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Aude : La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée !

La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée, après plus de 12 ans d’efforts et de rebondissements. Situé au nord de Narbonne, ce tronçon bien lisse de 700 m de l’EuroVelo 8 qui longe la départementale RD13 supprime un point noir. Les cyclistes étant obligés, jusqu’à présent, de traverser deux fois cette départementale très fréquentée. Situé au nord de Narbonne, le long de la RD 13, entre l’écluse de Raonel et la commune de Cuxac d’Aude, cette liaison se fait attendre depuis plus de 12 ans. Le tronçon nord entre la limite communale (entre Narbonne et Cuxac), matérialisée par la route de Moussan (RD369) et le pont des Lavandières, qui traverse l’Aude, d’une longueur de 700 m a été réalisé en 2018. Il est en bitume lisse d’une largeur de 3 m et longe la RD13. Le nouveau tronçon de 700m a fait l’objet de longues discussions. D’abord, c’étaient les propriétaires qui ne voulaient pas vendre un bout de parcelle. Ensuite, c’est l’inspection des sites UNESCO qui a passé deux ans à étudier le site. Enfin, il a fallu une autorisation ministérielle pour faire les travaux. Le nouveau tronçon a un coût total de 210 000€HT financés par le Grand Narbonne avec une subvention de l’Etat de 100 000€. Il est en enrobé drainant coloré beige, d’une largeur de 2,5 m. Il évite une double traversée de la RD13 qui est très fréquentée à certaines heures. Il résorbe ainsi un point noir sur l’EuroVelo 8 et assure la sécurité des cyclistes. Plus d'information sure le site de Communauté d'agglomération Grand Narbonne : Le Grand Narbonne aménage une voie verte entre Cuxac-d’Aude et Narbonne

Menaces sur la sécurité des cyclistes : l’AF3V alerte sur le projet de loi-cadre transports 

Communiqué de presse du mardi 5 mai 2026 Le gouvernement a engagé en février une procédure accélérée pour un projet de loi-cadre sur les transports. Malgré son ambition affichée de « sécuriser, renforcer et programmer les investissements », ce texte fait peser de lourdes menaces sur la sécurité des cyclistes et des usagers vulnérables. Voté par le Sénat le 28 avril, le projet va poursuivre sa navette parlementaire et revenir à l’Assemblée nationale.  Un projet de loi qui fragilise les mobilités actives   « Le vent semble avoir tourné et ne plus souffler dans le dos des cyclistes mais de face », déclare Christelle Cubaud, présidente de l’AF3V. Elle s’inquiète « de la possibilité donnée aux collectivités de proposer des aménagements au rabais et de donner la priorité aux véhicules motorisés », conséquence directe de la modification envisagée de l’article L228‑2 du Code de l’Environnement. Elle rappelle que « les chiffres de la mortalité des piétons et cyclistes sont alarmants » et que des aménagements qualitatifs et sécurisés, notamment hors agglomération, sont indispensables.   Des financements incertains qui menacent l’avenir du réseau cyclable   Le bilan de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) par la Cour des comptes et les données sur l’avancement du Schéma National des Véloroutes (SNV), publiés en avril, renforcent les inquiétudes.   « Les rapports se suivent et se ressemblent : sans volonté politique et sans plan de financement, les schémas directeurs cyclables des collectivités et le schéma national des véloroutes risquent de rester inachevés », conclut Christelle Cubaud. « Le bon sens commanderait plutôt d’accélérer leur réalisation, pour des raisons de santé, de sécurité des déplacements, d’environnement et d’économie, à l’heure où le prix des carburants s’envole et pèse lourd dans le budget des Français. »   L’AF3V appelle les députés à agir    Ce projet de loi-cadre a été adopté par le Sénat le 28 avril et va poursuivre sa navette parlementaire. En conséquence l’AF3V appelle les députés à :   Refuser la modification de l’article L228‑2 du Code de l’Environnement,   Exiger un Plan Vélo pluriannuel doté de financements fléchés, garantissant la continuité et la qualité des infrastructures cyclables.   Contact presse :  Christelle CUBAUD | 06 01 87 96 28 | ccubaud@af3v.org 

