LES ACTUALITÉS

Occitanie/Lot : Une voie verte "expérimentale" sur les chemins ruraux de Castelfranc à Les-Junies

Le Département du Lot a lancé en 2024 un nouveau projet d’itinéraires cyclables, appelé « VéLot » destiné aux déplacements utilitaires, et aussi pour créer des liaisons vers les axes existants. Un de ces axes VéLot doit relier la vallée du Lot, au niveau de Castelfranc, à Gourdon et à la Véloroute de la vallée du Céou (Dordogne), en passant par Cazals. Un premier tronçon de cet axe est une quasi Voie Verte, qui est créée à titre expérimental sur 4,6km entre Les Junies (carrefour D151-D660) et Castelfranc (carrefour D811-D37). On longe la rivière La Masse et les véhicules sont envoyés sur la D45 en rive droite de la Masse, et ils sont interdits sur la D7 et la D151 en rive gauche. Des panneaux « voie verte" et "interdit aux véhicules à moteur, sauf riverains et ayant droit » suffisent à limiter beaucoup le trafic sur la voie verte ainsi créée dans une vallée très boisée et très peu habitée. Des pictogrammes vélo au sol tous les 150m rappellent la présence des cyclistes. La vitesse est limitée à 30km/h. L’expérience est concluante et l’AF3V demande l’officialisation définitive de cette très belle quasi-voie verte. C’est un exemple d’aménagement cyclable en zone rurale, utilisant des chemins existants. Voir article de La Dépêche du 29-04-2024 https://www.ladepeche.fr/2024/04/29/avec-velot-le-departement-veut-creer-un-reseau-ditineraires-cyclables-pour-les-lotois-sur-leurs-trajets-du-quotidien-11920557.php Voir fiche site AF3V : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1302-voie-verte-castelfranc-les-junies/

La voie bleue : du nouveau entre Port-sur-Saône et Corre

La Voie Bleue - V50 est un itinéraire cyclable de 709 km reliant Apach (frontière luxembourgeoise) àLyon, en suivant la Moselle, le Canal des Vosges et la Saône, avec 99% du parcours aménagé.En Haute-Saône, l’itinéraire représente environ 140 kilomètres. Sur l'ensemble de l'itinéraire haut-saônois, la section entre Corre et Port-sur-Saône, en empruntant beaucoup de routes départementales, notamment la RD56 entre Port-sur-Saône et Purgerot restait à améliorer. C'est aujourd'hui chose faite, puisque le Département de la Haute-Saône a aménagé et sécurisé, surla période 2023/2025, ces 42 kilomètres de linéaire entre Port-sur-Saône et Corre. Les travaux ont consisté en l’aménagement de sections en site propre (en privilégiant un revêtementen béton bitumineux), de sécurisation de sections en site partagé (quelques portions avec bandescyclables ou en chaucidou) et la réalisation d’ouvrages de franchissement nécessaires à la continuitéde l’itinéraire (Corre, Cendrecourt et Conflandey). Des équipements, tels que tables de pique-nique, bancs, arceaux à vélo et des panneauxd’information touristique (29 RIS : Relais-Info-Services) ont également été installés le long del’itinéraire. Pour l'ensemble de l'aménagement, représentant un coût global de 3 M d'euros, le Département de laHaute-Saône a bénéficié du soutien financier de l’Europe, de l’État, de la Région Bourgogne-Franche-Comté et de l’ADEME. Il reste un point noir au niveau de la traversée de Port-sur-Saône, et le projet de construction d'unepasserelle de franchissement de la Saône prévue à proximité du camping semble être en stand-by. Chaucidou RD20 Entre Port-sur-Saône et Conflandey aire de repos de Chaux-lès-Port Passerelle de Conflandey Voie verte entre Conflandey et Port d'Atelier Village Bande cyclable - RD7 Exemple de panneau Relais Info Services

