LES ACTUALITÉS

Enquête annuelle de l'Observatoire national des véloroutes 2025

Quelles données sont concernées ? L’Observatoire national des véloroutes a pour vocation d’intégrer toute donnée concernant une véloroute. Toutes les échelles de véloroutes sont concernées, les EuroVelo et les véloroutes du Schéma national évidemment, mais également celles inscrites aux schémas régionaux ou départementaux. Pour toute section de véloroute, les informations suivantes sont a minima nécessaires : le nom du/des itinéraire(s) de rattachement, le statut de la voie (site propre ou partagé, ou tout niveau de détail plus élevé), l’avancement de la voie (réalisé, en travaux, en projet) et l’année d’ouverture (au moins sur les sections ouvertes en 2024). Toute autre donnée, notamment sur les aménagements cyclables hors itinéraires cyclables inscrits dans un schéma, n’est pas concernée par l’enquête de l’Observatoire national des véloroutes. Pourquoi contribuer ? L’agrégation de toutes ces données permet de visualiser l’intégralité des réseaux cyclables sur Velodatamap, le portail cartographique du Réseau vélo et marche et ainsi assurer la cohérence entre les territoires voisins. Ces données permettent également de suivre l’avancement du Schéma national des véloroutes (SNV), ainsi que des différents réseaux régionaux, départementaux et locaux. Ces informations, adossées au suivi de la fréquentation et du déploiement de la marque Accueil Vélo, des aménagements et stationnements cyclables ou encore de la part modale domicile-travail, alimentent les atlas vélo régionaux, tableaux de bord disponibles sur le site Internet du Réseau vélo et marche. Ils ont vocation à rendre ces données exploitables par tous et à accompagner les intercommunalités, les départements, les régions et l’État dans leur prise de décisions. Le Réseau vélo et marche diffuse ces données en opendata et les verse aux sites de promotion touristique tels que celui de France Vélo Tourisme et EuroVelo.com. Tous les usagers, coordinateurs ou promoteurs d’itinéraire disposent ainsi de la même donnée actualisée. Chaque année, le Réseau vélo et marche valorise au niveau national les données qui lui sont transmises par des articles et communiqués de presse. Contribuer à cette enquête annuelle c’est donc aussi offrir une visibilité à votre territoire. Comment contribuer ? 1. L’Observatoire national des véloroutes intègre probablement déjà des données sur votre territoire, qui peuvent nécessiter une mise à jour. Avant toute chose, consulter l’état de la donnée de votre collectivité afin d’identifier les éventuels manques ou lacunes. Pour cela Velodatamap permet d’afficher en même temps l’avancement et le statut des voiries des véloroutes de votre territoire : Comment utiliser Velodatamap pour vérifier le statut de voirie et l’avancement des véloroutes de mon territoire ? https://youtu.be/wSRCb2aIuqk Velodatamap 2. Si une mise à jour s’impose sur votre territoire, qu’elle soit partielle ou complète, préparez les données à transmettre au Réseau vélo et marche (fichier SIG, plans annotés, etc.) y compris si vous considérez que la donnée existante est à jour sur votre territoire et déposez vos fichiers, via ce formulaire : Répondre à l’enquête Fin de l’enquête : 15 novembre 2025 Contact : sig@reseau-velo-marche.org

Ain : Inauguration de la voie verte de la Traverse

Le dernier tronçon de la voie verte La Traverse, de Saint-Just à Ceyzériat vient d'être inauguré. La Traverse parcours 44 km via 13 communes  de Saint-Trivier-de-Courtes au nord, à Ceyzériat au sud.  Avec l’inauguration du dernier tronçon entre Saint-Just et Ceyzériat, qui a eu lieu, vendredi 19 septembre 2025, la voie verte la Traverse rallie désormais Saint-Trivier-de-Courtes à Ceyzériat. Elle devient l’axe structurant d’un réseau dédié aux déplacements doux pour une mobilité à vocation utilitaire, de loisirs ou touristique. Jean-François Debat, président de l'a Com comGrand'Agglomération Grand bourg

Somme, la traverse du Ponthieu : une inauguration bien méritée !

