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La Fête des voies vertes intègre Mai à vélo !

Après 20 ans d’existence pendant le mois de septembre, la Fête des voies vertes fait ses valises et s’installe en mai ! Portée par l’AF3V (l’association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes), la Fête des voies vertes - si vous ne le savez pas déjà - a vocation à faire connaître les voies vertes auprès du grand public.   Promouvoir la pratique du vélo (et des mobilités actives) auprès du grand public… Les objectifs de Mai à vélo et de la Fête des voies vertes se rejoignent ! Deux fêtes, des objectifs partagés, et des enjeux que l’intégration de l’une à l’autre peut combler : il fallait que ça change !   Nous avons tout à gagner à mutualiser nos efforts de communication et apporter de la cohérence dans nos actions de mobilisation pour la création d’évènements.   La Fête des voies vertes permet à Mai à vélo de compléter ses actions auprès d’un public élargi. En effet les voies vertes sont utilisées par l’ensemble des mobilités actives (marcheurs, rollers, personnes à mobilité réduite, etc.) sur les territoires ruraux et périurbains, pour des trajets courts (du quotidien) ou longs (cyclorandonneurs). Pour en savoir plus, participez au webinaire Jeudi 23 janvier 2025 à partir de 11h30. Je m'inscris ! La Fête des voies vertes reste la même, mais se tiendra en mai ! Ce qui change : septembre > mai : Evènement à enregistrer sur le site de Mai à vélo  Ce qui ne ne change pas : tout le reste ! Les types d'organisateurs, les types d'évènements, le type de public (toutes mobilités actives!), le nom et l'estampille...

Mon Vélo dans le Train : retour sur nos webinaires et présentation du livre blanc

Vous avez été plus d'une centaine de personnes à participer aux deux webinaires organisés  par l'AF3V le 17 et le 19 décembre 2024 concernant les résultats de l'enquête que nous avons lancé cet été sur l'emport de vélos de cyclo-randonneurs dans les trains.   Voir l'article L'Emport de vélos dans les trains : Bilan et perspectives Pour rappel, notre fiche outil #5 L'intermodalité vélo TV précise notre position et nos propositions et elles sont en phase avec les résultats de cette enquête. Le collectif « Mon vélo dans le train » qui réunit 12 associations (dont l'AF3V) vient de publier un Livre blanc sur ce sujet.   Un choc d’offre avec plus de places vélos et plus de trains est nécessaire pour faciliter les voyages à vélo des cyclo-randonneurs, au moins à la belle saison sur les axes chargés.  Un choc de simplification de la billettique et un accès facilité  aux trains sont indispensables.  Si les Régions ont recours à la réservation de places vélos dans les TER, l'AF3V insiste sur une harmonisation et une simplification des conditions de réservations, ce qui rejoint les attentes des cyclo-voyageurs dans notre enquête précitée. Consulter le livre blanc

France vélo : la filière économique

La filière économique du vélo en France – France Vélo filière économique – rassemble les représentants de l’économie du vélo en France pour porter une vision commune et des actions au service du développement de ses différents segments d’activités dans tous les territoires. Fédérer et développer l’économie du vélo France Vélo a pour objet de développer l’économie et l’usage du vélo en France tout en valorisant les acteurs économiques du vélo et de fédérer les acteurs pour établir et amplifier les impacts économiques, sociaux et environnementaux du vélo, sur tous les territoires. Elle porte des projets d’intérêt collectif dans un esprit de coopération et de coordination entre tous les membres de la filière en respectant les territoires d’expression de chacun d’entre eux et les objets des fédérations membres. Elle agit en respectant le principe de subsidiarité. La filière élabore un plan d’actions comportant des projets structurants et propose à l’Etat un ensemble d’engagement réciproques visant à leur réalisation dans le cadre d’un contrat de filière économique. La filière économique du vélo a donc pour missions de : porter le projet de contrat de filière promouvoir, coordonner et faire valoir son réseau de membres et de parti-prenants/partenaires dans leur diversité valoriser l’impact et le pois de la filière économique. En savoir plus : https://filierevelo.com/ S'inscrire à l'infolettre : https://filierevelo.com/infolettre/

Expertises-Territoires : la nouvelle communauté pour l'environnement par le Cerema

Le Cerema vient de créer une plateforme d'échanges entre experts pour la sauvegarde de l'environnement. Vous êtes élus, professionnels, agents de collectivité, de l'État ou bien experts : partagez vos expériences et coconstruisez l'avenir dès aujourd'hui avec la transition écologique et l'adaptation aux changements climatiques : Trouver rapidement des réponses à vos questions Mutualisez les apprentissages et les retours d'expériences Inspirez-vous des bonnes pratiques déjà mises en place Coconstruisez des solutions pour vos territoires Plusieurs champs d'actions sont abordés : l' ingénierie des Territoires le bâtiment les Mobilités les infrastructures de transport l'environnement et risques la Mer et le littoral Inscrivez-vous dès maintenant et participez : https://www.expertises-territoires.fr/