De la réaffection de voirie au Système Alternatif de Mobilité

Le colloque de l’AF3V s’est attaché à montrer les expérimentations qui étaient en cours en donnant la parole aux collectivités qui utilisent en pratique les chemins ruraux et les petites routes pour les dédier aux modes actifs, sous des formes diverses et variées. Le Forum Vies Mobiles a, pour sa part, présenté une étude globale des mobilités plus générique et plutôt théorique ; elle porte sur l’ensemble des modes de transport et sur la façon dont on pourrait mettre fin à la dépendance à la voiture. L’étude propose des alternatives tout aussi fiables et concurrentielles, mais aussi bien plus inclusives que ne l’est le système voiture, grâce à un maillage de transports en commun cadencés partout et un réseau actimodal déployé lui aussi sur l’ensemble du territoire. L’idée commune à l’AF3V et au Forum Vies Mobiles est de s’appuyer de manière rationnelle et pragmatique sur l’existant (petites routes et chemins) pour déployer ces réseaux. Pour comprendre ce système innovant, voici une vidéo récapitulative de ce SAM :  https://youtu.be/_WelBw8XdEU Vous trouverez, en suivant le lien ci-dessous, l’étude complète et chiffrée : Forum Vies Mobiles | Préparer la transition mobilitaire  Le réseau actimodal  Si le Forum Vies Mobiles n’entre pas dans les détails concernant les voies requalifiées pour les modes actifs, on peut cependant noter une priorisation avec deux réseaux hiérarchisés :  Un maillage structurant de voies vertes, en site propre, réservées aux modes actifs,   Un maillage secondaire de véloroutes, illustré par une vélorue, interdites au trafic de transit et limitées à 30 km/h.  Ces deux niveaux de requalification ont été abordés lors de notre colloque sur la réaffectation des chemins ruraux et des petites routes. L’AF3V insiste pour qu’une distinction réglementaire claire et compréhensible soit faite sur les linéaires, selon qu’une voie réaffectée supporte du trafic motorisé ou l’exclut totalement.   Un concept systémique global à tester !  Le concept du Forum Vies Mobiles bouscule la perception de la mobilité car elle remet en cause la très chère hégémonie de la voiture individuelle au profit d’autres modes de déplacement qui sont aujourd’hui hors-jeu dans bien des territoires. Pourtant, tout le monde le sait, entretenir le réseau viaire français, toujours plus vaste, a un coût de plus en plus difficile à supporter par les collectivités. Utiliser l’existant a du sens ; s’y adosser est économique, écologique et plus rapide à mettre en place ! Cette approche systémique mérite d’être testée tant elle peut changer notre quotidien... en mieux ! 

Normandie/Eure : le relais de la COP 29 à la COP 30

La COP 30 vient de s'ouvrir à Belem. Des cyclistes défenseurs de la cause environnementale se sont relayés au sein de la Cop Bike Ride tout l'été lors d'un périple à vélo reliant Bakou, la capitale de l'Azerbaïdjan où s'est tenue la COP29, à plusieurs ports français ou portugais de la façade Atlantique avant de rejoindre, en voilier, le port de Belem au Brésil. La Cop Bike Ride organisait un dernier périple entre Paris et Le Havre entre le 20 et le 22 septembre dernier ; un voilier amarré dans le port du Havre prenait la direction du continent sud-américain le mercredi 23 septembre. Tout en apportant son soutien aux autres branches qui ont traversé la France cet été, l'AF3V a également participé au dernier relais organisé lors de l'étape Mantes-la-Jolie - Rouen le dimanche 21 septembre. Le délégué de l'Eure et la présidente de l'AF3V ont emmené le cortège jusqu'à Rouen avec une arrivée de nuit ! Pour célébrer l'évènement, venez à une soirée vélo/climat exceptionnelle le mardi 18 novembre 2025 : Où ? : Académie du climat, 2 place Baudoyer Quand ? : Mardi 18 novembre de 17h à 18h : Duplex avec les cyclistes à la COP30 - à 18h30 : projection du film "COP29 bike ride": un périple de 6000 km à vélo pour le climat entre Paris et Bakou, un combo de voyage à vélo et de plaidoyer pour le vélo dans les villes traversées Voici le lien pour suivre la réunion en visio

Campagne "Cyclistes, brillez !"