Webinaire : « Réaffectation de la voirie : Agir pour développer le vélo dans les territoires ruraux »

Mercredi 13 mai 2026 de 14h. à 16h. L’AF3V vous invite à suivre le webinaire à 4 voix (Ademe/AF3V/FNH/FUB) qui sera orchestré par la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) « Réaffectation de la voirie : Agir pour développer le vélo dans les territoires ruraux » pendant lequel elle partagera les conclusions de son colloque et des multiples expériences de réaffectation qu’elle a recensées.   Ce temps d’échange permettra de croiser les regards entre acteurs nationaux et retours d’expériences de terrain, en s’appuyant notamment sur les travaux récents de l’Ademe et de la Fondation pour la Nature et l’Homme sur le potentiel de réaffectation de la voirie, les analyses de la FUB issues du Baromètre Vélo, ainsi que les recommandations portées par notre association pour le développement d’aménagements adaptés. Dans les territoires peu denses et intermédiaires, la dépendance à la voiture reste aujourd’hui très forte, bien souvent par manque d’alternatives adaptées. Une situation insoutenable pour de nombreux ménages, avec le renchérissement du prix de l’énergie. Pourtant, les attentes sont là, l’usage du vélo se développe et de nombreuses initiatives locales montrent qu’un autre modèle de mobilité est possible, plus sobre, plus accessible et mieux adapté aux réalités des territoires.  Ce webinaire s’adresse en priorité aux élu·es, technicien·nes des collectivités et associations locales souhaitant agir concrètement pour développer des alternatives à la voiture dans leurs territoires. S'inscrire

Mai à vélo : Après les élections, place à l'action !