3 Randos 2025 : 7500 km à vélo vers l'Est

CycloTransEurope vous emmène cette année en Pologne de Cracovie à Gdansk : 1500 km des Basses Carpates à la mer Baltique du 14 juillet au 11 août 2025. Toutes les informations sur les étapes, les réservations, les départs sont sur eurovelo3.fr : https://eurovelo3.fr/rando-2025-cracovie-gdansk/ Cette randonnée est précédée de 3 randonnées qui partiront de France avec des itinéraires différents : deux à partir de Paris le 18 mai 2025 une à partir de Genève le 29 mai 2025 Vous pouvez faire toute une randonnée, ou seulement un ou plusieurs tronçons de la randonnée de votre choix, en vous inscrivant sur le site HelloAsso : lien disponible le 7 février 2025.

Gironde : Voie verte entre Saint-Macaire et Castets-et-Castillon

Une voie verte en site propre est en cours de réalisation entre Saint-Macaire et Castets-et-Castillon (EV3 et V80). La partie sur la commune de Saint-Macaire est en cours d'achèvement et sera inaugurée en mars 2025; la suite est programmée pour 2025/26 (si financement !). L'AF3V a adressé des demandes d'amélioration et de sécurisation au Département et à la Communauté de Communes concernant l'itinéraire entre Langon et Castets-et-Castillon par la rive gauche (Scandibérique et Canal des 2 Mers). Toujours dans le secteur sud Gironde, la structure du pont de La Réole (EV3 et V56) se dégradant, le département de la Gironde a pris la décision de le fermer à la circulation automobile depuis 2021, piétons et cyclistes peuvent l'utiliser. Cependant, dans le cas de températures égales ou inférieures à 5°, le pont est totalement fermé. Des recommandation pour les voyageurs à vélo en cas de fermeture du pont sont disponibles sur le site du Département.

Puy-de-Dôme : Voie verte des Combrailles

Projet de voie verte des Combrailles dans le département du Puy-de-Dôme, sous maîtrise d’ouvrage de la Région Auvergne-Rhône-Alpes En collaboration avec les collectivités locales, la Région Auvergne-Rhône-Alpes porte un projet de voie verte d’une quarantaine de kilomètres, dans le département du Puy-de-Dôme sur le territoire des Combrailles, qui s’étend entre Sauret-Besserve au sud et Lapeyrouse au nord (réutilisation de l’ancienne ligne ferroviaire), ainsi que sur une section ouest entre Gouttières et Pionsat. Le fondement du projet est de requalifier une infrastructure ferroviaire aujourd’hui inutilisée et d’en faire une «colonne vertébrale» pour le développement touristique local. Des études de faisabilité ont démarré au printemps, menées par le bureau d’études SETEC Als. La Région a organisé une rencontre le 28 novembre 2024 avec les associations locales afin d’échanger sur le projet, son tracé, les usages actuels et futurs. La continuité de la voie verte jusqu’à Lapeyrouse permet d’offrir un report modal cycles/ferroviaire à la gare SNCF de Lapeyrouse : ligne Montluçon – Clermont-Ferrand. Les délégués départementaux de l’Allier et du Puy-de-Dôme de l’ AF3V présents ont relevé que le linéaire de cette future voie verte reste isolé par rapport à d’autres itinéraires longue distance ou connectés au maillage national ; le public en sera nécessairement plus familial et local. Concernant le revêtement, nous avons défendu les avantages d’un revêtement «lisse» type enrobé plutôt que stabilisé car il est plus inclusif, favorise une plus grande fréquentation («5 à 6 fois plus»), présente une meilleure longévité (15 à 20 ans) et un bilan environnemental comparable à d’autres revêtements sur sa durée de vie : le coût à supporter pour le gestionnaire est ainsi moins élevé (gestion, entretien, maintenance). Nous avons aussi demandé d’indiquer les distances sur les panneaux. Calendrier : 2025 : fin de l’étude de faisabilité ; 2026-2027 : études techniques et la SNCF doit transférer la gestion de l’infrastructure et enlever les rails, ce qui de facto ne laisse aucune possibilité de réutilisation en voie ferrée future 2028 : réalisation des travaux. Le coût est estimé entre 10 et 20 millions d’euros à la charge de la Région. L'entretien serait à la charge de de la Communauté de communes du Pays de Saint-Éloy Informations également sur : laregionvoustransporte.fr

La Manche : Çà roule "crème" à Elle-et-Vire

La Vélomaritime, dans la Manche, longe la Vire sur une cinquantaine de kilomètres avec cependant quelques traversées de route, certes pas nombreuses mais toujours de trop. L'une de ces traversées vient d'être supprimée à Condé-sur-Vire (là où est fabriqué le célèbre beurre) à mi-chemin entre Cherbourg et le Mont Saint Michel. Désormais, un tunnel permet de circuler sous la route sans se soucier des voitures. Et il est à noter que ce petit tronçon a été réalisé en enrobé, revêtement qui commence à faire son chemin chez les décideurs locaux.

