LES ACTUALITÉS

CVCB, la malaimée : un aménagement qui a pourtant tout sa place ?

Ce jeudi 16 octobre 2025, l’AF3V relançait ses cycles de webinaires à destination de ses adhérents en abordant la thématique des Chaussées à Voies Centrales Banalisées (CVCB), surnommées Chaucidou. Ces rendez-vous, que l’association souhaite au moins semestriels, ont pour objectifs de doter les membres du réseau d’arguments, de connaissances afin de mieux appréhender les aménagements et de conseiller les élus locaux le cas échéant. C’est une occasion également de présenter la position de l’AF3V sur les thématiques retenues. Dans le cas du webinaire « Banalisation de la chaucidou : bonne ou mauvaise idée » du 16 octobre, l’AF3V est consciente que sa position est sans doute à part dans le paysage associatif, comparée aux autres associations. Cette visioconférence a rassemblé une soixantaine de personnes sur les 80 inscrits pendant un peu plus d’1h30. Adhérents et délégués ont ainsi pu suivre les interventions respectives de Sébastien Marrec, consultant Mobilité pour le bureau d’étude BL Evolution et Eric Brouwer, délégué AF3V et pilote du groupe de travail « Amélioration des voies partagés » qui a travaillé sur le sujet en 2021-2022. Après quelques propos introductifs dont la présentation des ressources existantes sur le sujet, nos deux intervenants ont partagé leurs constats et les recommandations des structures qu’ils représentent avant de répondre aux interrogations des participants. La chaucidou, qui n’est pas à proprement parlé un aménagement cyclable, est, a minima, une chaussée sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Elle s’est développée rapidement en France mais est aujourd’hui de plus en plus décriée par les usagers de la routes, automobilistes comme cyclistes. Mal comprise et souvent mal conçue et mal implantée, la CVCB est souvent mise en lumière par les mauvais exemples. Comme sur la photo ci-contre où la CVCB a toutes les caractéristiques d’une route avec bandes cyclables. CVCB sur la commune Saint-Rémy-de-Provence (13). Crédit photo : AF3V Pourtant il en existe des bons contrairement à ce que peuvent laisser penser les reportages comme celui diffusé sur France Télévision en septembre ! Et Sébastien Marrec le rappelle, les CVCB sont indispensables pour « transformer le réseau routier à court terme ; c’est une option qui permet de garantir la continuité des itinéraires en attendant de faire mieux. » Mais qu’entend-on par bons exemples ? ou bonnes chaucidous ? En complément de l’insight de BL Evolution « Pour une chaucidou fonctionnelle » et par l’intermédiaire d’Eric Brouwer, l’AF3V a ainsi pu partager ses recommandations en matière de CVCB. Recommandations qu’elle a partagées, d’abord avec le Cerema, puis dernièrement avec la DGITM et la délégation à la sécurité routière dans le cadre de la commande du comité interministériel de sécurité routière de juillet 2023. Sur la trentaine de mesures que comporte le dossier « Circuler en sécurité et en sérénité sur les routes de France », la 17e tend à préciser le contexte d'emploi des CVCB et leurs conditions d'implantation. Ci-dessous les 2 demandes et 6 recommandations du groupe de travail « Amélioration des Voies Partagées » : Inscrire dans l’IISR l’utilisation systématique des doubles chevrons dans les bandes de rives Inscrire dans l’IISR l’interdiction de la figurine vélo dans les bandes de rives (réservée aux bandes cyclables). Respect d’une largeur recommandée des bandes de rive de 1.80m (1.50m minimum, hors marquage). Utilisation systématique, pour les bandes de rives, d’un revêtement distinct de celui de la voie centrale afin de bien différencier les espaces de circulation. Limitation de vitesse dans les CVCB (de 30km/h à 50km/h, exceptionnellement 70km/h) en fonction du profil de la route, du trafic et de la qualité de l’aménagement. Mise en place d’écluses à intervalle régulier afin de ramener régulièrement les véhicules motorisés sur la voie centrale (a minima en entrée de CVCB et aux passages protégés piétons). Mise en place de campagnes de communication nationales et locales pour faire connaître les CVCB et, plus généralement, les règles de sécurité à respecter par tous les usagers (en lien avec l’enseignement du code de la route). Création d’un panneau officiel pour mettre fin à la signalisation verticale anarchique. La Métropole Européenne de Lille a réalisé le chantier de la chaucidou sur l’axe Fretin/Templeuve-en-Pévèle (59) financés par le Département du Nord, l'État et la Communauté de communes Pévèle-Carembault. Le résultat est satisfaisant et plutôt conforme aux attentes de l’AF3V. A cette occasion le Département a publié une vidéo modélisant le fonctionnement d’une CVCB. CVCB sur l’axe Fretin/Templeuve-en-Pévèle (59) Crédits photo : Ville de Fretin De ces échanges découlent des interrogations sur des cas locaux précis notamment sur le contexte d’implantation des CVCB : village traversé par un axe principal où les murs entravent les aménagements ; vieux bourg avec trottoirs inexistants où pictos piétons et vélos sont apposés sur les bandes de rives pouvant engendrer des conflits d’usage ; villes et rénovation de bandes cyclables historiques par des pistes cyclables, chaucidous ou vélorues ; zones de montagnes ou le dénivelé est élevé et la visibilité est moindre… Nos intervenants ont pu répondre aux participants dans la limite du temps imparti. Ils restent disponibles pour toute autre question à ce sujet : communication@af3v.org. Pour revoir le webinaire cliquez ici (réservé aux adhérents de l’AF3V)Vous pouvez aussi télécharger le support de présentation. Une fiche-outil est en préparation et sera disponible au téléchargement en novembre. Sources : AF3V, Rapport du groupe de travail « Amélioration des voies partagées ». 2022. BL Evolution, Insight Pour une chaucidou fonctionnelle. Décembre 2024. Cerema, Vélo Aménagements : recommandations et retours d'expériences. Fiche n°37, Chaussée à voie centrale banalisée. Mai 2017. Accès url CISR présidé par Elisabeth Borne, Première Ministre, Circuler en sécurité et en sérénité sur les routes de France, Dossier de presse. Juillet 2023. Accès url Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités, Direction des mobilités routières, Aménager le réseau cyclable en dehors des agglomérations. Planifier et choisir les types d’aménagement. Février 2024. Accès url FUB, Note de position Assurer la sécurité des cyclistes en milieu rural, 2023. Instruction ministérielle sur la signalisation routière, Partie 1 « Généralités ». Octobre 1963. Instruction ministérielle sur la signalisation routière, Partie 7 « Marques sur Chaussées ». Octobre 1963.