Près trois ans de travaux, la Traverse du Ponthieu, voie verte qui relie Abbeville à Saint-Riquier, a enfin été inaugurée en grande pompe. Ancienne voie ferrée Abbeville-Lille, elle a accueilli des convois de voyageurs jusqu’en 1956 et de marchandises jusqu’en 1972 puis a été transformée en voie verte en 2001. L’axe réservé aux piétons, cyclistes et chevaux s’était très vite détérioré. Le stabilisé qui avait été choisi comme revêtement lors de son ouverture avait laissé place à un mélange de terre et d’herbe duquel affleurait l’ancien ballaste. En 2021, le département de la Somme, qui avait inscrit cet itinéraire au schéma directeur cyclable et l’ayant identifié comme axe prioritaire car utilitaire, avait décidé de lancer des travaux de rénovation en choisissant, notamment, la pose d’un enrobé sur la partie roulante de l’aménagement. C’était sans compter sur l’opposition d’un comité d’usagers abbevillois monté par un professionnel de la contestation. Non à l’abattage de mille arbres, non à la bétonisation, une rhétorique bien huilée qui avait fini par faire mouche puisque les travaux avaient été stoppés. L’AF3V d’abord, puis Véloxygène, au côté d’un comité d’usagers ouvert à la discussion,  ont alors soutenu avec vigueur le projet de rénovation démontant point par point les fausses informations qui circulaient. Cet engagement associatif a permis au département de mener à bien les travaux. La Traverse du Ponthieu est maintenant un axe extrêmement agréable où l’on peut croiser, des piétons, de personnes à mobilité réduite, des cyclistes de tous âges, des cavaliers. C’est cette réussite que Mme Christelle Hiver, présidente du conseil départementale de la Somme, a voulu fêter le 8 septembre 2025 devant la sous-préfète de la Somme, M. Hubert De Jenlis en charge des mobilités sur le territoire samarien, les maires, et les agents des différents services. Seule ombre au tableau, les associations n’ont pas eu la parole et n’ont été que très discrètement remerciées. Dommage.  Nous attendons maintenant la liaison Saint-Riquier – Auxy-le-Château ! Crédit photo @Dominique Levesque/Véloxygène

Oise : Le château de Chantilly labellisé Accueil vélo !

L’année 2025 sourit au Château de Chantilly, élu Monument préféré des Français et désormais labellisé Accueil Vélo depuis septembre dernier. Idéalement situé sur l’Avenue Verte London-Paris, à seulement 30 minutes en train de Paris (ou 1h30 en voiture), le domaine accueille désormais les cyclistes dans les meilleures conditions : • 🚲 Stationnement sous abri sécurisé : 4 arceaux intérieurs et 5 lisses extérieures permettent d’accueillir plusieurs dizaines de vélos. • 🔋 35 casiers à code avec prise électrique : pour recharger batteries et téléphones, et ranger casques, sacs ou effets personnels. • 🧰 Kit de réparation et pompe à disposition : tout le nécessaire pour repartir du bon pied. Et pour prolonger le plaisir, sachez que le magnifique parc dessiné par Le Nôtre est accessible à vélo depuis quelques années, sur présentation d’un pass ou d’un billet d’entrée. Et VélO Oise, la brillante association locale a obtenu après 8 années d'intense lobbying l'aménagement d'une goulotte (certes médiocre) dans les escaliers de la gare en 2024. Un lieu d’exception, désormais pleinement à la portée des cyclistes ! Toutes les informations sur https://chateaudechantilly.fr/chateau-de-chantilly-label-acccueil-velo/