Le vélo au cœur de nos territoires Alors que s’ouvre la 6e édition de Mai à vélo et que les communes et les intercommunalités françaises viennent de renouveler leurs élus, une évidence s’impose : le vélo est désormais au cœur des attentes des Français. Depuis 2019, la pratique cyclable a progressé de 40 % en moyenne. La France compte près de 90 000 kilomètres d’aménagements cyclables et près d’un million d’enfants ont appris à rouler en sécurité grâce au programme Savoir rouler à vélo. Le vélo n’est plus une pratique marginale : il structure de plus en plus le quotidien de nos territoires, urbains comme ruraux. Ses bénéfices sont multiples et largement salués. Trente minutes par jour réduisent significativement les risques de diabètes, de maladies cardiovasculaires ou de cancers. Les modes actifs, dont le vélo, apaisent l’espace public, réduisent la pollution sonore et les émissions de CO₂. Ils permettent de lutter contre la sédentarité, améliorent la santé mentale, créent du lien social. Ils constituent aussi une réponse concrète aux déplacements courts — 65 % des trajets quotidiens font moins de 5 kilomètres — et un levier puissant de pouvoir d’achat et de liberté pour de nombreux ménages. L’engouement pour le vélo ces dernières années est aussi né de l’engagement local : maires, adjoints, agents, associations, citoyens, entreprises. C’est dans nos communes que les décisions se prennent, que les arbitrages se rendent, que les aménagements se concrétisent. Quelle que soit leur taille, les collectivités peuvent agir. Métropole, ville moyenne, commune périurbaine ou village : chacune peut sécuriser un axe structurant, améliorer une traversée de bourg, créer du stationnement devant une école, soutenir l’apprentissage, apaiser une rue. Le vélo n’est pas réservé aux territoires les plus fortunés ; il progresse partout où l’on décide d’avancer. En 2026, le Fonds vert permettra encore d’accompagner les territoires dans la réalisation ’aménagements adaptés à leurs besoins et à leurs capacités. Les collectivités, les associations, les acteurs du mouvement sportif et l’État poursuivent également leur mobilisation en faveur du développement de l’apprentissage du vélo. Nous avons encore beaucoup de travail devant nous : pour améliorer les continuités cyclables, augmenter la visibilité et la sécurité de certaines infrastructures, pour aménager certaines voies secondaires en zone rurale. Un contexte économique limité ne saurait justifier l’inaction. Une politique cyclable se construit par petits pas quand les grandes avancées ne sont pas possibles. Le débat n’est plus de savoir s’il faut développer le vélo. La dynamique est engagée, profonde, durable. Pour aller plus loin et faire encore mieux, deux défis doivent désormais être relevés ensemble. Le premier est culturel. Le vélo ne doit plus être perçu comme une mode et un mode de déplacement réservé à quelques-uns. Créer le déclic vélo, c’est former les enfants dès le plus jeune âge, proposer des ateliers de remise en selle, sensibiliser au partage de la route, organiser des événements conviviaux, valoriser les initiatives locales. C’est précisément l’esprit de Mai à vélo : faire découvrir, rassurer, transmettre et donner envie. Cet engagement pour l’apprentissage et l’encouragement doit désormaisirriguer l’action des nouveaux élus dans toutes nos communes. Le second défi est un choix clair et assumé : faire du vélo une priorité durable de nos politiques de mobilité. Le vélo n’a plus de couleur politique. Il répond à des enjeux qui nous concernent tous : santé, qualité de vie, attractivité des centres-villes, transition écologique, autonomie des jeunes comme des ainés, accessibilité à la mobilité pour les personnes en situation de handicap ou à mobilité réduite, économies budgétaires…Parce qu’il améliore notre vie quotidienne, le vélo dépasse les clivages et nous rassemble.Pour poursuivre cet élan, nous appelons collectivement à faire du mandat qui s’ouvre un temps d’action pour continuer à faire du vélo une pratique simple, accessible et adoptée par le plus grand nombre sur tous nos territoires. Le collectif Mai à vélo Signataires : Philippe Tabarot, ministre des Transports Marina Ferrari, ministre des Sports, de la Jeunesse et de la Vie associative (à confirmer) Simon Huffeteau, directeur de la Direction Ville et Territoires Durables à l’ADEME Patrick Guinard, président de l’Association de Promotion et d’identification des Cycles et de la mobilité active (APIC) Christelle Cubaud, présidente de l'Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes (AF3V) Michel Callot, président de la Fédération Française de Cyclisme (FFC) Lydie Chénot, présidente de la Fédération Française de Cyclotourisme (FFVélo) Etienne Demur, co-président de la Fédération des Usagères et des Usagers de la Bicyclette, (FUB) Ophélie Laffuge, présidente des Femmes à Vélo Collégiale de L’Heureux Cyclage Nadine Annelot, présidente de la branche deux-roues de Mobilians Chrystelle Beurrier et Françoise Rossignol, co-présidentes du Réseau vélo et marche Grégory de Radigues, président de l'Union des Entreprises Sport & Cycle (UESC) Contacts Presse : Martin Kolle - martin.kolle@lobbycom.fr – 06 89 70 17 51 MAI à Vélo vous invite à signer sa tribune : Je représente une collectivité : " Je signe ! "

Schéma national des véloroutes en 2025 : Deux nouvelles extensions et un ralentissement préoccupant des réalisations