Mai à vélo 2026 : Nouveaux visuels et webinaires pour bien se préparer

Depuis 2021, chaque mois de mai, partout en France, des milliers de personnes se retrouvent pour célébrer… le vélo ! Balades, ateliers, challenges, projections de films, courses, essais de vélo, apprentissage… : Mai à vélo, c’est la preuve qu’une fête peut aussi être un mouvement. Un mouvement pour permettre de (re)découvrir le plaisir de pédaler, mais aussi les avantages et les bienfaits du vélo : un investissement gagnant pour les territoires et les employeurs, un moyen de transport pratique et économique pour les usagers, un vecteur de transition énergétique, de santé physique et mentale, et d’inclusion pour toutes et tous. Et ce mouvement, il grandit, année après année. La 6ᵉ édition arrive ! Pensez déjà aux évènements que vous pourriez organiser pour promouvoir les voies vertes de votre territoire. De nouveaux visuels de communication pour l'édition 2026 : Les webinaires de préparation reviennent ! : Vendredi 13 novembre : webinaire inter DROM COM (3 témoignages : Martinique, Guyane, La Réunion ou Mayotte)  Vendredi 14 novembre Tout Public : webinaire préparatoire à 2026, multi-cible (infos nouveautés : dévoilement 6ème édition, tuto pédagogie kit de com', outils, sites) Mardi 25 novembre : webinaire Collectivités / Assos (après les Rencontres RVM, RNTP, Salon des maires)  Mercredi 10 décembre : webinaire Etablissements scolaires (penser à la boîte outil de Mobiscol Retrouver tous les liens d'inscription et plus informations sur les webinaires : https://maiavelo.fr/actualites/webinaires-de-preparation-pour-mai-a-velo-2026/

Revivez le colloque "Territoires ruraux : développons les mobilités actives"

