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La Vélodyssée va devenir une piste cyclable lumineuse la nuit

Le Bassin d’Arcachon se prépare à une avancée majeure dans le domaine des infrastructures cyclables avec l'introduction d'une innovation notable : la transformation de la célèbre Vélodyssée en une piste cyclable lumineuse grâce à la peinture photoluminescente LuminoKrom. Ce projet ambitieux, porté par la Communauté d’agglomération du Bassin d’Arcachon nord, va couvrir 35 kilomètres de pistes cyclables, offrant ainsi une expérience de déplacement nocturne inédite et sécurisée.  Les élus de la Coban ont eu l'opportunité de découvrir en avant-première les bénéfices de la peinture LuminoKrom lors d'une expérience immersive. Ce marquage lumineux sera appliqué sur toute la Vélodyssée traversant le territoire, ainsi que sur la piste départementale Biganos-Bazas, entre Biganos et Mios. Le projet, approuvé par le Département, représente une première en France et sera mis en œuvre en deux phases : une première tranche de 10 km entre Andernos-les-Bains et Lanton prévue pour juin 2024, suivie de 25 km supplémentaires à partir de septembre 2024 jusqu'au 30 juin 2025.  L'objectif principal de cette initiative est d'améliorer la sécurité et le confort des cyclistes, notamment sur les portions non éclairées à travers les bois. Grâce à la peinture LuminoKrom, les utilisateurs pourront mieux visualiser le tracé de la piste, anticiper les virages, et ainsi réduire les risques d'accidents.  Développée par l'entreprise OliKrom à Pessac, la peinture photoluminescente LuminoKrom représente une avancée technologique significative en exploitant la photoluminescence pour capter et restituer la lumière du jour pendant jusqu'à dix heures la nuit. Ce processus est écologique et durable, sans consommation d'électricité ni émission de CO2. Le coût total de ce projet s'élève à 215 000 euros HT.  Cette initiative fait suite à des expérimentations réussies dans plusieurs communes du Nord-Bassin. En 2022, des tests ont été réalisés à Andernos-les-Bains, Biganos, Lanton et en 2023 à Marcheprime. Les retours des utilisateurs, collectés via le site Internet de la Coban, ont été largement positifs, confirmant l'efficacité et l'intérêt de ce marquage lumineux. Certaines communes, telles qu'Arès, ont déjà adopté ce procédé au niveau local.  La transformation de la Vélodyssée en piste cyclable lumineuse représente une avancée majeure pour la sécurité des cyclistes et témoigne de l'engagement du Bassin d’Arcachon en faveur des mobilités durables.  Ce projet novateur, alliant technologie et écologie, pourrait servir de modèle pour d'autres régions en France et à l'étranger. Pour les cyclistes du Bassin, la Vélodyssée lumineuse promet des balades nocturnes plus sûres et agréables, tout en contribuant à la préservation de l'environnement. 

Vient de paraître : Atlas Vélo Régionaux 2024

Vélo & Territoires publie les atlas vélo régionaux 2024, des tableaux de bord dynamiques exploitant l’essentiel des données disponibles. Ces atlas, couvrant treize régions, proposent 70 indicateurs répartis en six thématiques.  Part modale domicile-travail  La région Pays de la Loire affiche la plus forte part modale vélo pour les déplacements domicile-travail avec 3,8 %, suivie du Grand Est et de l'Auvergne-Rhône-Alpes à 3,6 % chacune. Les différences sont significatives entre les départements, reflétant une fracture urbaine-rurale.  Véloroutes régionales  Le Schéma national des véloroutes est réalisé à 82,5 %. Les Pays de la Loire sont la seule région à avoir complété leur linéaire. D'autres régions avancées sont la Bourgogne-Franche-Comté (94,7 %), la Bretagne (87,5 %) et la Normandie (86,1 %).  Fréquentations cyclables  En 2023, la fréquentation vélo a augmenté de 5 % par rapport à 2022. La région Île-de-France enregistre une hausse de 11 %, suivie par l'Auvergne-Rhône-Alpes et la Provence-Alpes-Côte d'Azur, toutes deux à +4 %.  Prestations Accueil Vélo  Fin 2023, 8 500 prestations Accueil Vélo étaient labellisées. L'Auvergne-Rhône-Alpes a la plus forte densité de prestations, suivie par la Normandie et la Provence-Alpes-Côte d'Azur. L'EuroVelo 6 est la mieux dotée, portée par La Loire à Vélo.  Stationnements vélo  La région Grand Est dispose de la plus grande densité de stationnements vélo avec 19,4 places pour 1 000 habitants. Pour le stationnement sécurisé en gare, 46 % des gares atteignent les objectifs fixés par le décret LOM.  Aménagements cyclables  La Bretagne a le plus investi dans les infrastructures cyclables avec 2,83 mètres par habitant, suivie par le Centre-Val de Loire et les Pays de la Loire. Nationalement, 3,9 % de la voirie est cyclable, avec l'Île-de-France en tête à près de 10 %.  Consultez les atlas pour plus de détails sur les dynamiques régionales du vélo.  En savoir plus : https://www.velo-territoires.org/observatoires/donnees-velo/atlas-regionaux/ 

Les résultats de l'étude sur la fréquentation des véloroutes bretonnes viennent de paraître !