Communiqué de presse du 16 avril 2026 « Si l’année 2025 acte l’extension du Schéma national des véloroutes (SNV) avec deux prolongements majeurs, le rythme des réalisations nationales montre des signes d’essoufflement. Avec seulement 355 km ouverts cette année, la progression est la plus faible enregistrée depuis dix ans. Ce ralentissement traduit une tension bien réelle : alors que les territoires cherchent à développer les mobilités actives partout - aussi bien en territoire peu dense que dans les quartiers prioritaires de la ville - ils se heurtent à des contraintes financières et administratives de plus en plus fortes. Le Schéma national des véloroutes constitue l’épine dorsale de la mobilité décarbonée, mais sa consolidation ralentit à mesure que l’échéance de 2030 approche. Pour garantir une France cyclable sûre et accessible à tous, l’État doit renforcer son soutien financier. Sans un réengagement à la hauteur des enjeux, notamment pour lever les contraintes foncières et compenser la hausse des coûts, l’objectif de complétude du schéma risque de s’éloigner. Nous appelons à une politique ambitieuse de santé publique et de justice sociale par le vélo, qui ne laisse aucun territoire sur le bas-côté. » Chrystelle Beurrier et Françoise Rossignol Présidentes du Réseau vélo et marche Que retenir des chiffres clés 2025 du Schéma national des véloroutes ? Le Schéma national des véloroutes (SNV) totalise désormais 26 323 km au 1er janvier 2026. Voici les principaux enseignements pour 2025 : #1 Deux extensions majeures renforcent le réseau L’année 2025 marque l’aboutissement d’un cycle d’actualisation triennale du SNV. Deux véloroutes emblématiques sont prolongées : la V44 – La Vélobuissonnière (entre Alençon et Deauville) la V33 – La Seine à Vélo (entre Troyes et Dijon) Ces extensions portent le linéaire total à 26 323 km. #2 Un rythme de réalisation au plus bas depuis dix ans Après des années de progression soutenue, les véloroutes nationales connaissent un essoufflement. Seuls 355 km ont été mis en service sur le SNV en 2025. C'est la progression la plus faible enregistrée sur la dernière décennie, loin du rythme nécessaire pour atteindre l’achèvement du schéma en 2030. #3 Un taux de réalisation qui marque le pas à 83,2 % L’intégration des extensions de la V33 et de la V44 (encore peu avancées), combinée à la faiblesse des mises en service en 2025, conduit à une stabilisation du taux de réalisation global à 83,2 %. #4 Une part record d’aménagements en site propre Si le volume global de réalisation est plutôt faible, la nature des aménagements évolue : 56,8 % des réalisations de 2025 sur le SNV sont en site propre, contre 46,7 % pour l’ensemble du réseau déjà réalisé. Cette évolution reflète un basculement vers des opérations plus complexes et plus coûteuses, les sections les plus simples ayant déjà été aménagées. #5 EuroVelo : un réseau presque achevé Les itinéraires EuroVelo atteignent 94,1 % de réalisation. En 2025, 112 km supplémentaires ont été ouverts. Les sections restantes correspondent aux dernières discontinuités majeures du réseau. #6 Les schéma départementaux prennent le relais À l’inverse du SNV, les schémas départementaux confirment leur dynamisme avec 463 km réalisés en 2025. Pour la première fois en dix ans, ils progressent plus vite que le SNV, en réponse aux besoins de mobilité du quotidien. #7 Des freins structurels aux projets des collectivités Les contraintes administratives restent le principal obstacle pour les collectivités. Mais les difficultés financières - restrictions budgétaires, raréfaction des financements - progressent nettement et pèsent de plus en plus sur la capacité à achever le réseau d’ici 2030.

V85 – Vallée du Tarn-Causses l Présentation de l'itinéraire Bis de la V85 à l’Hospitalet du Larzac - Episode #2

Depuis 2024, la V85 traverse le Larzac, mais les informations pour les cyclotouristes s'arrêtaient àla gare de L'Hospitalet du Larzac. En attendant l'aménagement de la voie ferrée en voie verte, lamairie a pris des initiatives pour faciliter l'accès aux informations essentielles pour les visiteurs. Après deux ans de concertation avec le département et l’office du tourisme, un itinéraire bis a étéfléché à travers notre village. Six panneaux informatifs ont récemment été installés, avec des QRcodes permettant de localiser précisément la V85 sur le Larzac. Ces panneaux sont stratégiquement placés : l'un à l'embranchement de la route du stade, un autre sur la placette, et plusieurs autres sur des lieux clés comme la place des cygnes et le musée. Ils informent également les cyclotouristes et randonneurs des attraits locaux. Le coût de cette opération est minime, car il a suffi d'installer des panneaux sur des poteaux existants, concrétisant ainsi le travail de deux ans de préparation. Avant l’été 2026, le conseil départemental prévoira un fléchage de déviation de la V85 entre L'Hospitalet du Larzac et Sauclière, avec des panneaux destinés à avertir les automobilistes de la présence de cyclotouristes, randonneurs et cavaliers. En attendant la réalisation d'une belle voie verte sur le Larzac, n'hésitez pas à faire une halte dansnotre village. Vous pourrez y réparer vos vélos, pique-niquer à l’ombre des marronniers place descygnes, visiter le musée archéologique et passer la nuit au camping « Au Tour de l’Aveyron ». Azaïs Jean Marie, référent voie verte V85 pour le Larzac. Lire l'article de l'épisode #1 : "https://af3v.org/veloroute-v85-vallee-du-tarn-causses-l-balisage-de-la-deviation-a-lhospitalet-du-larzac/

Avantages exclusifs pour les adhérents de l'AF3V en 2026 !