Retour sur le colloque de Rouen qui a eu lieu le mardi 16 septembre, coïncidant ainsi avec la journée de lancement de la semaine européenne de la mobilité. Sur les 200 inscrits, plus de 150 personnes ont fait le déplacement depuis la Normandie bien évidemment, mais aussi depuis la Bretagne, les Hauts-de-France, le Grand Est, les Pays de la Loire, le Centre-Val de Loire, l’Ile-de-France, la Bourgogne-Franche-Comté. Les retours sont nombreux et très positifs depuis la fin de cet événement, de même que les témoignages encourageants et les remerciements chaleureux. Cette journée était l’aboutissement d’un travail considérable de plusieurs mois emmené par notre cheffe de projet, Louise Holaind. L’animation parfaitement maitrisée de Marie Huyghe et les échanges qualitatifs tout au long de cette journée ont visiblement été très appréciés. Gageons qu’ils aient été riches et inspirants pour que des réflexions soient menées. Et que les mobilités actives deviennent un sujet incontournable dans les territoires ruraux et se développent rapidement ! https://youtu.be/pWfujiPflF0?si=9-Y9oRq2_ojDdytg Nous remercions l’ensemble de nos prestataires, partenaires et soutiens mais aussi tous les intervenants sans lesquels cette journée n’aurait pas eu lieu ! Et merci à tous les participants d’être venus aussi nombreux. Un livre blanc sera mis en ligne très prochainement sur notre site. Il sera également édité et transmis à l’ensemble des participants dans le courant de l’automne. Il nous est réclamé depuis le 16 au soir. Le sujet était donc visiblement très attendu ! Enfin quand un colloque se termine, c’est qu’il est temps de penser au prochain. Il aura lieu en septembre 2026 à Toulouse. Le thème retenu : la requalification des emprises ferroviaires en faveur des mobilités actives. Un autre sujet qui nous tient à cœur à l’AF3V ! Livre blanc : bientôt disponible en téléchargement. Inscrivez-vous ici pour être informé de sa parution :  https://framaforms.org/actes-colloque-af3v-territoires-ruraux-developpons-les-mobilites-actives-1757000849 

Paris-Lyon : Trenitalia augmente son offre mais oublie les cyclistes

Communiqué de presse du 15 septembre 2025 du Collectif Mon Vélo Dans Le Train Le collectif Mon vélo dans le train, qui réunit 12 organisations de promotion du vélo et du train,proteste contre l’oubli des cyclistes par Trenitalia. Trenitalia crée une nouvelle liaison Paris Marseille avec quatre aller-retours quotidiens, et intensifie son offre sur la ligne Paris-Lyon, qui passe selon elle de neuf allers-retours quotidiens à quatorze en semaine. Trenitalia représentera alors « plus d’un tiers de l’offre » entre les deux métropoles. Or cette nouvelle liaison ne respecte pas la loi LOM, qui impose 8 emplacements vélos par train, au minimum. Dans un marché de la grande vitesse où la place des cyclistes est pourtant très réduite, un tel « oubli » est assez incompréhensible d’autant plus que le Collectif Mon Vélo Dans Le Train a déjà sollicité Trenitalia précédemment.Il demande que Trenitalia complète son offre avec l’emport des vélos non démontés à bord de ses trains. Contact presse :Gilles Laurent 06 01 88 97 19Pierre Toulouse 06 72 95 93 19Erick Marchandise 06 13 34 04 66

La COP 30 Bike Ride vous propose un Extra Ride  Paris > Le Havre - du Samedi 20 sept au 23 sept 🌍

Ride Surprise ! Alors que le peloton des cyclistes du COP30 Bike Ride continuent le relais vers Lisbonne où les attendra très probablement le bateau qui les emmènera vers la COP au Brésil, un nouveau bateau vient de proposer de prendre 2 cyclistes au départ du Havre à destination de l’amérique du sud ! Départ de Paris le 20 sept, accueil cyclistes 9h, départ 9h30 depuis l’Académie du climat 📅 Départ du bateau au Havre vers Belèm le 23 sept 📅 👏​​🚴🏼‍♀️🚴‍♀️ Qui serait partant.e pour les accompagner sur tout ou partie du trajet ? ☀️👏 Comme d'habitude au programme : bonne humeur, passage de relais, réception par les mairies, hébergement mis à disposition le plus souvent, soutien des associations et cyclistes en chemin... 🚴🏽‍♂️🚩🙌🏘️ Que ce soit pour 1, 2, 3 ou 4 jours depuis Paris le samedi 20 Septembre 📅 dans ce qui va former une nouvelle branche Paris (lieu de la COP21) ➡️ Le Havre-Belém 🧩 Nous vous attendons nombreux.ses ! Pour vous inscrire 👉cliquez ici Inscrivez-vous vite afin que nous fassions le plus beau des cortèges à ces dignes émissaires ! À bientôt ! 🚴‍♀️ L’équipe COP Bike Ride “We ride slower so they change faster”

[Webinaire] Banalisation de la chaucidou, bonne ou mauvaise idée ?

