LES ACTUALITÉS

Enquête annuelle de l'Observatoire national des véloroutes 2025

Quelles données sont concernées ? L’Observatoire national des véloroutes a pour vocation d’intégrer toute donnée concernant une véloroute. Toutes les échelles de véloroutes sont concernées, les EuroVelo et les véloroutes du Schéma national évidemment, mais également celles inscrites aux schémas régionaux ou départementaux. Pour toute section de véloroute, les informations suivantes sont a minima nécessaires : le nom du/des itinéraire(s) de rattachement, le statut de la voie (site propre ou partagé, ou tout niveau de détail plus élevé), l’avancement de la voie (réalisé, en travaux, en projet) et l’année d’ouverture (au moins sur les sections ouvertes en 2024). Toute autre donnée, notamment sur les aménagements cyclables hors itinéraires cyclables inscrits dans un schéma, n’est pas concernée par l’enquête de l’Observatoire national des véloroutes. Pourquoi contribuer ? L’agrégation de toutes ces données permet de visualiser l’intégralité des réseaux cyclables sur Velodatamap, le portail cartographique du Réseau vélo et marche et ainsi assurer la cohérence entre les territoires voisins. Ces données permettent également de suivre l’avancement du Schéma national des véloroutes (SNV), ainsi que des différents réseaux régionaux, départementaux et locaux. Ces informations, adossées au suivi de la fréquentation et du déploiement de la marque Accueil Vélo, des aménagements et stationnements cyclables ou encore de la part modale domicile-travail, alimentent les atlas vélo régionaux, tableaux de bord disponibles sur le site Internet du Réseau vélo et marche. Ils ont vocation à rendre ces données exploitables par tous et à accompagner les intercommunalités, les départements, les régions et l’État dans leur prise de décisions. Le Réseau vélo et marche diffuse ces données en opendata et les verse aux sites de promotion touristique tels que celui de France Vélo Tourisme et EuroVelo.com. Tous les usagers, coordinateurs ou promoteurs d’itinéraire disposent ainsi de la même donnée actualisée. Chaque année, le Réseau vélo et marche valorise au niveau national les données qui lui sont transmises par des articles et communiqués de presse. Contribuer à cette enquête annuelle c’est donc aussi offrir une visibilité à votre territoire. Comment contribuer ? 1. L’Observatoire national des véloroutes intègre probablement déjà des données sur votre territoire, qui peuvent nécessiter une mise à jour. Avant toute chose, consulter l’état de la donnée de votre collectivité afin d’identifier les éventuels manques ou lacunes. Pour cela Velodatamap permet d’afficher en même temps l’avancement et le statut des voiries des véloroutes de votre territoire : Comment utiliser Velodatamap pour vérifier le statut de voirie et l’avancement des véloroutes de mon territoire ? https://youtu.be/wSRCb2aIuqk Velodatamap 2. Si une mise à jour s’impose sur votre territoire, qu’elle soit partielle ou complète, préparez les données à transmettre au Réseau vélo et marche (fichier SIG, plans annotés, etc.) y compris si vous considérez que la donnée existante est à jour sur votre territoire et déposez vos fichiers, via ce formulaire : Répondre à l’enquête Fin de l’enquête : 15 novembre 2025 Contact : sig@reseau-velo-marche.org

Revivez le colloque "Territoires ruraux : développons les mobilités actives"

Retour sur le colloque de Rouen qui a eu lieu le mardi 16 septembre, coïncidant ainsi avec la journée de lancement de la semaine européenne de la mobilité. Sur les 200 inscrits, plus de 150 personnes ont fait le déplacement depuis la Normandie bien évidemment, mais aussi depuis la Bretagne, les Hauts-de-France, le Grand Est, les Pays de la Loire, le Centre-Val de Loire, l’Ile-de-France, la Bourgogne-Franche-Comté. Les retours sont nombreux et très positifs depuis la fin de cet événement, de même que les témoignages encourageants et les remerciements chaleureux. Cette journée était l’aboutissement d’un travail considérable de plusieurs mois emmené par notre cheffe de projet, Louise Holaind. L’animation parfaitement maitrisée de Marie Huyghe et les échanges qualitatifs tout au long de cette journée ont visiblement été très appréciés. Gageons qu’ils aient été riches et inspirants pour que des réflexions soient menées. Et que les mobilités actives deviennent un sujet incontournable dans les territoires ruraux et se développent rapidement ! https://youtu.be/pWfujiPflF0?si=9-Y9oRq2_ojDdytg Nous remercions l’ensemble de nos prestataires, partenaires et soutiens mais aussi tous les intervenants sans lesquels cette journée n’aurait pas eu lieu ! Et merci à tous les participants d’être venus aussi nombreux. Un livre blanc sera mis en ligne très prochainement sur notre site. Il sera également édité et transmis à l’ensemble des participants dans le courant de l’automne. Il nous est réclamé depuis le 16 au soir. Le sujet était donc visiblement très attendu ! Enfin quand un colloque se termine, c’est qu’il est temps de penser au prochain. Il aura lieu en septembre 2026 à Toulouse. Le thème retenu : la requalification des emprises ferroviaires en faveur des mobilités actives. Un autre sujet qui nous tient à cœur à l’AF3V ! Livre blanc : bientôt disponible en téléchargement. Inscrivez-vous ici pour être informé de sa parution :  https://framaforms.org/actes-colloque-af3v-territoires-ruraux-developpons-les-mobilites-actives-1757000849 

