Actualités

Schéma National des véloroutes : où en est-on ?

Publiée tous les trois ans, la toute dernière version du Schéma National des véloroutes (SNV) est porteuse d’enseignement. Pour rappel le suivi du SNV est confié par le ministère de la transition écologique à Vélo & Territoires depuis 2011. C’est donc cette association de collectivités qui collecte les données, les « met en carte », évalue les avancées, etc. L’AF3V participe au comité de pilotage et a pu faire remonter des données non prises en compte (faute de retour de la collectivité concernée dans la plupart des cas) ; que nos délégués en soient vivement remerciés encore ! Changer de braquet ? Ce SNV comptabilise un peu plus de 26 000 km de véloroutes, pour 59 itinéraires inscrits (dont 8400 d’EuroVelo). Avec les 510 km annoncés comme réalisés en 2022, le taux de réalisation approche les 80%. Et si l’objectif est bien que le schéma soit complet à l’horizon 2030, un rapide calcul montre combien il faut accélérer. En effet il faudrait une moyenne de plus de 700 km par an jusqu’à l’échéance, soit une augmentation de plus de 40% par an de la moyenne des kilométrages réalisés ! D’où la nécessité pour la plupart des collectivités de changer de braquet. Et si cette volonté apparait dans certains départements, c’est loin d’être le cas dans la majorité d’entre eux. Un cahier des charges respecté ? Pour nous AF3V, association d’usagers des véloroutes et voies vertes, une autre question d’importance se pose. Celle de la qualité des réalisations, de la fiabilité des données, de leur « lecture » au prisme de nos exigences de qualité et de sécurité. En effet les données permettant de construire ce schéma viennent des collectivités concernées. Mais aucun processus de vérification, validation, mesure de la qualité n’apparait vraiment (sauf quand ce sont nos délégués qui font remonter). Ce qui a pour effet que bien des difficultés sont « esquivées », voire oubliées. (Au contraire de la carte interactive de l’AF3V, qui les relève, les caractérise. ) Des exemples ? La ViaRhôna en sortie sud de Lyon l’itinéraire provisoire de 20 km est tellement incertain et dangereux à prendre pour une famille avec enfants que les documents de promotion indiquent « nous recommandons fortement de prendre le train entre Lyon et Givors aux cyclistes débutants et aux familles.Ou encore l’EuroVelo 1 entre Guétary et Hendaye où rien n’annonce un trafic automobile intense sur une voirie soi-disant partagée avec les vélos… Et que dire du pont de Normandie dont la traversée, très dangereuse, n’est pas signalée comme telle ! L’outil de signalement des « anomalies cyclables » développé par Vélo &Territoires sur certains parcours devrait intégrer d’autres catégories d’items liés à la sécurité, la continuité des parcours et pouvoir s’appliquer à l’ensemble des véloroutes. Des itinéraires pas toujours partagés Ensuite une incertitude pèse sur les « itinéraires partagés » : en effet si le cahier des charges indique qu’ils peuvent emprunter des petites routes tranquilles à condition qu’elles soient « à circulation modérée (maximum 1 000 véhicules/jour) », et encore qu’elles comportent « une signalisation spécifique pour alerter fortement les automobilistes que ces routes constituent des voies partagées. » nous n’avons pas de certitudes que ces recommandations soient réalisées. Que ce soit sur les nouveaux tronçons validés ou sur des anciens on ne peut que constater que la « signalisation spécifique » indiquant aux automobilistes qu’ils sont sur un itinéraire partagé, est souvent absente. S’y ajoute une limitation de vitesse pour les voitures souvent inadaptée, jamais discutée avec les cyclistes. Quant à la densité de circulation, les mesures ne sont pas toujours faites, et nous laisse dubitatifs sur plusieurs parties d’itinéraires. De plus il n’est pas prévu de refaire les comptages alors que l’on constate bien des évolutions qui font que certains tronçons qui étaient à moins de 1000 véhicules/jours il y a 10 ou 15 ans, ont aujourd‘hui dépassé ce seuil. Cela mérite réflexion sur les modulations et modérations possibles. Un cahier des charges plus précis et plus respecté est donc indispensable et nous y veillerons puisqu’il doit être révisé cette année. Reconnaitre et s’appuyer sur l’expertise citoyenne, l’expertise d’usage L’AF3V, via les associations locales adhérentes, ou nos délégués, devrait être associées en amont même des projets afin de veiller à ce que les itinéraires et/ou aménagements proposés soient réellement accessibles à tous les usagers en respectant notamment les préconisations du « cahier des charges » national. C’est pourquoi nous pensons que le Ministère de la Transition écologique et/ou le Ministère du Tourisme devrait missionner une expertise citoyenne pour évaluer les itinéraires apparaissant sur ce SNV, voire sur les schéma régionaux (quand ils existent). Nous pourrions à l’instar de ce que nous réalisons avec notre carte interactive et les fiches descriptives, évaluer ces itinéraires à l’aune de leur qualité (nature du revêtement, continuité du jalonnement, diversité des services…) de leur sécurité (site propre, intensité de la circulation automobile et vitesses autorisées sur les voies partagées, protection des intersections). Retour vers le SN3V Le recueil de ces données serait un formidable outil d’amélioration des itinéraires, de promotion pour certains. Ce serait surtout une forme d’audit des véloroutes qui permettrait aux usagers de choisir en toute connaissance de cause leur itinéraire. Pourquoi ne pas revenir au SN3V Schéma National des Véloroutes et Voies Vertes, qui gagnerait en précision, qui gagnerait en exigence ! Nul doute que cela permettrait d’en faciliter et augmenter la fréquentation. Un outil indispensable pour espérer atteindre l’objectif annoncé de faire de la France la première destination mondiale du « tourisme à vélo ».

