pages dès maintenant pour découvrir cette nouvelle fonctionnalité ! Les pistes téléchargées sont constituées de sections plus courtes (les "sections quotidiennes" proposées) d'environ 50 km. Pour chacune d'entre elles, le "statut de développement de l'itinéraire" est indiqué dans le nom du segment de la trace : les sections d'itinéraire peuvent être certifiées, développées avec des panneaux EuroVelo, développées selon les normes nationales, en cours de développement ou au stade de la planification. Lors du téléchargement des pistes GPX EuroVelo, il est obligatoire de lire la clause de non-responsabilité, qui comprend également une description des statuts de développement. Si vous prévoyez un voyage plus court ou si vous souhaitez combiner l'EuroVelo et d'autres itinéraires cyclables dans votre exploration d'une région, vous pouvez également trouver des traces GPX téléchargeables sur de nombreuses plateformes cyclistes nationales. Consultez les pages "pays par itinéraire" sur www.EuroVelo.com pour trouver les sites web qui contiennent l'information recherchée ! Lorsque des traces GPX correspondant à la section nationale d'un itinéraire EuroVelo sont disponibles au téléchargement, le lien est inclus dans le texte d'introduction. EuroVelo 25ème Anniversaire Après toutes ces années d'efforts coordonnés, la vision d'un réseau européen de pistes cyclables est devenue une réussite ! Pour marquer cette étape importante où le réseau EuroVelo pose les bases du développement du tourisme à vélo en Europe, nous célébrerons les 25 ans d'EuroVelo avec un événement en ligne le 21 novembre 2022 ! Plus de détails sur le programme suivront, mais pour l'instant, retenez la date ! Après avoir atteint cette étape importante, EuroVelo veut faire des surprises à sa communauté en guise de remerciement pour avoir soutenu la croissance du réseau, alors restez à l'écoute pour d'autres activités à venir alors que nous célébrons ces 25 ans et continuons à encourager #MoreCyclingTourism.

La filière économique du vélo a besoin de vous !

Face à l'ampleur des enjeux sociétaux, la nécessité d'agir ensemble est indispensable. Sans plus de détours, le vélo est sans doute la réponse la plus complète à ces challenges : nous devons nous organiser pour constituer sans plus attendre une filière France Vélo. Sa mission serait de fédérer ses acteurs pour établir et amplifier les impacts économiques, sociaux et environnementaux du vélo, sur tous les territoires. Cette filière France vélo a besoin de votre contribution. Nous vous remercions de bien vouloir répondre à cette enquête-flash, et dont les résultats vous seront restitués dès l'automne 2022. Cette étude - en ligne jusqu'au 17 juillet prochain - a besoin de recueillir le plus d’avis possible : nous comptons sur vous pour la relayer et la diffuser largement. Votre avis compte, répondez à l'enquête Répondre à l'enquête

Jalonnement des réseaux et des itinéraires cyclables

Vélo & Territoires a publié à la mi-avril un guide technique à destination des aménageurs leur donnant accès à une "boite à outils" pour penser le jalonnement non plus comme une multiplicité d'itinéraires distincts mais avec "une logique de maillage territorial". Pour Michel Anceau, délégué régional des Hauts-de-France pour l'AF3V qui a suivi ce travail au sein du comité de pilotage, le guide JALRIC est "le document de référence à diffuser pour éviter tous les problèmes de signalisation que l'on peut voir aujourd'hui. Pour les collectivités, il apporte les précisions techniques nécessaires pour l'implantation des supports". L’AF3V invite donc tous ses adhérents et ses délégués à se saisir dès aujourd’hui de ce support pour le promouvoir auprès des maitres d’ouvrage. Plus d’informations : en téléchargeant le guideen regardant le replay du webinaire explicatif du 15 avril 2022.

Conférence nationale du tourisme à vélo

Nous vous donnons rendez-vous le jeudi 23 juin 2022 à Orléans pour la Conférence nationale du tourisme à vélo. Au programme, tables rondes et ateliers pour faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo. Inscrivez-vous dès aujourd'hui et retrouvez-nous au Centre des congrès à 14h30 pour l'atelier n°1 - Qualité des itinéraires : Quelle garantie pour les touristes à vélo ? Nous y présenterons notre démarche de labellisation "3V Belle Voie" qui vise à valoriser les véloroutes et voies vertes de qualité, informer les usagers et encourager les collectivités et maîtres d'ouvrages dans l'aménagement de ces infrastructures. Télécharger le programme