Rejoignez l'AF3V pour faire des véloroutes et des voies vertes un véritable levier pour un monde pour respirable ! Exclusivités 2026 ! Grâce à ses partenaires Cartovia et Lecyclo, l'AF3V propose des remises exclusives à ses adhérents. En contrepartie de votre soutien, nous sommes heureux de pouvoir vous offrir ces avantages !Lors de votre adhésion, n'oubliez pas d'autoriser l'AF3V à transmettre vos coordonnées à ces deux partenaires. Ils en ont besoin pour activer les remises. En voilà une bonne raison de nous rejoindre cette année ! Des cartes pour comprendre et parcourir les territoires Cartovia est une librairie cartographique indépendante en ligne, spécialisée dans les cartes, guides et objets cartographiques dédiés à l’exploration des territoires. Cartovia adhère à l'AF3V et propose 5 à 10 % de réduction sur tous ses produits en ligne. Faciliter l’utilisation du vélo comme moyen de transport et outil de santé bien être, dans le respect de l’environnement Depuis 2008, Lecyclo.com rend le cyclisme urbain plus facile, plus sûr et plus confortable grâce à une gamme d'accessoires, d'équipements et de composants soigneusement sélectionnés. Lecyclo adhère à l'AF3V et propose 10 % de réduction sur tous ses produits en ligne avec le code AF3V10. Ces réductions sont valables pendant l'année 2026 et ne sont pas cumulables avec d'autres campagnes en cours. Nous préférons aussi vous prévenir qu'il peut y avoir un délai de traitement entre votre adhésion et l'activation de vos avantages. Et si cela ne suffisait pas, voici 4 autres bonnes raisons d'adhérer à l'AF3V : L’AF3V propose plusieurs montants d’adhésion : Individuel plein tarif : 20 €Individuel tarif réduit :10 €Famille (minimum 2 personnes) : 30€ Associatif : à partir de 30 €Professionnel (dont Codep FFVélo) : 200 € Soutien : 300 € Vous pouvez régler votre cotisation annuelle, valable du 1er janvier au 31 décembre 2026, par : Carte bancaire sur la plateforme HelloAsso : Adhérez à l'AF3V - 2026. Chèque à l'ordre de l'AF3V en téléchargeant le bulletin d'adhésion et en nous le retournant à : AF3V – Relais Vélo - 41 Place du Général du Gaulle - 60100 CREIL. Virement bancaire (demandez le RIB à spouilly@af3v.org) en notant bien votre nom en référence du versement.

PACA/Vaucluse : Présentation de la véloroute de l'Ouvèze

Un début prometteur Le mercredi 24 septembre 2025, un 1er tronçon de la véloroute de l'Ouvèze a été ouvert officiellement à la circulation. Cette section de 9,5 km dont 3 km de voies vertes et 6,5 km de voies partagées, relie Sablet (84) à Vaison-la-Romaine (84). Engagée aux côtés du Département de Vaucluse, c’est la Communauté de Communes Vaison Ventoux (CCVV) qui réalise les aménagements sur quasiment tout le linéaire avec l'aide de l'Etat, de la Région et du Département. En 2027, date prévue de la fin des travaux, la véloroute rejoindra, au nord, Mollans-sur-Ouvèze pour atteindre 27,3 km. Voir la carte et le tracé GPX sur  le site vaison-ventoux-provence.com Vers la Via Venaissia Mais la véloroute de l'Ouvèze se prolongera aussi vers le sud par un tronçon d'environ 12 km sous maîtrise d'ouvrage du département (mise en service en 2027 idéalement) qui permettra à terme de se connecter, au niveau de l’ancienne gare de Jonquières, à la Via Venaissia qui est l’un des trois axes principaux aménagés par le Département. Voir  la page "Le Vaucluse, un département tout en véloroutes" sur le site Mesinfos . Le linéaire total de la véloroute de l'Ouvèze entre Jonquières et Mollans-sur-Ouvèze devrait alors avoisiner les 40 km. Propositions de l'AF3V Cet axe est considéré comme l'un des itinéraires structurants du schéma vélo du Département de Vaucluse. L'AF3V souhaite qu'il soit  poursuivi vers la source au nord en direction de Buis-les-Baronnies dans la Drôme mais aussi vers le sud jusqu'à la confluence avec le Rhône pour offrir une véritable véloroute "Au fil de l'eau". Après différents contacts auprès des services concernés, les propositions de l'AF3V ont été jugées pertinentes mais ces projets ne sont, pour l'instant, pas encore d'actualité. Reconnaissance à vélo Le 31 janvier, huit participants autour des associations AF3V (Délégations - Régionale SUD-PACA, et Départementale Vaucluse ainsi que Relais local Drôme-Sud) ont testé un parcours de 20 km environ, au plus près de l'Ouvèze,  entre Sorgues, commune où se situe la confluence, et Jonquières. Fort de son expertise d'usage, l'AF3V proposera, après les élections municipales de mars 2026, un "diagnostic usagers" de ce tronçon de véloroute pour fournir aux collectivités territoriales concernées une proposition d'itinéraire qui respecte les critères de cyclabilité. Après résorption de deux points noirs, l'aménagement d'une continuité cyclable sûre ne devrait pas poser de difficultés. Au printemps, dans le cadre de Mai à Vélo, un week-end sera organisé pour partir à la découverte du tracé déjà programmé de la véloroute de l'Ouvèze