OCCITANIE/Haut-Languedoc : La voie PassaPaïs fait sa belle

Mars 2023 voit la fin du programme FEDER dédié à la Véloccitanie (Véloroute 84). Raison de plus pour mettre les bouchées doubles avant le début de la saison ! Notre délégué d'itinéraire de la Véloccitanie, Gérard Bastide, va prendre contact avec les responsables des quatre départements (Tarn ,Hérault, Haute-Garonne, Aude pour inciter la perfection de l'itinéraire (compléter les financements et réaliser le balisage, même provisoire). Auparavant, il aura fallu multiplier les reconnaissances de terrain pour identifier l’itinéraire et sa viabilité. Le Parc naturel régional du Haut-Languedoc, chef de file du projet, après inventaire des panneaux et autres balisages à remplacer, réalise une plaquette de présentation de la Véloccitanie. Élément attractif supplémentaire sur les 80 km de la voie verte Passapaïs (Mazamet-Bédarieux), des œuvres peintes, des graff et des installations (photos) seront inaugurées le 30 mars. Découvrir le site Réseau Pro Passpaïs - Véloccitanie

Ile-de-France : Et la Mobilité en Yvelines ?

Merci à notre délégué d’Ile-de-France dans les Yvelines, Lionel Carrara - Association Réseau Vélo 78 - de nous avoir adressé la dernière Newsletter du Collectif vélo SGBS (c’est-à-dire St Germain Boucle de Seine) car c’est une mine de renseignements. Parmi les sujets évoqués : la fameuse passerelle piétons vélos Eole (photo) qui enjambe la Seine entre Nanterre et Bezons, ouvrage que les cyclistes ont attendu pendant 22 ans ! avant son ouverture l’été dernier. Cette passerelle est encore mal connue, même si sa fréquentation augmente. Son entretien pose problème aux communes concernées, comme la ville de Bezons. Elle est un maillon important de la voie cyclable reliant Londres à Paris. Autre sujet abordé : le CEREMA auquel nous nous référons souvent à l’AF3V. Depuis sa création en 2014, le CEREMA (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement) qui est placé sous la tutelle conjointe du ministre de la transition écologique et solidaire et du ministre de la cohésion des territoires de la mobilité, intervient dans les domaines de la sécurité routière, de l’environnement. Le CEREMA propose des fiches pratiques thématiques sur les différents aménagements destinés à favoriser et sécuriser la pratique du vélo, et sur leur mise en œuvre. Et la Newsletter que nous adresse Lionel Carrara énumère les titres des 40 fiches du CEREMA qui sont disponibles gratuitement et téléchargeables. Pour finir, sans prétendre énumérer tous les thèmes abordés par cette Newsletter, je signale le sympathique retour d’expérience d’un cycliste qui a parcouru Montesson/Berlin à vélo, en Juillet pour rendre visite à son fils étudiant durant un semestre dans cette ville. Une carte présente l’itinéraire emprunté et de nombreux détails du récit montrent la qualité des équipements pour les cyclistes en Allemagne. Des exemples à suivre ! Newsletter du collection Vélo SGBS