[Webinaire] Banalisation de la chaucidou, bonne ou mauvaise idée ?

Quand : jeudi 16 octobre à 18h00Inscriptions en ligne : https://forms.office.com/e/C2PbSvvFybWebinaire réservé aux adhérents La chaussée à voie centrale banalisée – CVCB - aussi nommée “chaucidou” pour Chaussée pour les Circulations Douce, est un aménagement de compromis permettant de matérialiser un espace de circulation pour les cyclistes, mais restant franchissable par tous les véhicules motorisés. Après s’être développé au Danemark, aux Pays Bas, en Suisse et dans d’autres pays européens, cet aménagement s’est implanté en France depuis plusieurs années mais voit aujourd’hui sa cote baisser. En 2021, l’AF3V s’est intéressée de près aux chaucidous. Un groupe de travail avait formuler à l’époque de nombreuses propositions et recommandations pour améliorer la sécurité des cyclistes sur les itinéraires cyclables "en voies partagées" sans pour autant proscrire la chaucidou des solutions envisageables. La Fédération des Usagers de la Bicyclette quant à elle déconseille l’utilisation de cet outil. Le cabinet de conseil BL Evolution a publié fin 2024 son insight « Pour une chaucidou fonctionnelle » après avoir constaté que ces aménagements étaient de plus en plus décriés. Leur objectif, défricher les idées reçues sur cet aménagement mais aussi défendre son utilité pour mieux intégrer les modes actifs au réseau routier existant, en particulier en milieu rural et à court terme. Alors quelle position prendre ? Quels sont les domaines d’usage et les conditions d’implantation idéales de la CVCB ? Comment accompagner sa collectivité dans leur mise en place ? C’est ce que nous vous invitons à comprendre le jeudi 16 octobre de 18h à 19h30 lors d’un webinaire réservé aux adhérents de l’AF3V. Inscrivez-vous en ligne. Le lien de connexion vous sera envoyé ultérieurement. Vous souhaitez suivre ce webinaire mais n’êtes pas encore adhérent ? Rejoignez-nous dès aujourd’hui ! Programme : Introduction – Christelle Cubaud, Présidente AF3V Présentation synthétique des ressources disponibles. RecommandationsSébastien Marrec – BL Evolution Eric Brouwer – AF3V Discussion Questions / Réponses Des temps d’échanges sont prévus pendant la discussion. A très vite,L’équipe de l’AF3V

Cotentin : La voie verte Pontaubault

La voie verte Pontaubault - Le Mont St Michel ( Vélomaritime et Véloscénie ) était en instance de finalisation depuis de nombreux mois. Il manquait deux tronçons, à la Roche Torin et à l'arrivée au Mont. Depuis quelques semaines, c'est enfin réalisé ! Cela offre une voie en site propre sur 90 % du trajet, qui longe au plus près la baie et permet aux cyclistes de voir gambader les moutons de pré salé sur les herbus, que la mer recouvre lors des grandes marées.

Pays de la Loire/Sarthe : Voie verte de La flèche à La Suze-sur-Sarthe

Depuis mai 2025,la voie verte reliant La Suze-sur-Sarthe aux abords de La Flèche est presque achevée. Elle s’étend sur 27 kilomètres. Une première portion de 13 kilomètres, jusqu’à Malicorne, existait depuis fin 2024. Avec les 14 kilomètres supplémentaires, randonneurs, cyclistes et cavaliers peuvent désormais parcourir un itinéraire continu à travers la campagne sarthoise. En effet, le revêtement choisi, de sable tassé, rend cet itinéraire accessible aux chevaux. Pour la sécurité des utilisateurs de la voie verte, un tunnel sous la RD23 a été réalisé sur le territoire de la commune de Saint-Jean-du-Bois. Cela représente un gros investissement financier. Les habitants des villages riverains constatent que l’ouverture progressive de cette voie verte a déjà favorisé le commerce local. Le panier moyen du cyclotouriste est de 70€ par jour. Soulignons que le département de la Sarthe mène une politique favorable au cyclotourisme, avec 114 km de voies vertes, accessibles dès cet été 2025. Il reste à faire deux kilomètres pour achever cette voie verte. Deux kilomètres qui relieront le centre-ville de La Flèche et son ancienne gare.  C’est prévu pour 2027. Consulter le site du Département de la Sarthe