La prochaine campagne de la FUB, ‘’Cyclistes, brillez !’’, se tient du 1er novembre au 15 décembre 2025. La FUB invite ses associations, ses partenaires et tous les défenseurs des modes actifs à se mobiliser et à sensibiliser les cyclistes à l’importance d’un bon éclairage. Avec le changement de saison, la nuit tombe de plus en plus tôt. Il est primordial de se rendre visible à vélo pour assurer sa propre sécurité, mais également pour protéger les autres usagers de la route.  Dans le cadre de cette campagne soutenue par la Direction à la Sécurité Routière, les associations du réseau FUB proposent des actions de sensibilisation sur l’importance de l’éclairage à vélo : balade lumineuse à vélo, stand d’information et de sensibilisation, diagnostic des vélos et conseils aux cyclistes aux abords des gares, des écoles etc., distribution de gilets réfléchissants, de kits d’éclairage ou de bons d’achats, clapping ou comptage de cyclistes… Retrouvez dès à présent : les événements organisés par les associations du réseau FUB, le kit de communication de la campagne 2025 pour donner plus de visibilité à cette campagne, les résultats des tests d'éclairages pour s'équiper avec un matériel testé et approuvé par la FUB, le communiqué de presse du 30/10/2025, les outils pour réaliser une opération de comptage "Cyclistes éclairé·es, comptons-nous": la fiche action (PDF),  la feuille de comptage (PDF), la présentation de l'opération (Powerpoint), le formulaire d'enregistrement des données du comptage (Questionnaire Framaform). les lots de cartes postales, dépliants et des affiche de cette édition sur la boutique FUB à partager sans modération dans le cadre de vos actions de sensibilisation.​ Organisateur :  FUB - Fédération française des Usagères et usagers de la bicyclette

Grand-Est/Moselle : Inauguration reliant Lixing-lès-Rouhling à Grosbliederstroff

La piste cyclable reliant Lixing-lès-Rouhling à Grosbliederstroff fait partie d'un projet Interreg de cette zone fonctionnelle, associant plusieurs collectivités françaises ou allemandes autour de Sarrebruck et de la Moselle Est. Ce projet d'ensemble est appelé INTERVELO. Il mobilise plus de 3 millions d'euros de subventions Interreg pour le déploiement de connexions cyclables transfrontalières. Une nouvelle piste cyclable relie désormais Lixing-lès-Rouhling à Grosbliederstroff. Ce tronçon de 1,5 km vient compléter le réseau de mobilité douce de la CASC et faciliter les déplacements entre les communes. https://youtu.be/BrDt4nx72KE?si=fMFMCQE8tzjGxbZM En savoir plus sur le projet : https://www.saarmoselle.org/fr/actualites/projet-interreg-intervelo-saarmoselle-approuve_-n.html https://www.interreg-fwvl.eu/fr/projets/la-mobilite-velo-sur-les-routes-cyclables-transfrontalieres https://www.ami-hebdo.com/lancement-du-projet-intervelo-saarmoselle/

Haute-Savoie : Élargissement de la voie verte du lac d'Annecy

Le département de Haute-Savoie en copilotage avec le SILA  (Sydicat mixte du Lac d'Annecy) gestionnaire de la voie verte existante en bordure de lac, a lancé depuis le 2 décembre 2024, des travaux d'élargissement de la voie verte sur la rive ouest du lac d'Annecy pour une durée de 8 ans.  Ces travaux d’un linéaire total de 15,3 kilomètres, ont été découpés en huit tranches et ont lieu en automne et hiver, Le gain d'emprise est évalué à 60% par rapport à l’actuelle voie. La largeur enrobée moyenne passera de 3.2 mètres à 5 mètres, avec la création d’une bande piétonne stabilisée unilatérale de 1.3 mètre côté lac.  Les usagers du quotidien, très nombreux sur ce trajet étaient contraints en hiver 2024 à un report sur une route départementale très dangereuse en raison d'une solution alternative elle-même dangereuse et avec du dénivelé. Pas encore déléguée AF3V Haute-Savoie, Karine Lamy avait alors initié la création d'un collectif à ce titre en Novembre 2024 pour attirer l'attention des pouvoirs publics sur la situation et afin d'élaborer une stratégie pour sécuriser les usagers pendant ces 5 longs mois de travaux. Les échanges ont été un peu complexes, il y a eu beaucoup de battement médiatique sur le sujet, l'interruption historique du transit camions PL sur la rive, et nous n'avons pas eu à déplorer d'accidents majeurs. Depuis, le collectif ainsi que les associations vélo et environnementales sont conviés autour de la table à titre d'information. Les deux dernières réunions en date se sont tenues les 2 juin et 30 Septembre 2025, des entrevues présentant la suite des travaux qui débuteront le 13 Octobre prochain pour le tronçon 2 (Sevrier - Saint-Jorioz), avec un impact plus modéré sur les usagers. Toutefois bon nombre d’usagers se questionnent encore sur l'intérêt d'un tel élargissement et sur les aménagements choisis. Ils regrettent l'absence de négociations collégiales en amont des décisions avec celles et ceux qui pratiquent le vélo tous les jours. Depuis la réouverture de la voie verte on constate une hausse significative de la fréquentation (déjà très fréquentée avant) avec des pratiques critiquables. On constate notamment une recrudescence de cyclo sportif lequel cohabite à pleine vitesse et à plusieurs de front sur une voie sans marquage central avec des usagers de tous niveaux. Cette situation illustre la difficulté d'aménagements périurbains dans des zones ultra fréquentées et touristiques. Elargir seulement, est-ce une solution pertinente pour sécuriser ? N'est-ce pas, malgré elle, une solution qui risque d’encourager la vitesse et la fréquentation ? Le projet via 5 lacs ne va-t-il pas renforcer encore celle-ci ? Plus d'information sur le site Sila : https://www.sila.fr/la-frequentation-de-la-voie-verte-desormais-visible-sur-le-site-du-sila/