Haute-Savoie : Élargissement de la voie verte du lac d'Annecy

Le département de Haute-Savoie en copilotage avec le SILA  (Sydicat mixte du Lac d'Annecy) gestionnaire de la voie verte existante en bordure de lac, a lancé depuis le 2 décembre 2024, des travaux d'élargissement de la voie verte sur la rive ouest du lac d'Annecy pour une durée de 8 ans.  Ces travaux d’un linéaire total de 15,3 kilomètres, ont été découpés en huit tranches et ont lieu en automne et hiver, Le gain d'emprise est évalué à 60% par rapport à l’actuelle voie. La largeur enrobée moyenne passera de 3.2 mètres à 5 mètres, avec la création d’une bande piétonne stabilisée unilatérale de 1.3 mètre côté lac.  Les usagers du quotidien, très nombreux sur ce trajet étaient contraints en hiver 2024 à un report sur une route départementale très dangereuse en raison d'une solution alternative elle-même dangereuse et avec du dénivelé. Pas encore déléguée AF3V Haute-Savoie, Karine Lamy avait alors initié la création d'un collectif à ce titre en Novembre 2024 pour attirer l'attention des pouvoirs publics sur la situation et afin d'élaborer une stratégie pour sécuriser les usagers pendant ces 5 longs mois de travaux. Les échanges ont été un peu complexes, il y a eu beaucoup de battement médiatique sur le sujet, l'interruption historique du transit camions PL sur la rive, et nous n'avons pas eu à déplorer d'accidents majeurs. Depuis, le collectif ainsi que les associations vélo et environnementales sont conviés autour de la table à titre d'information. Les deux dernières réunions en date se sont tenues les 2 juin et 30 Septembre 2025, des entrevues présentant la suite des travaux qui débuteront le 13 Octobre prochain pour le tronçon 2 (Sevrier - Saint-Jorioz), avec un impact plus modéré sur les usagers. Toutefois bon nombre d’usagers se questionnent encore sur l'intérêt d'un tel élargissement et sur les aménagements choisis. Ils regrettent l'absence de négociations collégiales en amont des décisions avec celles et ceux qui pratiquent le vélo tous les jours. Depuis la réouverture de la voie verte on constate une hausse significative de la fréquentation (déjà très fréquentée avant) avec des pratiques critiquables. On constate notamment une recrudescence de cyclo sportif lequel cohabite à pleine vitesse et à plusieurs de front sur une voie sans marquage central avec des usagers de tous niveaux. Cette situation illustre la difficulté d'aménagements périurbains dans des zones ultra fréquentées et touristiques. Elargir seulement, est-ce une solution pertinente pour sécuriser ? N'est-ce pas, malgré elle, une solution qui risque d’encourager la vitesse et la fréquentation ? Le projet via 5 lacs ne va-t-il pas renforcer encore celle-ci ? Plus d'information sur le site Sila : https://www.sila.fr/la-frequentation-de-la-voie-verte-desormais-visible-sur-le-site-du-sila/

Association Européenne des Voies Vertes attribue un prix à l'AF3V !

L’AF3V a participé à la conférence de l’Association Européenne des Voies Vertes (AEVV) à Bilbao (Esp) les 9 et 10 octobre 2025. Le thème de la conférence était "Les voie vertes, un outil du développement du tourisme industriel". Cette édition a rassemblé environ 100 participants d’une quinzaine de pays. Le lieu choisi pour cette conférence est lui-même situé sur l’emprise d’une ancienne mine.   2 raisons motivaient la participation de l’AF3V à cette conférence :   Tout d’abord, nous avons été invités à participer à une table ronde dont le thème était ‘Bonnes pratiques autour des voies vertes européennes’ où notre travail sur le choix du revêtement des voies vertes a pu être exposé.  La deuxième raison était la nomination et l’attribution par un jury européen d’une récompense (le deuxième prix dans la catégorie ‘Initiative inspirante’) pour la gestion de la Fête des Voies Vertes. A ce propos de cette 12e édition du Prix européen des voies vertes fédéré par l'AEVV. Voici les gagnants de cette édition classés dans les catégories qui leur sont imparties : 9 Voies Vertes de France, d'Irlande, d'Italie, de Lettonie, de Pologne, du Portugal, de l'Espagne et du Royaume-Uni ont été récompensés comme meilleures : Catégorie EXCELLENCE : 1er prix : Vía Verde Montes de Hierro- Burdinmendi Greenway (Iron Mountains Greenway), présenté par enkarterrialde Association for Rural Development (Espagne) 2ème prix : VeloDunajec. Présenté par Urz ąd Marszałkowski Województwa Małopolskiego présenté par le bureau du maréchal de la région de Małopolska Velo Małopolska (Pologne) « Ex aequo » 3ème prix : Tâmega et Corgo International Ecovia, présenté par la Commune de Vila Pouca de Aguiar Autorité locale (Portugal) 3ème prix. Limerick Greenway présenté par : Limerick City and County Council (Irlande) Catégorie INITIATIVES EXEMPLAIRES 1er prix : Greenways et Cycleroutes, présenté par Greenways et Cycleroutes Limited (UK) 2nd Prize: Fête des voies vertes (Greenway Festival), presented by the Association Française pour le Développement des véloroutes et des voies vertes AF3V - Pour les véloroutes et voies vertes (France) 3ème prix. Station de Sunta ži, présentée par l'association Lettonie Greenways LGWA (Lettonie) Prix SPÉCIAL, transition verte à Greenways : Great Western Greenway Cycling & Walking Trail présenté par le Mayo County Council (Irlande) PRIX SPÉCIAL DU JURY : Sentier cyclo-piéton Monte Ciocci-San Pietro. Présenté par Roma Capitale – Department of Sustainable Mobilité and Transport. (Italie) MENTION SPÉCIALE DU JURY : Le jury a décidé de donner une mention spéciale aux deux candidatures suivantes présentées par საქართველოს ეკოტურიზმის ასოციაცია/Georgian Ecotourism Association : Akhmeta greenway (présentée dans la catégorie Excellence) et Tianeti greenway (présentée dans la catégorie Initiatives) (Géorgie). Informations détaillées / communiqué de presse : www.aevv-egwa.org/awards/12th-ega-2025/ Le jour suivant (10 octobre), une excursion a mené les participants sur des portions de voies vertes de la région de Biscaye. 