Lot : La Voie Verte Cahors-Arcambal 8,3km (V86/V87) inaugurée le 14 juin 2025

Le Département du Lot a décidé la réalisation d’une Voie Verte sur l’emprise de l’ancienne voie ferrée entre Cahors et Capdenac-gare, et la Véloroute de la vallée du Lot (V86), qui passe aujourd’hui sur un itinéraire provisoire sur routes, sera transférée à terme sur la future voie verte. Les travaux pour la future Voie Verte, réalisés par le Syndicat Mixte des Voies Vertes du Lot, ont été lancés aux deux extrémités en 2024. A l’Est sur un tronçon entre Cajarc et Larroque-Toirac (9km) les travaux de débroussaillement et déferrage ont commencés. A l’Ouest les travaux sur un tronçon de 9,5km entre Cahors et Arcambal sont achevés, et l’inauguration a eu lieu le 14 Juin avec une fête. La Voie Verte commence 800m avant l’ancienne gare de Cabessut, près du centre-ville, et se termine à Arcambal (école primaire). Longueur 8,3km. Cette voie verte va se substituer à l’itinéraire provisoire qui empruntait la RD911 dangereuse sur 1,7km. L’investissement total s’élève à 1 million d'€, financé à 50% par l’État dans le cadre d’un appel à projet.  D’excellente qualité, avec un revêtement en enrobé de largeur 3 mètres, des bas-côtés de 1m, des demi-barrières aux entrées faciles à franchir, et une continuité parfaite puisque qu’elle ne croise que deux chemins ruraux, cette Voie Verte sera utile pour les cyclotouristes randonnant sur la Véloroute de la vallée du Lot (V86) et sur la Véloroute La Vagabonde (V87) dont le parcours est commun avec la V80 entre Cahors et Vers. Elle sera aussi utile pour les déplacements quotidiens et de loisir des habitants. Elle sera prolongée sur 7 km jusqu’à Vers, avec franchissement du Lot sur un pont métallique dont la rénovation sera coûteuse (1,3 millions d'€). Ce futur tronçon de 7 km est très attendu car il évitera les fortes pentes de l’itinéraire provisoire actuel de la V86 et de la V87 (par Béars et la montée de Mondiès). Voir fiche du site AF3V : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1282-voie-verte-cahors-arcambal-v86-v87/ Voir article du 05-05-2025 (inauguration) : https://www.lot.fr/actualites/voie-verte-en-fete

Loir-et-cher : Inauguration d'une section majeure de la véloroute Cœur de France

Un tronçon de 76 km de la véloroute Cœur de France à Vélo a été inauguré entre Châtres-sur-Cher et Chissay-en-Touraine, dans le département du Loir-et-Cher. Ce nouveau parcours suit, d’est en ouest, le canal de Berry puis la vallée du Cher. L’itinéraire alterne entre voies vertes aménagées (51 km) le long du canal de Berry et le Cher et sections en voie partagée (25 km). Il s’intègre dans un projet d’envergure traversant quatre départements : Allier, Cher, Loir-et-Cher et Indre-et-Loire. Le financement, d’un montant de 19,1 millions d’euros, a été assuré par l’Union européenne (FEADER et FEDER), l’État (via le CPER), la Région, le Département ainsi que les communautés de communes du Romorantinais et du Monestois et celle du Val de Cher Controis, maîtres d’ouvrage du projet. Quinze aires de repos ont été installées le long de l’itinéraire, qui est facilement accessible grâce à de nombreuses gares SNCF situées entre Vierzon et Tours : Menetou-sur-Cher, Villefranche-sur-Cher, Gièvres, La Selle-sur-Cher, Saint-Aignan-Noyers, Thésée, Montrichard et Chissay-en-Touraine. La véloroute offre également un riche patrimoine à découvrir : la cité médiévale de Mennetou-sur-Cher, le château de Selles-sur-Cher, le site gallo-romain de Thésée, le donjon de Montrichard, sans oublier le célèbre ZooParc de Beauval. À terme, la véloroute Cœur de France reliera Montluçon (Allier) au sud, Marseilles-lès-Aubigny (Cher) à l’est, et Tours (Indre-et-Loire) à l’ouest, où elle rejoindra l’itinéraire de la Loire à Vélo. Prochainement, des boucles cyclables seront créées pour connecter la véloroute à La Loire à Vélo via Chaumont-sur-Loire et Chenonceau mais aussi aux réseaux contigus Châteaux à Vélo, Sologne à Vélo et Indre à Vélo, pour offrir à terme la possibilité de séjours en itinérance entre Val de Loire, Sologne et Berry. En savoir plus : https://www.val2c.fr/la-veloroute-coeur-de-france-a-velo-a-ete-inauguree