Pont de Normandie, l’AF3V écrit au Préfet après avoir saisit la CADA

Pont de Normandie – Episode 2 - Mars 2023 Dans notre communiqué de presse du 26 février, nous indiquions que nous saisissions la CADA pour obtenir de manière officielle l’étude du cabinet de conseil que la CCI Seine Estuaire refuse de nous communiquer. L’accusé de réception de cette saisine nous est parvenu le 1er mars. Dans la foulée, nous avons été interviewés pour France Bleu Normandie, Le Parisien et BFM Normandie. Parallèlement l’association La Roue Libre du Havre (affiliée FUB) nous a en emboité le pas en saisissant à son tour la CADA et en publiant un dossier de presse très détaillé. D’autres media se sont emparés du sujet, notamment Le Courrier Cauchois et 76 Actu. La couverture médiatique est donc régulière et constante. Le pont de Normandie étant un ouvrage de l’Etat concédé jusqu’en 2031 à la CCI Seine Estuaire, nous venons de saisir le préfet de Région et de Seine Maritime, afin que l’étude commandée par la CCI soit rendue publique. Lire le Courrier envoyé au Préfet Le 16 mars, l’AF3V avait rendez-vous avec Alain Bazille, Vice-Président en charge des infrastructures, des ports et du littoral au Conseil Départemental de Seine Maritime. Il nous a confirmé partager la position des associations cyclistes qu’il estime justifiée et nous a assuré de son soutien. Il s’est exprimé clairement dans un article de 76 Actu paru le même jour. Impossible de sécuriser les cyclistes sur le Pont de Normandie ? "Il y a un manque de transparence" | 76actu En attendant la réponse de la CADA, nous restons mobilisés et participerons aux 2èmes rencontres normandes du vélo pour faire un point sur ce pont, le 31 mars. Suite au prochain épisode... Revue de presse : Les adeptes du vélo réclament une piste cyclable plus large sur le pont de Normandie - Le Parisien Pont de Normandie: les cyclistes en danger? (bfmtv.com)