ViaRhôna : l’AF3V propose un tracé pour le maillon manquant Lyon/Givors

Venez pédaler pour mieux découvrir la proposition de l’AF3V pour le maillon manquant Lyon/Givors, à l’occasion d’une cyclo-balade festive ! Le samedi 28 mars 2026 Départ à 10h00 Rendez-vous sur la Voie Lyonnaise n° 7 à l'angle de la rue Garibaldi et de la rue Etienne Dolet Prévoir son pique-nique. Tous les détails en contactant Christophe Duchêne -  rhone@af3v.org  - Délégué Métropole de Lyon et département du Rhône. En effet, voilà 25 ans que les cyclistes et Cyclo-randonneur attendent la réalisation du segment Lyon Givors de la ViaRhôna (EuroVelo 17). Malgré les demandes, tant de l’AF3V que d’autres associations, toujours pas le moindre plan sérieux à ce jour pour sortir de cette ornière, alors que l’EV17 est en passe d’être terminée sur l’ensemble de son tracé historique, de Genève à Port-St-Louis du Rhône. L’AF3V a travaillé à rechercher un tracé. Celui qu’elle vous propose de venir tester passe par la rive gauche du Rhône. Cette solution très pragmatique s’appuie sur des schémas cyclables déjà publiés et dont l’achèvement est promis dans des délais raisonnables. Les Voies Lyonnaises 1 et 7 de la Métropole de Lyon ainsi que l’un des axes primaires du schéma cyclable de la Communauté de Communes des Pays de l’Ozon en constituent la trame. Le trajet, déjà parcourable dans de bonnes conditions, ne pourra que s’améliorer dans les trois prochaines années, le temps que d’importants travaux déjà prévus se réalisent. Ainsi cette section tant attendue pourrait être (enfin !) opérationnelle en 2030. Sur cette image, notre projet de ViaRhôna rive gauche emprunte au nord la Voie Lyonnaise (VL) 1 qui la raccorde à la véloroute venant de Genève (1). Puis l’itinéraire rejoint la VL7 terminée jusque Feyzin (2). La Métropole prévoit son achèvement jusqu’à Solaize en 2030, toutefois le chemin jusque Solaize bénéfice déjà d’une circulation apaisée (3). L’AF3V propose après le centre de Solaize (commune limitée à 30 Km/h), un parcours nord/sud par la côte Bayard en pente descendante assez forte (4) et dans le sens sud/nord un parcours par la commune de St Symphorien d’Ozon, plus long mais nettement moins pentu (5). La Communauté de Communes des Pays de l’Ozon prévoit un axe cyclable depuis le centre de St-Symphorien à la gare de Sérézin-du-Rhône qui se poursuit vers le Chemin du Port (6). Dans l’attente de la rénovation de ce sentier forestier, nous conseillons un passage par le centre de Ternay, site clunisien (7), puis un raccordement au tracé actuel de la ViaRhôna. L’AF3V demande un meilleur revêtement du Chemin de la Digue (8), entre Ternay et Chasse, pour rejoindre le Pont de Chasse sur Rhône et le sud de la commune de Givors. En attendant, nous proposons la route directe (9). Contact : Christophe Duchêne, Délégué Métropole de Lyon et Département du Rhônerhone@af3v.org