Campagne "Cyclistes, brillez !"

La prochaine campagne de la FUB, ‘’Cyclistes, brillez !’’, se tient du 1er novembre au 15 décembre 2025. La FUB invite ses associations, ses partenaires et tous les défenseurs des modes actifs à se mobiliser et à sensibiliser les cyclistes à l’importance d’un bon éclairage. Avec le changement de saison, la nuit tombe de plus en plus tôt. Il est primordial de se rendre visible à vélo pour assurer sa propre sécurité, mais également pour protéger les autres usagers de la route.  Dans le cadre de cette campagne soutenue par la Direction à la Sécurité Routière, les associations du réseau FUB proposent des actions de sensibilisation sur l’importance de l’éclairage à vélo : balade lumineuse à vélo, stand d’information et de sensibilisation, diagnostic des vélos et conseils aux cyclistes aux abords des gares, des écoles etc., distribution de gilets réfléchissants, de kits d’éclairage ou de bons d’achats, clapping ou comptage de cyclistes… Retrouvez dès à présent : les événements organisés par les associations du réseau FUB, le kit de communication de la campagne 2025 pour donner plus de visibilité à cette campagne, les résultats des tests d'éclairages pour s'équiper avec un matériel testé et approuvé par la FUB, le communiqué de presse du 30/10/2025, les outils pour réaliser une opération de comptage "Cyclistes éclairé·es, comptons-nous": la fiche action (PDF),  la feuille de comptage (PDF), la présentation de l'opération (Powerpoint), le formulaire d'enregistrement des données du comptage (Questionnaire Framaform). les lots de cartes postales, dépliants et des affiche de cette édition sur la boutique FUB à partager sans modération dans le cadre de vos actions de sensibilisation.​ Organisateur :  FUB - Fédération française des Usagères et usagers de la bicyclette

Mai à vélo 2026 : On s'organise !

C’est parti ! La 6ᵉ édition de Mai à Vélo est officiellement lancée. Chaque année, en mai, des milliers de personnes redécouvrent le plaisir de se déplacer autrement. Des balades en famille. Des défis entre collègues. Des ateliers, des rencontres, des découvertes. Du vélo au quotidien, pour le plaisir, pour la liberté, pour le lien. En 2026, on continue. On va plus loin. On roule ensemble. Que vous soyez une collectivité, une école, une entreprise, une association ou un groupe d’amis, Mai à Vélo est votre rendez-vous pour faire vivre le vélo partout, pour toutes et tous. Et pour bien se préparer, nos webinaires sont là pour vous https://maiavelo.fr/.../webinaires-de-preparation-pour.../ https://youtu.be/VQ5ZOYvNeGk?si=qZJ6O2K7dS_CwrWP Des webinaires sont organisés pour mieux vous renseigner et vous doter de toutes les clés pour la réussite de votre évènement Mai à vélo ! Et pour promouvoir le réseau des voies vertes : organisez un évènement sur votre voie verte ! 4 rendez-vous à ne pas manquer :• 13 novembre – DROM-COM : faire grandir la mobilisation outre-mer• 14 novembre – Tout public : les nouveautés et outils 2026• 25 novembre – Collectivités & associations : retours d’expérience et bonnes pratiques• 10 décembre – Établissements scolaires : le vélo à l’école, du primaire à l’université En une heure, retrouvez l’essentiel : dispositif, kits, OpenAgenda, challenge d’activité, retours d’expériences et réponses à vos questions. https://maiavelo.fr/.../webinaires-de-preparation-pour...