Quand : jeudi 16 octobre à 18h00Inscriptions en ligne : https://forms.office.com/e/C2PbSvvFybWebinaire réservé aux adhérents La chaussée à voie centrale banalisée – CVCB - aussi nommée “chaucidou” pour Chaussée pour les Circulations Douce, est un aménagement de compromis permettant de matérialiser un espace de circulation pour les cyclistes, mais restant franchissable par tous les véhicules motorisés. Après s’être développé au Danemark, aux Pays Bas, en Suisse et dans d’autres pays européens, cet aménagement s’est implanté en France depuis plusieurs années mais voit aujourd’hui sa cote baisser. En 2021, l’AF3V s’est intéressée de près aux chaucidous. Un groupe de travail avait formuler à l’époque de nombreuses propositions et recommandations pour améliorer la sécurité des cyclistes sur les itinéraires cyclables "en voies partagées" sans pour autant proscrire la chaucidou des solutions envisageables. La Fédération des Usagers de la Bicyclette quant à elle déconseille l’utilisation de cet outil. Le cabinet de conseil BL Evolution a publié fin 2024 son insight « Pour une chaucidou fonctionnelle » après avoir constaté que ces aménagements étaient de plus en plus décriés. Leur objectif, défricher les idées reçues sur cet aménagement mais aussi défendre son utilité pour mieux intégrer les modes actifs au réseau routier existant, en particulier en milieu rural et à court terme. Alors quelle position prendre ? Quels sont les domaines d’usage et les conditions d’implantation idéales de la CVCB ? Comment accompagner sa collectivité dans leur mise en place ? C’est ce que nous vous invitons à comprendre le jeudi 16 octobre de 18h à 19h30 lors d’un webinaire réservé aux adhérents de l’AF3V. Inscrivez-vous en ligne. Le lien de connexion vous sera envoyé ultérieurement. Vous souhaitez suivre ce webinaire mais n’êtes pas encore adhérent ? Rejoignez-nous dès aujourd’hui ! Programme : Introduction – Christelle Cubaud, Présidente AF3V Présentation synthétique des ressources disponibles. RecommandationsSébastien Marrec – BL Evolution Eric Brouwer – AF3V Discussion Questions / Réponses Des temps d’échanges sont prévus pendant la discussion. A très vite,L’équipe de l’AF3V

Adhésions : il est encore temps de nous rejoindre !

Pourquoi votre association devrait-elle adhérer à l'Association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes ? Devenir membre de l'AF3V, c'est rejoindre un réseau de 700 femmes et hommes, et de 80 associations pour le développement des véloroutes et des voies vertes en France comme moyen de concourir aux objectifs de développement durable. C'est donc être convaincu que ces aménagements sont un levier de la transition écologique et que leur développement contribue à la décarbonisation des territoires, la lutte contre la sédentarité et l'inclusion sociale. c'est également agir auprès des pouvoirs publics pour le bien-être et la sécurité des Français et sensibiliser ces derniers aux impacts des mobilités carbonées sur l'environnement et les changements climatiques. En définitive, c'est agir en faveur de l'intérêt général en faisant respecter le droit à la mobilité promulguée par la Loi d'Orientation des Mobilités en 2019. Plus nous serons nombreux, plus notre voix sera écoutée ! L'AF3V est un réseau vivant et militant duquel émane une expertise d'usage reconnue par les collectivités territoriales, les associations d'élus et les agences publiques, les acteurs privés. Faire adhérer votre association c'est lui permettre de gagner en compétence, légitimité et expertise. En adhérant, vous : disposerez d'outils et d'argumentaires pour mener à bien vos actions ; bénéficierez de formations et pourrez participer à des webinaires internes ; accéderez à des espaces d'échanges et de réflexion ; prendrez part aux orientations stratégiques de l'association avec une voix à l'AG pourrez proposer la candidature d'un de vos membres comme délégué AF3V Nous vous invitons, sans obligation, à proposer dès votre adhésion la candidature d’un de vos membres comme délégué AF3V. Après une période formation adaptée à ses besoins, il sera notre interlocuteur privilégié et se fera porte-parole de vos actions et demandes. Réciproquement il sera le lien entre nos actions et leur valorisation sur votre territoire. Voir fiche : Rôle du parfait délégué En tant que tête de réseau, l’AF3V est une caisse de résonance pour vos actions et sera votre portevoix auprès : des réseaux nationaux et européens (Mai à Vélo, ECF, AEVV…), des élus et techniciens des collectivités territoriales, des instances auxquelles elle participe (comité de pilotage du SNV…) des 10 000 sympathisants qui reçoivent notre newsletter bimestrielle. Faites parvenir vos informations locales que nous diffuserons au plus grand nombre. En tant qu’association nationale, l’AF3V coordonne enfin de nombreux projets pour lesquels vous pourrez être acteurs : les colloques annuels les campagnes de plaidoyer la carte interactive et le recensement des aménagements le diagnostic des itinéraires la fête des voies vertes maintenant intégrée à Mai à Vélo le Festival du voyage à vélo...