Association Européenne des Voies Vertes attribue un prix à l'AF3V !

L’AF3V a participé à la conférence de l’Association Européenne des Voies Vertes (AEVV) à Bilbao (Esp) les 9 et 10 octobre 2025. Le thème de la conférence était "Les voie vertes, un outil du développement du tourisme industriel". Cette édition a rassemblé environ 100 participants d’une quinzaine de pays. Le lieu choisi pour cette conférence est lui-même situé sur l’emprise d’une ancienne mine.   2 raisons motivaient la participation de l’AF3V à cette conférence :   Tout d’abord, nous avons été invités à participer à une table ronde dont le thème était ‘Bonnes pratiques autour des voies vertes européennes’ où notre travail sur le choix du revêtement des voies vertes a pu être exposé.  La deuxième raison était la nomination et l’attribution par un jury européen d’une récompense (le deuxième prix dans la catégorie ‘Initiative inspirante’) pour la gestion de la Fête des Voies Vertes. A ce propos de cette 12e édition du Prix européen des voies vertes fédéré par l'AEVV. Voici les gagnants de cette édition classés dans les catégories qui leur sont imparties : 9 Voies Vertes de France, d'Irlande, d'Italie, de Lettonie, de Pologne, du Portugal, de l'Espagne et du Royaume-Uni ont été récompensés comme meilleures : Catégorie EXCELLENCE : 1er prix : Vía Verde Montes de Hierro- Burdinmendi Greenway (Iron Mountains Greenway), présenté par enkarterrialde Association for Rural Development (Espagne) 2ème prix : VeloDunajec. Présenté par Urz ąd Marszałkowski Województwa Małopolskiego présenté par le bureau du maréchal de la région de Małopolska Velo Małopolska (Pologne) « Ex aequo » 3ème prix : Tâmega et Corgo International Ecovia, présenté par la Commune de Vila Pouca de Aguiar Autorité locale (Portugal) 3ème prix. Limerick Greenway présenté par : Limerick City and County Council (Irlande) Catégorie INITIATIVES EXEMPLAIRES 1er prix : Greenways et Cycleroutes, présenté par Greenways et Cycleroutes Limited (UK) 2nd Prize: Fête des voies vertes (Greenway Festival), presented by the Association Française pour le Développement des véloroutes et des voies vertes AF3V - Pour les véloroutes et voies vertes (France) 3ème prix. Station de Sunta ži, présentée par l'association Lettonie Greenways LGWA (Lettonie) Prix SPÉCIAL, transition verte à Greenways : Great Western Greenway Cycling & Walking Trail présenté par le Mayo County Council (Irlande) PRIX SPÉCIAL DU JURY : Sentier cyclo-piéton Monte Ciocci-San Pietro. Présenté par Roma Capitale – Department of Sustainable Mobilité and Transport. (Italie) MENTION SPÉCIALE DU JURY : Le jury a décidé de donner une mention spéciale aux deux candidatures suivantes présentées par საქართველოს ეკოტურიზმის ასოციაცია/Georgian Ecotourism Association : Akhmeta greenway (présentée dans la catégorie Excellence) et Tianeti greenway (présentée dans la catégorie Initiatives) (Géorgie). Informations détaillées / communiqué de presse : www.aevv-egwa.org/awards/12th-ega-2025/ Le jour suivant (10 octobre), une excursion a mené les participants sur des portions de voies vertes de la région de Biscaye. 