Véloroute 52 : Des nouvelles de l'itinéraire Paris-Strasbourg

De Paris à Strasbourg, un bel itinéraire pensé depuis des années, partie de la magnifique EuroVelo que pourrait être la « Panorama Radweg » qui va (ou plutôt irait) jusqu’à Prague. Sur les 529 km de l’itinéraire français, 106 traversent l’Ile-de-France, contre 49 dans les Hauts-de-France et 424 en Grand-Est. Si l’on sentait la Région Grand-Est mobilisée, il n’en était pas de même en Ile-de-France. Peut-être parce que le canal de l’Ourcq, héritage napoléonien, appartient à la ville de Paris jusqu’au cœur du département de Seine-et-Marne. Paris considérait jusqu’il y a peu qu’elle avait d’autres chats à fouetter que de s’occuper de ce qui éloigne de Paris. Rappelons son peu d’intérêt pour les grands itinéraires cyclo touristiques, qu’elle se refuse à jalonner et indiquer intra-muros. Nous avions été contraints de le faire l’an passé avec nos amis de l'association CycloTransEurope, juste après notre assemblée générale annuelle. Et pourtant, le canal traverse les doux paysages de Seine-et-Marne, un patrimoine historique riche et des milieux naturels bien vivants. Un évènement fort s’est déroulé ces dernières semaines, puisque le département de Seine-et-Marne a décidé de réaliser un grand projet de "Parc Naturel Urbain» qui consistera à réaliser la piste cyclable de 100 km le long du canal de l'Ourcq : une infrastructure au service du vélotaf comme des randonnées en famille pour traverser la France. Avec la volonté affirmée de faire vivre l’itinéraire en valorisant ce qu’il y a le long du parcours. Et un premier tronçon sera réalisé de Claye-Souilly à Meaux dans le cadre du projet de la véloroute 52. A savoir que L’EPCI de Retz-en-Valois, maître d'ouvrage de la véloroute 377 de Morienval à La Ferté Milon dans les Hauts-de-France, a pour projet d'aménager les premiers kilomètres du canal de l'Ourcq dans les Hauts-de-France reliant ainsi la V52 à la Cité internationale de la langue française. Et les idées (à défaut des financements) ne manquent pas : donner une nouvelle vie aux usines élévatoires du service des canaux, installer une guinguette dans d'anciens ateliers vacants, organiser des plateformes d’embarquement de randonnée en canoë (dont la pratique libre est déjà autorisée), organiser le retour d'espèces menacées... Après avoir quitté le canal de l'Ourcq la Véloroute 52 longera La rivière Marne dont une partie est situé dans le département de l'Aisne. Les travaux d'aménagements pourraient débuter fin 2026 à Trélou-sur-Marne sur une distance 4.2 km. Pour rappel, l’AF3V (merci à Nicolas et Marc) a réalisé un diagnostic des 579 km de l’itinéraire jusqu’à Strasbourg. Une étude qui soulignait le potentiel important de l’itinéraire et la nécessité d’une structuration entre les acteurs pour accélérer les aménagements et en faire un produit touristique attractif. S’il reste des travaux à réaliser sur 216 km, et si 43 km du linéaire sont sans signalétique conforme, l’itinéraire est : o à 43% en voies vertes o à 70% sur du revêtement de bonne qualité o à 80% sécurisé sur son parcours o à 80% praticable. L’itinéraire est déjà praticable en continue entre Toul et Strasbourg sur 200 km et il est aménagé dans la Marne sur 92 km. Notons en conclusion (provisoire) que cette volonté se concrétise puisque toutes les communes concernées se sont mises autour de la même table l’an passé afin qu’une véritable gouvernance se structure. Les acteurs associatifs y sont même le bienvenu. L’AF3V s’est donc proposée d’y apporter son expertise d’usage (la réponse se fait attendre…).