Vélo & Territoires publie le Schéma national des véloroutes 2023

Au sortir d’un cycle d’actualisation de trois ans, Vélo & Territoires publie le Schéma national des véloroutes 2023. Augmenté de 465 km, au profit de quatre prolongations et d’un ajout d’itinéraire, ce Schéma national de référence compte désormais 59 itinéraires, dont dix EuroVelo, et totalise 26 115 km. Qui dit actualisation dit aussi publication d’une nouvelle carte. Une version 2023 entièrement repensée pour mettre en avant la connectivité des itinéraires et la densité du maillage. Si le Schéma national est actualisé tous les trois ans, son avancement, lui, est mis à jour et communiqué chaque année par Vélo & Territoires. En 2022, la moitié des réalisations d’itinéraires cyclables concernent le Schéma national, soit 510 km sur les 1 010 km enregistrés par Vélo & Territoires. Une nouvelle édition du Schéma national des véloroutes en 2023Voici les cinq informations essentielles concernant ce nouveau Schéma de référence. #1 Le Schéma national rallongé de 465 kmLe Schéma national s’enrichit de 465 nouveaux kilomètres du fait d’extensions d’itinéraires existants. La V92 - La Flow Vélo qui circulait initialement entre l’Île-d’Aix (17) et Thiviers (24) est prolongée de 110 km jusqu’à Sarlat-la-Canéda (24) ; la V93 qui reliait Royère-de-Vassivière (23) à Parthenay (79) est prolongée de 240 km jusqu’à Saint-Nazaire (44) ; la V94 qui permettait de rallier Echiré (79) depuis Argenton-sur-Creuse (36) est prolongée de 100 km vers l’ouest jusqu’à La-Rochelle (17) et de 180 km vers l’est jusqu’à Bourges (19). Enfin, une nouvelle véloroute - la V95 - est inscrite et relie Bressuire (79) aux Sables-d’Olonne (85) sur une distance de 225 km. #2 Aucune suppression de linéaireTous les itinéraires, dont l’avancement semblait ne pas avoir progressé depuis leur inscription au SNV en 1998 (V55, V64 - Véloroute de la traversée des Alpes) et 2009 (V34 – Véloroute du canal des Ardennes, V72 et V91), ont été maintenus. Les échanges avec les territoires concernés ont mis en lumière de réelles dynamiques sur ces véloroutes, qui n’étaient pas communiquées à l’Observatoire national des véloroutes de Vélo & Territoires. #3 59 itinéraires, dont 10 EuroVeloAvec l’ajout de la V95, le Schéma national des véloroutes compte désormais 59 itinéraires et dix EuroVelo. Sa longueur totale atteint 26 115 km au 1er janvier 2023. #4 Le fruit d'un travail collectifDepuis 2019, toute modification notable d’un itinéraire existant, suppression ou ajout d’une nouvelle véloroute est étudié par une instance dédiée, animée par Vélo & Territoires autour de l’État (Mission vélo et marche), d’agences et établissements de l’État (Cerema, Ademe, Voies navigables de France) et d’associations d’élus et d’usagers (Club des villes et territoires cyclables et marchables, Association française pour le développement des véloroutes et voies vertes). La procédure suit un cycle de trois ans depuis la consultation des territoires jusqu’à l’arrêté ministériel, qui acte leur intégration au SNV ; elle alterne des phases d’instruction et des temps d’échange avec les porteurs de projets. #5 Une nouvelle carte pour (re)découvrir le Schéma nationalPour visualiser la configuration de ce Schéma national qui sera en vigueur jusqu’en 2025, Vélo & Territoires en publie une nouvelle carte inédite. Présentée sous la forme d’un plan de réseau de transports, cette dernière met en valeur le maillage national et les connexions entre itinéraires. Quels sont les chiffres clés 2022 du Schéma national des véloroutes ?Cinq indicateurs sont à retenir au 1er janvier 2023. #1 510 km ouverts en 2022 sur les itinéraires nationauxLes réalisations du Schéma national en 2022 se décomposent en 370 km d’itinéraires nationaux et 140 km d’EuroVelo. À cela s’ajoutent 230 km d’itinéraires