CVCB, la malaimée : un aménagement qui a pourtant tout sa place ?

Ce jeudi 16 octobre 2025, l’AF3V relançait ses cycles de webinaires à destination de ses adhérents en abordant la thématique des Chaussées à Voies Centrales Banalisées (CVCB), surnommées Chaucidou. Ces rendez-vous, que l’association souhaite au moins semestriels, ont pour objectifs de doter les membres du réseau d’arguments, de connaissances afin de mieux appréhender les aménagements et de conseiller les élus locaux le cas échéant. C’est une occasion également de présenter la position de l’AF3V sur les thématiques retenues. Dans le cas du webinaire « Banalisation de la chaucidou : bonne ou mauvaise idée » du 16 octobre, l’AF3V est consciente que sa position est sans doute à part dans le paysage associatif, comparée aux autres associations. Cette visioconférence a rassemblé une soixantaine de personnes sur les 80 inscrits pendant un peu plus d’1h30. Adhérents et délégués ont ainsi pu suivre les interventions respectives de Sébastien Marrec, consultant Mobilité pour le bureau d’étude BL Evolution et Eric Brouwer, délégué AF3V et pilote du groupe de travail « Amélioration des voies partagés » qui a travaillé sur le sujet en 2021-2022. Après quelques propos introductifs dont la présentation des ressources existantes sur le sujet, nos deux intervenants ont partagé leurs constats et les recommandations des structures qu’ils représentent avant de répondre aux interrogations des participants. La chaucidou, qui n’est pas à proprement parlé un aménagement cyclable, est, a minima, une chaussée sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Elle s’est développée rapidement en France mais est aujourd’hui de plus en plus décriée par les usagers de la routes, automobilistes comme cyclistes. Mal comprise et souvent mal conçue et mal implantée, la CVCB est souvent mise en lumière par les mauvais exemples. Comme sur la photo ci-contre où la CVCB a toutes les caractéristiques d’une route avec bandes cyclables. CVCB sur la commune Saint-Rémy-de-Provence (13). Crédit photo : AF3V Pourtant il en existe des bons contrairement à ce que peuvent laisser penser les reportages comme celui diffusé sur France Télévision en septembre ! Et Sébastien Marrec le rappelle, les CVCB sont indispensables pour « transformer le réseau routier à court terme ; c’est une option qui permet de garantir la continuité des itinéraires en attendant de faire mieux. » Mais qu’entend-on par bons exemples ? ou bonnes chaucidous ? En complément de l’insight de BL Evolution « Pour une chaucidou fonctionnelle » et par l’intermédiaire d’Eric Brouwer, l’AF3V a ainsi pu partager ses recommandations en matière de CVCB. Recommandations qu’elle a partagées, d’abord avec le Cerema, puis dernièrement avec la DGITM et la délégation à la sécurité routière dans le cadre de la commande du comité interministériel de sécurité routière de juillet 2023. Sur la trentaine de mesures que comporte le dossier « Circuler en sécurité et en sérénité sur les routes de France », la 17e tend à préciser le contexte d'emploi des CVCB et leurs conditions d'implantation. Ci-dessous les 2 demandes et 6 recommandations du groupe de travail « Amélioration des Voies Partagées » : Inscrire dans l’IISR l’utilisation systématique des doubles chevrons dans les bandes de rives Inscrire dans l’IISR l’interdiction de la figurine vélo dans les bandes de rives (réservée aux bandes cyclables). Respect d’une largeur recommandée des bandes de rive de 1.80m (1.50m minimum, hors marquage). Utilisation systématique, pour les bandes de rives, d’un revêtement distinct de celui de la voie centrale afin de bien différencier les espaces de circulation. Limitation de vitesse dans les CVCB (de 30km/h à 50km/h, exceptionnellement 70km/h) en fonction du profil de la route, du trafic et de la qualité de l’aménagement. Mise en place d’écluses à intervalle régulier afin de ramener régulièrement les véhicules motorisés sur la voie centrale (a minima en entrée de CVCB et aux passages protégés piétons). Mise en place de campagnes de communication nationales et locales pour faire connaître les CVCB et, plus généralement, les règles de sécurité à respecter par tous les usagers (en lien avec l’enseignement du code de la route). Création d’un panneau officiel pour mettre fin à la signalisation verticale anarchique. La Métropole Européenne de Lille a réalisé le chantier de la chaucidou sur l’axe Fretin/Templeuve-en-Pévèle (59) financés par le Département du Nord, l'État et la Communauté de communes Pévèle-Carembault. Le résultat est satisfaisant et plutôt conforme aux attentes de l’AF3V. A cette occasion le Département a publié une vidéo modélisant le fonctionnement d’une CVCB. CVCB sur l’axe Fretin/Templeuve-en-Pévèle (59) Crédits photo : Ville de Fretin De ces échanges découlent des interrogations sur des cas locaux précis notamment sur le contexte d’implantation des CVCB : village traversé par un axe principal où les murs entravent les aménagements ; vieux bourg avec trottoirs inexistants où pictos piétons et vélos sont apposés sur les bandes de rives pouvant engendrer des conflits d’usage ; villes et rénovation de bandes cyclables historiques par des pistes cyclables, chaucidous ou vélorues ; zones de montagnes ou le dénivelé est élevé et la visibilité est moindre… Nos intervenants ont pu répondre aux participants dans la limite du temps imparti. Ils restent disponibles pour toute autre question à ce sujet : communication@af3v.org. Pour revoir le webinaire cliquez ici (réservé aux adhérents de l’AF3V)Vous pouvez aussi télécharger le support de présentation. Une fiche-outil est en préparation et sera disponible au téléchargement en novembre. Sources : AF3V, Rapport du groupe de travail « Amélioration des voies partagées ». 2022. BL Evolution, Insight Pour une chaucidou fonctionnelle. Décembre 2024. Cerema, Vélo Aménagements : recommandations et retours d'expériences. Fiche n°37, Chaussée à voie centrale banalisée. Mai 2017. Accès url CISR présidé par Elisabeth Borne, Première Ministre, Circuler en sécurité et en sérénité sur les routes de France, Dossier de presse. Juillet 2023. Accès url Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités, Direction des mobilités routières, Aménager le réseau cyclable en dehors des agglomérations. Planifier et choisir les types d’aménagement. Février 2024. Accès url FUB, Note de position Assurer la sécurité des cyclistes en milieu rural, 2023. Instruction ministérielle sur la signalisation routière, Partie 1 « Généralités ». Octobre 1963. Instruction ministérielle sur la signalisation routière, Partie 7 « Marques sur Chaussées ». Octobre 1963.