Voyage en famille autour de la Forêt-Noire

6 jours, 3 pays, 260 kilomètres. Partir à vélo en famille, cela demande un peu de préparation... Lorsque nous avons choisi de parcourir le Südschwarzwald-Radweg, un circuit idéal et varié, autour du parc naturel de la Forêt-Noire, en Allemagne et aux frontières de la Suisse et de l’Alsace, pour les cyclistes amateurs. Nous visions entre 30 et 50 km par jour. Au programme : des rencontres, des baignades, des crevaisons… et surtout une foule de souvenirs familiaux ! Étape 1 : Kembs – Sulzbachtal (36 km) Le départ se fait le long du Rhin, à travers de charmants villages fleuris et des champs de maïs. Nous découvrons les fameux stands de fruits et légumes en libre-service et, déjà, la tentation des aires de jeux d’enfants incroyablement aménagés en Allemagne ! Les enfants ne voudraient jamais en repartir… Mais nous devons rejoindre le Markgräflerland, la Toscane allemande, par les collines plantées de vignes. Nous posons nos tentes à Sulzbachtal, dans un camping 5 étoiles, avec bassin naturel. Première récompense bien méritée ! Étape 2 : Sulzbachtal – Kirchzarten (30 km) Cette étape nous conduit à travers vignes et villages jusqu’à Staufen im Breigsau, dominée par les ruines du château-fort des Staufen, puis à Freiburg, la capitale de la Forêt-Noire ! Ici, la ville respire le vélo : pistes continues, arceaux pleins, vélos cargos omniprésents. Nous avons préféré la fraicheur et les grands espaces de jeux du Seepark au panorama du Schlossbergturm (château du Schlossberg). Pour rejoindre notre camping à Kirchzarten, nous passons par les ruelles pittoresques aux belles façades colorées du quartier de Konviktstraße et les petits cours d’eau de Klein, les Bächle. La journée se termine à la piscine municipale, par des éclats de rire sur les toboggans ! Étape 3 : Kirchzarten – Lenzkirch (20 km + train) Nous savions qu’avec les enfants, le dénivelé serait difficile. Alors, direction le train ! Les 600 mètres de dénivelé positif entre Kirchzarten et Titisee sont facilement franchis par la Hölltentalbahn (Hölltentalbahn). Quelle facilité : wagons adaptés, billets passager+vélo à 5 €, accès direct à la plateforme depuis le quai. Après un passage express et venteux à Titisee, bondé comme un parc d’attractions, nous optons pour une expérience insolite : 4h de glissades dans le dôme de Badeparadies Schwarzwald, le coup de cœur des enfants ! La piste nous amène par des villages pittoresques aux maisons typiques de la Forêt Noire, sur une ancienne voie ferrée bordée de myrtilles et framboises sauvages. Le camping de Lenzkirch, au milieu des chevaux, nous offre calme et authenticité, avec piscine et plan d’eau ! Étape 4 : Lenzkirch – Waldshut Tiengen (60 km) Après une baignade matinale, nous enchaînons la plus longue étape par la forêt jusqu’à un élevage de biches aux portes de Bonndorf. L'itinéraire se poursuit à travers champs jusqu'à la vallée du Rhin, située 500 m plus bas ! Benoit a même pu faire une pointe de vitesse à 48km/h ! L’étape se termine le long du chemin de fer « Sauschwänzle » et de la Wutach, pour finir entre les maisons bourgeoises du centre-ville Waldshut-Tiengen. Un dernier détour de 6 km nous permet de prendre un camping avec baignade, malgré la fatigue, pour la plus grande joie des enfants ! Étape 5 : Waldshut Tiengen – Môlhin (46 km) Le Rhin devient notre compagnon de route. La mécanique nous joue des tours : chaîne cassée, pneus de Niels percés de punaises, l’endroit est « maudit » ! Après plusieurs heures de réparation, nous poursuivons le chemin, entre champs de fleurs en libre-service et petites villes comme Laufenburg, située à cheval entre les deux pays. A Bad Säckingen, une pause glace s’impose devant le plus long pont couvert en bois d'Europe ! Plus loin, après quelques hésitations, nous passons la passerelle pour dormir en Suisse et retrouvons une autre famille à vélo ! Le camping n’a pas la piscine promise (en plus)… mais des copains de jeu pour les enfants, et ça vaut tout l’or du monde. Étape 6 : Môlhin – Kembs (49 km) Dernière journée, le plaisir est intact. Après avoir passé la réserve naturelle à l’embouchure de la Wehra, cap sur Bâle, la 3e plus importante ville de Suisse ! C’est le coup de cœur : étonnés de voir les habitants se promener en maillot dans la ville, nous découvrons avec amusement leur dada, descendre le Rhin porté, avec leurs sacs étanches, à travers la ville ! Les terrasses animées et l’ambiance décontractée de l’été nous séduisent, il fait bon vivre ici. En chemin, nous tenions à nous arrêter au campus Vitra, en partie pour redécouvrir son immense toboggan et ses cabanes design : pari tenu ! Quelques passages de frontière plus tard, nous retrouvons la Petite Camargue alsacienne et la voiture. Fin du périple, avec déjà l’envie de repartir. Si vous hésitez encore à vous lancer, un conseil : commencez petit, adaptez vos étapes aux enfants et laissez-vous surprendre. La magie du voyage à vélo, c’est qu’il transforme chaque kilomètre en souvenir et soude la complicité fraternelle. Récit de Vanessa Colombier, baroudeuse avertie.