régionaux, 170 km d’itinéraires départementaux et 100 km d’itinéraires intercommunaux. Ce bilan est assez proche de celui des années précédentes, à l’exception des 1 240 km réalisés en 2020, année record marquée à la fois par les inaugurations de fin de mandats et une accélération des aménagements en lien avec la crise sanitaire. #2 54 % d'ouvertures en site propre et de nombreux ouvrages d'artEn 2022, plus de la moitié (54 %) des linéaires réalisés sont en site propre, c’est-à-dire des aménagements séparés du trafic motorisé. Ce sont 30 points de plus qu’en 2021. On recense également de nombreux ouvrages d’art inaugurés tels que la passerelle du Pont de Valvins (EuroVelo 3 – La Scandibérique), le viaduc de Douvenant à Saint-Brieuc et la passerelle sur la Vire à Condé-sur-Vire (EuroVelo 4 - La Vélomaritime), la passerelle sur la Moselle à Thionville et l’estacade sur la Saône à Trévoux (V50 – La Voie Bleue), la passerelle sur l'Yonne à Escolives-Sainte-Camille (V51 – le Tour de Bourgogne à vélo et V56) ou encore la passerelle sur la Giffre à Marignier (V61). Ces ouvrages emblématiques et stratégiques résorbent des points noirs et sécurisent le réseau cyclable, mais ils sont également très coûteux et en partie financés par les appels à projets du Fonds mobilités actives. #3 L'avancement du Schéma national frôle les 80 % en 2022Sur les 26 115 km inscrits au Schéma national des véloroutes, 20 755 km sont ouverts, dont 46 % en site propre. Au 1er janvier 2023 son avancement est de 79,5 %. Le Schéma EuroVelo, quant à lui, frôle les 95 % de réalisation (94,7 %). #4 21 itinéraires inscrits au Schéma national sont complètement ou presque réalisésL’EuroVelo 12 - North Sea Cycle Route, la V42 - Véloroute de la Rance et de la Vilaine, la V82 - Véloroute de la Baïse et la toute nouvelle V95 rejoignent la liste des itinéraires achevés ou en passe de l’être (présentent un taux de réalisation compris entre 95 % à 100 %). On retrouve également dans cette catégorie : EuroVelo 1 - La Vélodyssée, EuroVelo 3 - La Scandibérique, EuroVelo 4 - La Vélomaritime, EuroVelo 6 - Véloroute des Fleuves, EuroVelo 15 - Véloroute Rhin, EuroVelo 19 – La Meuse à Vélo, V16 - Avenue Verte London Paris, V40 - La Véloscénie , V43 - La Vélo Francette, la V44 - La Vélobuissonnière, V47 - Vallée du Loir à vélo, V49 - Indre à vélo, V50 - La Voie Bleue, V51 - Le Tour de Bourgogne à vélo, V51a - Petit tour de Bourgogne, V63 - Véloroute du sillon alpin et V75 - Véloroute du Bourbonnais. Du fait de son extension, la V92 - La Flow Vélo ne fait plus partie de cette catégorie. Autre fait notable : pour la première fois depuis sa création en 1998, le Schéma national n’affiche plus aucun itinéraire à 0 % de réalisation.  #5 Encore 5 360 km d'itinéraires nationaux à réaliser pour tenir le cap de la France à vélo 2030Un cinquième du Schéma national des véloroutes, probablement le plus compliqué, reste à réaliser d’ici 2030. Il concentre les projets de résorption de discontinuités cyclables nécessitant des acquisitions foncières et parfois la réalisation d’un ouvrage d’art. Pour tenir le cap, près de 700 km doivent être réalisés chaque année sur le Schéma national, à linéaire total constant. Un objectif très ambitieux et tenable uniquement si les efforts de tous les acteurs sont renforcés et le budget d’investissement de l’État en faveur du vélo porté à au moins 2,5 milliards d’euros durant le quinquennat. Pour aller plus loin :Communiqué de presse du 7 mars 2023Article "Schéma national des véloroutes 2023, un réseau augmenté et une nouvelle carte" Article "Réalisation du Schéma national : un millésime 2022 constant en volume avec une majorité de site propre" Nouvelle carte du Schéma national des véloroutes 2023Page dédiée au Schéma national des véloroutes sur le site web de Vélo & Territoires .