Doubs : le Pont de Salans fait la jonction de deux départements

L'inauguration du Pont de Salans s'est déroulée le 2 juin 2025. Il enjambe le Doubs sur un longueur de 138 mètres et permet de relier les départements du Jura et du Doubs. Ces travaux, avec un financement conjoint des deux conseils départementaux pour un montant total de plus de 5.5 millions d'€, consisté en la réfection totale du tablier et sa consolidation. La durée des travaux s'est échelonné sur deux ans de février 2023 à avril 2025. S'agissant d'un pont à voie unique (et donc en circulation alternée) pour les véhicules à moteur, une passerelle pour les mobilités douces a donc été adjointe à ce pont afin de permettre un passage en toute sécurité des autres usagers (piétons, cyclistes). Le pont surplombe également l'EuroVelo 6, et une connexion permettant de rejoindre cette véloroute est en cours de finition. Consulter de dossier de presse

Loire-Atlantique : Les nouveaux itinéraires du Pays de Retz

Ces parcours sont accessibles sur la site Pornic agglo Pays de Retz, notre délégué départemental, Hervé Guigo, a parcouru pour vous la boucle 60, de 20 km, entre Cheix-en-Retz et Rouans, qui est localisée à une vingtaine de kilomètres dans l'arrière pays de Pornic. La signalétique est un point fort du parcours, très récente, visible et lisible. Les conditions de sécurité sont très bonnes, évitant les départementales, quitte à emprunter des chemins pas très qualitatifs (exemple entre l'abbaye de Buzay et le village Les grandes rivières, la petite route de l'autre coté du canal serait aussi bien). Les paysages sont variés et agréables entre marais, canaux, avec un secteur assez accidenté sur la partie sud (entre Rouans et Cheix). Le patrimoine bâti traversé constitue un point fort de la boucle, avec l'abbaye de Buzay, datant du moyen-âge, fondée par des dominicains, dont la tenue noire et blanche a donné son nom à une foire rurale réputée, qui se tient encore de nos jours tous les mois de novembre dans le village voisin de Launay : la foire à la pie. Le bourg de Rouans est aussi à mentionner car il fut le lieu du tournage dans les années 1980 du film Le grand chemin, de Jean-Loup Hubert, avec Anémone et R Bohringer, film tendre et apprécié, et dont les souvenirs du tournage sont encore vivaces à Rouans. Un peu plus loin sur la boucle, on traverse d'ailleurs un petit pont (sur l'Acheneau) entre Buzon et Cheix où se tournât une scène de pèche en barque. En résumé cette boucle constitue une escapade sure et de qualité, pour par exemple trouver fraicheur et tranquillité lors d'un séjour au cœur de l'été sur la cote pornicaise. Photo Hervé Guigo Photo Hervé Guigo

La Durance à vélo inaugurée dans les Alpes-de-Haute-Provence

L'itinéraire de la Durance à Vélo (V862) déjà balisé dans sa traversée du Département des Hautes-Alpes est à présent prolongé dans les Alpes-de-Haute-Provence entre Sisteron et Manosque sur un linéaire de 84 km. L'inauguration de ce parcours a officiellement été faite le 23 mai sur les terrasses de la citadelle de Sisteron par le Département des Alpes-de-Haute-Provence, maître d'ouvrage, en présence des contributeurs de cet aménagement, de nombreux élus et du représentant départemental de l'AF3V. L'itinéraire emprunte essentiellement des routes existantes au faible trafic automobile et permet la découverte de cette vallée au patrimoine bâti et naturel très riche. Il est connecté au long de son parcours avec plusieurs gares SNCF TER qui permettent aux cyclistes de moduler en tout ou partie leurs parcours. Il rejoint aux abords de Manosque, l'EV8 en provenance du Vaucluse dont le prolongement vers les Bouches-du-Rhône via Vinon-sur-Verdon est en cours d'étude mais aussi la véloroute "Autour du Luberon" (V863). A noter que le tracé de la V862 sera à terme repris dans le département des Alpes-de-Haute-Provence par la V64 Marseille - Grenoble. Quelques sections comportent des difficultés qui seront progressivement gommées par les aménagements envisagés par les collectivités dont la réalisation d'une passerelle mobilités douce sur la Durance entre La Brillanne et Oraison. Les détails de l'itinéraire seront prochainement disponibles sur le site de l'AF3V et ceux des collectivités (Département et Région Sud) qui en assurent la promotion. Un important travail reste maintenant à réaliser avec le Département de Vaucluse et le Syndicat Mixte d'Aménagement de la Vallée de la Durance (SMAVD) pour compléter les maillons manquants vers Avignon, extrémité sud de la rivière et de la Durance à Vélo. Consulter le site dédié à La Durance à vélo