Cotentin : La voie verte Pontaubault

La voie verte Pontaubault - Le Mont St Michel ( Vélomaritime et Véloscénie ) était en instance de finalisation depuis de nombreux mois. Il manquait deux tronçons, à la Roche Torin et à l'arrivée au Mont. Depuis quelques semaines, c'est enfin réalisé ! Cela offre une voie en site propre sur 90 % du trajet, qui longe au plus près la baie et permet aux cyclistes de voir gambader les moutons de pré salé sur les herbus, que la mer recouvre lors des grandes marées.

Drôme-Ardèche : Action militante pour la Via Galaure

En région AURA, notre délégué local pour les départements de la Drôme et d’Ardèche, Jean-Guy Gayet, également président de l’association Solidev26, agit vigoureusement pour que la vallée de la Galaure soit enfin intégrée au schéma cyclable mis en place par la Communauté de Communes Porte de DrômArdèche. Entre Saint-Vallier (dans la vallée du Rhône) et Roybon (en Ardèche) une voie verte apaisée d’une quarantaine de kilomètres, longeant la vallée de la Galaure donnerait toute satisfaction aux habitants des différents villages traversés, aux cyclistes, aux personnes à mobilité réduite (PMR). La Via Gataure, tel est son nom, sera une voie douce et sécurisée pour tous, permettant aussi bien le vélo du quotidien que le développement touristique décarboné. Pour mener à bien ce beau projet Jean-Guy Gayet ne ménage pas sa peine : l’an passé (en Mai 2024) une vélorution sur la Via Galaure, action dont nous avions déjà fait état - Lire l'article. Cette année ce sont 30 banderoles « Oui à la Via Galaure » qui sont disposées tout au long de l’itinéraire, entre Saint Vallier et Roybon. Elles seront là jusqu’aux prochaines élections municipales afin de rappeler à tous l’intérêt de cet itinéraire. Merci Jean-Guy pour ton engagement au service de ce projet au sein de l’AF3V. Lire les articles de presse parus à l'occasion : Le Dauphiné libéré du lundi 26 mai 2025 Le Peuple libéré du jeudi 3 juillet 2025 Le Dauphiné libéré du lundi 14 juillet 2025