Ille-et-Vilaine : Barrage de la Rance, une passerelle pour les vélos ?

Lorsqu’on longe la côte de Bretagne, en venant de Normandie par exemple, ou pour circuler entre Saint-Malo et Dinard, il faut traverser la Rance, rivière sur laquelle se trouve un barrage emprunté par une route. Photo : Ouest-France Le projet initial pour que les cyclistes puissent traverser aussi la Rance en empruntant la route très fréquentée par les automobilistes, c’est de construire un encorbellement qui permettrait la réalisation d’une piste cyclable bi-directionnelle sur le côté Sud du barrage, tandis que le côté Nord serait réservé aux piétons et randonneurs. Des études ont été réalisées. Déjà un tel projet nécessitera des années avant de voir le jour ; mais soudain, un nouveau projet alternatif vient d’être évoqué, il s’agit cette fois d’une passerelle « cyclistes et piétons». Des études supplémentaires sont donc à prévoir qui en retarderont encore la réalisation… Le coût de cette passerelle serait très élevé et fait aussi débat. Le délégué de l’AF3V en Ille-et*Vilaine et président de l’association A Vélo Malo, Jean-Pierre Rousseau, s’oppose au projet de passerelle et préconise d’aménager ce qui existe déjà, afin de faciliter la circulation des vélos : suppression d’un muret, signalisation sensibilisant à la présence de vélos. De son côté le département s’oppose à cette politique des petites avancées, sous prétexte que l’itinéraire n’est pas assez sécurisé. L’impatience et la lassitude des associations de vélos est d’autant plus justifiée qu’en septembre 2021 un accident a provoqué la mort d’un cycliste sur cette route du barrage, qui reste toujours aussi dangereuse en 2023, puisqu’elle ne bénéficie d’aucun aménagement cyclable, même provisoire. Une situation réellement scandaleuse sur ce maillon important de La Vélomaritime, l'EuroVelo 4.

Isère : Réponse collective de l'AF3V à l'enquête publique de la Via Maurienne

Cette enquête s'est déroulée du 12 janvier au 16 février 2023. Plutôt que de répondre en solo, l'AF3V s'est associée à FFVelo, à savoir le Comité Départemental FFCT de la Savoie et de ses Clubs affiliés de la vallée, ainsi que l'association Elles Font du Vélo pour répondre à cette enquête. Voir notre contribution Ce collectif s'est constitué l'année dernière avec une reconnaissance du début de l'itinéraire en septembre 2022 entre Aiguebelle et Saint Jean de Maurienne. Voir cet Article réalisée par Aude, ambassadrice locale d'Elles Font du Vélo. La découverte du projet de la Via Maurienne se poursuivra cet année début juillet sur la partie de Haute Maurienne Vanoise. Nous profiterons des 60 ans du Parc National de la Vanoise, qui est notre partenaire, pour proposer un format de Micro-Trip à vélo sur 3 jours, inclusif avec des jeunes des apprentis d'Auteuil et intergénérationel et toujours en DUO avec le train. Voici le programme

Gironde : les actualités

Conséquences des incendies de l'été 2022. A la suite des incendies, les pistes cyclables de la RD 802 de Belin-Béliet à Le Tuzan, et de la RD805 d'Hostens à Cabanac avaient été fermées. Grâce à des travaux de sécurisation et d’abattage des arbres incendiés, ces pistes sont de nouveaux ouvertes au public, après plus de six mois de fermeture (depuis le 12 juillet 2022). La mise en place d’une nouvelle signalisation est en cours, mais elle n’est pas encore totalement effective. Le Département appelle donc les cyclistes empruntant ces pistes à la plus grande prudence. La RD218 entre le Pilat et Biscarosse a été rouverte à la circulation le 17 décembre dernier, pas la piste cyclable (portion de l'EV1), trop endommagée. Les cyclistes doivent donc emprunter la chaussée en partage avec les véhicules. Malgré les mesures prises (vitesse limitée à 50, voire 30 km/h, radars…), la situation reste compliquée pour les cyclistes. Nous espérons une réouverture rapide de la piste cyclable. Liaison du pont sur la Dordogne à Saint-André-de-Cubzac : pour bientôt ! Photo : Département de la Gironde Réaliser un itinéraire cyclable continu et sécurisé, de plus de 3 km, de Cubzac-les-Ponts au pôle multimodal de Saint-André-de-Cubzac, était un besoin identifié par le Département et les communes traversées. Au printemps 2023, ce sera le début d'une réalité et c'est Saint-André qui a posé la première pierre : la voie verte cyclable de 3 mètres de large sur un linéaire de 700m qui traverse la commune en bordure de la RD248, sera la première section de cet itinéraire. Les collégiens et les vélos Photo : Département de la Gironde En 2019 et 2020, le Département de la Gironde a mené une enquête mobilité collégiens dans les 105 collèges publics du département pour connaître leurs habitudes et modes de déplacement. Au total l'enquête a permis de récolter près de 13 000 réponses.  Sur la base de ces réponses, il est constaté globalement que près de la moitié des collégiens viennent en transports en commun au collège, 23 % en voiture, 19 % à pied et seulement 13 % se déplacent à vélo. La mobilité des collégiens génère ainsi chaque année 12 539 tonnes de Co2, soit un coût climat évalué à plus de 1 000 000 € par an. Ces pratiques modales paraissent par ailleurs corrélées à la densité, la vulnérabilité et la perception de la dangerosité. Près de 70% des réponses mettent en relation la non pratique du vélo avec le risque réel ou perçu et généré notamment par un défaut d’aménagement. 1ère journée de rencontre des acteurs du vélo en Gironde C'est une demande formulée depuis plusieurs années par l'AF3V : que les les différents acteurs du vélo puissent se concerter avec le Département pour exprimer leurs besoins, faire des propositions, remonter ce qui fonctionne ou pas, etc.etc. Demande entendue ! Une première réunion aura lieu mardi 28 février 2023.