Sénior à vélo : La ville de Vitré est "Mobile atout âge"

La ville de Vitré, en Ille-et-Vilaine, sensible aux déplacements actifs et à l'environnement, a fait confiance à l'AF3V pour lancer son projet "Mobile atout âge" qui vise à mettre ou remettre en selle ses séniors. Ecoutons le maire de Vitré et les témoignages des participants qui en parlent le mieux : https://youtu.be/xXvpmPS1gSI?si=1ktqgAVoS3XZk7KY

Pont de Normandie - Episode #9 : pas de navette à l'horizon 2025

On fait le point sur les deux dernières réunions organisées par la CCI Seine Estuaire du Havre (concessionnaire du pont jusqu’en 2031), au butin bien maigre. Rien ne semble vouloir avancer pour les cyclistes en 2025... Réunion du 16 octobre Seules les associations avaient été conviées. La CCI souhaitait faire un point sur les comptages initiés en mars. En effet, la CCI a installé une caméra au niveau de la barre de péage afin de pouvoir comptabiliser le nombre de cyclistes qui empruntent le pont. Entre le 11 mars et le 15 octobre, ils étaient 5 220 à avoir franchi le pont, malgré des conditions particulièrement difficiles dues à des restrictions de circulation consécutives aux travaux tout au long de l’année. En comparaison, la région Normandie a transporté 700 cyclistes sur l’ensemble de l’année 2023 sur la ligne de car 122 (ligne express Caen-Le Havre), grâce à des véhicules équipés d’un rack vélo. Petit rappel du fonctionnement de la ligne 122 dans cet article : Episode #8 – Pont de Normandie : Statu quo ! Lors de cette réunion, la CCI a annoncé le projet de mise en place de panneaux qui rappellent la difficulté du pont et rabattent les cyclistes vers la ligne de bus, entre la gare du Havre et le pont. Cela a été fait dans le Calvados, entre Honfleur et le pont. La CCI a affirmé relancer la région Normandie et la DIT (Direction des Infrastructures de Transport) sur les études complémentaires réclamées par les départements et les associations et l'expérimentation à 70 km/h, préalable obligatoire pour envisager la mise en place de 2 espaces mixtes piétons/cyclistes sur le pont. Réunion du 2 décembre Nouvelle réunion, nouvelle déception pour les associations. La région Normandie était présente, mais pas les départements de Seine-Maritime et du Calvados. La région, compétente pour l’organisation des transports, a refusé d’assumer une navette dédiée aux cyclistes et a proposé d’équiper une seconde ligne de bus munis de racks vélo, ce qui ajoute deux allers-retours supplémentaires. Cette proposition ne satisfait pas les associations, car la capacité d’emport des vélos reste trop faible et les horaires non adaptés. Les études complémentaires ainsi que l’expérimentation de la réduction de vitesse restent sans réponse ; la CCI affirme ne pas obtenir de retour de la DIT sur ces deux sujets. À ce stade, aucune avancée significative n’a été réalisée. Par ailleurs, la Vélomaritime est en lice pour le prix de la plus belle véloroute européenne de l'année. Sélection pour le titre de meilleure véloroute 2025 Verdict le 14 février. Si la Vélomaritime remporte le prix, le nombre de cyclistes va augmenter et la pression pour trouver des solutions efficaces va augmenter elle aussi. Il faudra bien plus que deux lignes de bus équipés de racks vélo pour absorber ce flux supplémentaire... Si elle perd, l’absence d’aménagement cyclable sur le pont aura, à n’en pas douter, une part de responsabilité. Ce serait même une véritable contre-publicité pour cette EuroVelo 4. Un autre pont fait parler de lui depuis quelques semaines : le pont de Saint-Nazaire. Prise en exemple par la CCI Seine Estuaire, sur les jours de fonctionnement et les horaires, la navette mise en place pour que les cyclistes puissent traverser l’estuaire de la Loire risque de ne pas reprendre de service : Loire-Atlantique : la navette pour traverser le pont avec son vélo est menacée Seine et Loire semblent être des fleuves infranchissables en sécurité à vélo ; les ponts qui les enjambent au niveau de leur estuaire sont dépourvus d’aménagements cyclables sécurisés. Une navette ne peut être la seule solution. C’est bien cet argument que brandissent les associations et les départements sur le pont de Normandie depuis des années. L’exemple de Saint-Nazaire ne fait que renforcer leur conviction.