L'AF3V aux Assises de la Fédération française de cyclisme

La F.F.C (Fédération Française de Cyclisme) a invité l'AF3V à ses Assises nationales des espaces et territoires labellisés, qui se tenaient à Château-Arnoux-Saint-Auban dans les Alpes de Haute-Provence le 6 novembre 2025. Outre des rencontres intéressantes et des intérêts (et inquiétudes) partagés sur la sécurité des cyclistes sur les routes, les Ateiliers étaient très intéressants et recouapaient pour partie certaines de nos préoccupations. Les impacts du réchauffement climatique sur les sites et les itinérances on été abordés. Pas de déni devant le constat : augmentation des incendies, des tempêtes (donc des grands vents), de la sécheresse etc. . La gestion du risque "Incendie" en est encore à ses balbutiements. La fermeture de sites (en particulier beaucoup de sites forestiers de l'arrière pays méditerranéen influe directement sur la pratique. Mais il faut appréhender les effets et tenter de s'adapter aux canicules (quels ombrages, quels points d'eau), aux inondations (destruction de certaines portions de véloroutes). Les besoins en hébergements et services des cyclistes sportifs ont été abordés dans un autre atelier. Le constat est semblable au notre : un manque d'hébergement en milieu rural, de rares aires de services dédiées, des problèmes de ravitaillements etc. Le travail de recherche de solutions d'hébergement alternatives, financé par l'Ademe a été présenté succinctement par une représentante du Réseau Vélo et Marche. Il devrait donner lieu à une publication début janvier que nous avons hâte de lire !

Enquête annuelle de l'Observatoire national des véloroutes 2025

Contribuez à l'Observatoire national des véloroutes jusqu'au 15 décembre 2025 ! Quelles données sont concernées ? L’Observatoire national des véloroutes a pour vocation d’intégrer toute donnée concernant une véloroute. Toutes les échelles de véloroutes sont concernées, les EuroVelo et les véloroutes du Schéma national évidemment, mais également celles inscrites aux schémas régionaux ou départementaux. Pour toute section de véloroute, les informations suivantes sont a minima nécessaires : le nom du/des itinéraire(s) de rattachement, le statut de la voie (site propre ou partagé, ou tout niveau de détail plus élevé), l’avancement de la voie (réalisé, en travaux, en projet) et l’année d’ouverture (au moins sur les sections ouvertes en 2024). Toute autre donnée, notamment sur les aménagements cyclables hors itinéraires cyclables inscrits dans un schéma, n’est pas concernée par l’enquête de l’Observatoire national des véloroutes. Pourquoi contribuer ? L’agrégation de toutes ces données permet de visualiser l’intégralité des réseaux cyclables sur Velodatamap, le portail cartographique du Réseau vélo et marche et ainsi assurer la cohérence entre les territoires voisins. Ces données permettent également de suivre l’avancement du Schéma national des véloroutes (SNV), ainsi que des différents réseaux régionaux, départementaux et locaux. Ces informations, adossées au suivi de la fréquentation et du déploiement de la marque Accueil Vélo, des aménagements et stationnements cyclables ou encore de la part modale domicile-travail, alimentent les atlas vélo régionaux, tableaux de bord disponibles sur le site Internet du Réseau vélo et marche. Ils ont vocation à rendre ces données exploitables par tous et à accompagner les intercommunalités, les départements, les régions et l’État dans leur prise de décisions. Le Réseau vélo et marche diffuse ces données en opendata et les verse aux sites de promotion touristique tels que celui de France Vélo Tourisme et EuroVelo.com. Tous les usagers, coordinateurs ou promoteurs d’itinéraire disposent ainsi de la même donnée actualisée. Chaque année, le Réseau vélo et marche valorise au niveau national les données qui lui sont transmises par des articles et communiqués de presse. Contribuer à cette enquête annuelle c’est donc aussi offrir une visibilité à votre territoire. Comment contribuer ? 1. L’Observatoire national des véloroutes intègre probablement déjà des données sur votre territoire, qui peuvent nécessiter une mise à jour. Avant toute chose, consulter l’état de la donnée de votre collectivité afin d’identifier les éventuels manques ou lacunes. Pour cela Velodatamap permet d’afficher en même temps l’avancement et le statut des voiries des véloroutes de votre territoire : Comment utiliser Velodatamap pour vérifier le statut de voirie et l’avancement des véloroutes de mon territoire ? https://youtu.be/wSRCb2aIuqk Velodatamap 2. Si une mise à jour s’impose sur votre territoire, qu’elle soit partielle ou complète, préparez les données à transmettre au Réseau vélo et marche (fichier SIG, plans annotés, etc.) y compris si vous considérez que la donnée existante est à jour sur votre territoire et déposez vos fichiers, via ce formulaire : Répondre à l’enquête Fin de l’enquête : 15 décembre 2025 Contact : sig@reseau-velo-marche.org