Mai à vélo 2026 : Nouveaux visuels et webinaires pour bien se préparer

Depuis 2021, chaque mois de mai, partout en France, des milliers de personnes se retrouvent pour célébrer… le vélo ! Balades, ateliers, challenges, projections de films, courses, essais de vélo, apprentissage… : Mai à vélo, c’est la preuve qu’une fête peut aussi être un mouvement. Un mouvement pour permettre de (re)découvrir le plaisir de pédaler, mais aussi les avantages et les bienfaits du vélo : un investissement gagnant pour les territoires et les employeurs, un moyen de transport pratique et économique pour les usagers, un vecteur de transition énergétique, de santé physique et mentale, et d’inclusion pour toutes et tous. Et ce mouvement, il grandit, année après année. La 6ᵉ édition arrive ! Pensez déjà aux évènements que vous pourriez organiser pour promouvoir les voies vertes de votre territoire. De nouveaux visuels de communication pour l'édition 2026 : Les webinaires de préparation reviennent ! : Vendredi 13 novembre : webinaire inter DROM COM (3 témoignages : Martinique, Guyane, La Réunion ou Mayotte)  Vendredi 14 novembre Tout Public : webinaire préparatoire à 2026, multi-cible (infos nouveautés : dévoilement 6ème édition, tuto pédagogie kit de com', outils, sites) Mardi 25 novembre : webinaire Collectivités / Assos (après les Rencontres RVM, RNTP, Salon des maires)  Mercredi 10 décembre : webinaire Etablissements scolaires (penser à la boîte outil de Mobiscol Retrouver tous les liens d'inscription et plus informations sur les webinaires : https://maiavelo.fr/actualites/webinaires-de-preparation-pour-mai-a-velo-2026/