La Seine à vélo : la Métropole Rouen Normandie lance la concertation

L’itinéraire La Seine à vélo, inscrit au Schéma National des Véloroutes et Voies Vertes en 2015, a été ouvert (mais pas inauguré !) en 2020, avec de nombreux tronçons provisoires, entre Paris et la côte normande. La Métropole Rouen Normandie, qui se situe à mi-chemin, lance une concertation publique avant d’aménager cette véloroute sur son territoire. 28 communes sont concernées, sur 110 km de berge au total, en amont et en aval de Rouen. Une réunion de présentation s’est déroulée le 9 février dernier. L’objectif de cette concertation est de recueillir les avis des futurs usagers et des riverains et de travailler sur les solutions envisageables. Le calendrier est rapide, puisque les travaux devraient s’étaler sur 2024 et 2025 sur les 68 km restant à réaliser. Une des diapositives de la présentation a particulièrement retenu mon attention. L’enrobé a les faveurs de la communauté de communes... Trois ateliers participatifs sont programmés les 23, 30 mars et 6 avril, et un questionnaire est déjà en ligne. Toutes les informations relatives à cette concertation sont à retrouver ici : La Seine à Vélo près de chez vous | Je participe (metropole-rouen-normandie.fr)

e-BikePort : des stations vélos pour le confort des cyclistes

Compte-rendu de la visite d’eBikePort, jeudi 9 février 2023 - Rencontre entre M. Faye Philippe, directeur d’eBikePort et Thierry Bennegen, délégué départemental AF3V de la Haute-Vienne. L’accueil dans l’entreprise se fait en passant par un abri eBikePort L’eBikePort une structure originale permettant de  stationner les vélos et de les recharger, de façon sécurisée,  recharger les batteries de tout un éventail d’appareils nomades (téléphones, tablettes,…).  donner un accès à un défibrillateur autonome  sécuriser ses affaires dans un casier  réaliser une communication publicitaire et/ou touristique  la structure équipée de panneaux solaires photovoltaïques permet d’être autonome plusieurs jours  eBikePort équipe de nombreux sites, lac de Saint Pardoux, lycée La Briquerie à Thionville, gare routière de Val d’Isère. Ce dernier équipement permet de servir d’abri bus tout confort pendant la saison hivernale et de reprendre son rôle premier pour les cyclistes estivaux. On ne peut que constater la qualité de réalisation, avec des matériaux durable et un approvisionnement local. L’entreprise basée sur Limoges, fait travailler plusieurs entreprises à moins de 60km.  Ces structures s’adressent à toutes collectivités, PME, campings, Centres commerciaux, qui cherchent à offrir une plus-value et un confort pour ses usagers des mobilités douces.  Des aides sont possibles avec certains partenaires comme : la FUB et le programme Alvéole+ l’Ademe et le programme vélotourisme  Avec autant d’avantages, il n’est pas anodin qu’eBikePort ait été finaliste au concours EDF Pulse.  Toutes infos sur https://www.ebikeport.fr