Du Finistère à la Loire-Atlantique, 9 itinéraires et 2 700 km de Véloroutes ont été étudiés en 2023. Volume d’usagers, profils des piétons et cyclistes, pratiques, retombées économiques : pour tout connaître de ces profils et vous en servir pour adapter votre offre, téléchargez la synthèse de l'étude, ainsi que le rapport détaillé des résultats par profil d’usagers et par itinéraire.  Les chiffres clés et l'évolution de la fréquentation  Le boom du vélo, au coeur des séjours des touristes  Une itinérance doublée en 5 ans  Des retombées économiques générées par une pratique mixte  9 itinéraires pour 9 types de pratiques et bien d'autres sujets !  Avec un guide à télécharger et une présentation en visio.  Pour en savoir plus :   https://pro.tourismebretagne.bzh/guides-pratiques/veloroutes-de-bretagne-et-de-loire-atlantique-frequentation-et-retombees-economiques Bonne lecture ! 

"Mes vacances décarbonées" : à bicyclette, les parents sur le tandem et les enfants à vélo

Depuis quatre ans, Mary et Jérémie Kammerer voyagent avec leurs trois enfants à vélo, resserrant les liens de cette famille alsacienne. Leur premier voyage à vélo en tandem remonte à neuf ans. Aujourd'hui, Samuel, cinq ans, Margot, six ans, et Simon, sept ans, les accompagnent. "Ils mettent la dernière vitesse. Et moi, je mouline à fond et j’arrive à les dépasser," raconte fièrement Samuel, jamais fatigué. Résidant à Breitenau, un village au pied des Vosges, à 50 km de Strasbourg, Mary souligne l'importance de l'organisation pour voyager avec des enfants. "Quand ils étaient petits, c'était compliqué, avec les couches à emmener. On fait moins de kilomètres dans la journée," explique-t-elle. Pour motiver les enfants, des objectifs comme des glaces, piscines, et parcs de jeux sont essentiels. Un carnet de vacances pour les enfants Lors du week-end de l’Ascension, ils ont parcouru la vallée du Doubs entre Montbéliard et Dole, malgré la pluie. Margot se souvient de ce voyage grâce à un carnet illustré retraçant leur parcours. Samuel, dans son carnet, écrit : "Très beau, nous avons aidé les éclusiers à faire passer les bateaux." Ce qui les enchante le plus, c'est "être dans la nature", où ils croisent parfois des animaux. Ces aventures renforcent les liens familiaux, comme le dit Jérémie : "Au-delà de la découverte, on partage un effort commun." Direction le Mont-Saint-Michel cet été Pour cet été, la famille Kammerer prévoit de rallier le Mont-Saint-Michel depuis Alençon, soit 160 km en six jours. De nombreuses familles adoptent également les vacances à vélo. Jean-Baptiste Clévenot de Trace Verte note une hausse des demandes de location pour adolescents et remorques, soulignant que le voyage en famille à vélo est très en vogue. Pour plus d'informations, visitez : https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/le-zoom-de-la-redaction/le-zoom-de-la-redaction-du-mercredi-10-juillet-2024-2316042

Le Conseil Régional de Normandie adopte un nouveau schéma des véloroutes

Lors de sa dernière réunion le 24 juin 2024, le Conseil Régional de Normandie a voté son schéma régional des véloroutes de Normandie.  C’est Antoine Jean, conseiller régional de la Manche, en charge des mobilités douces, qui a présenté la délibération. Le schéma régional reprend les schémas des 5 départements normands et est assorti d’une enveloppe de 15 millions d’Euros dans le cadre du contrat de plan Etat/Région 2021-2027. L’objectif affiché est de faire de la Normandie l’une des régions les plus cyclotouristiques de France. Le texte de la délibération est à retrouver ici :  Délibération schéma régional VVV.pdf  Cartographie du schéma :  Collectif Vélo Normandie et l’AF3V ont co-signé une contribution, estimant que cette délibération n’était pas suffisamment ambitieuse et que le problème du Pont de Normandie n’était pas abordé dans le plan présenté. Cette contribution a été envoyée au président de région, Hervé Morin.  Courrier_Contribution des associations normandes au schéma régional des véloroutes  Concernant le Pont de Normandie, l’AF3V a envoyé un courrier à Antoine Jean le 10 mai 2024, pour tenter de comprendre ce qui bloque une nouvelle fois. La navette qui devait être mise en place en avril 2024 n’a pas vu le jour. Ce courrier reste, à ce jour, sans réponse :  Courrier Région Normandie.pdf 

La France se Mobilise pour le Tourisme à Vélo : Stratégies et Innovations

La Conférence du Tourisme à Vélo, qui s'est tenue à Grenoble les 12 et 13 juin, a réuni plus de 200 participants. Cette rencontre a permis d'acter une stratégie visant à faire de la France la première destination touristique à vélo d'ici 2030. L'AF3V a décidé de soutenir cette stratégie, en insistant sur des sujets clés tels que l'accueil vélo, l'emport des vélos dans les transports collectifs, et l'initiation du jeune public au tourisme à vélo. Jusqu'au 14 juillet, il est encore possible de soutenir cette démarche en signant le manifeste en faveur du développement du tourisme à vélo en France : https://framaforms.org/soutenez-la-strategie-nationale-du-tourisme-a-velo-1712678575 Évolution du Label "Accueil Vélo" L'animation du label "Accueil Vélo" change de main et son cahier des charges évoluera d'ici 2025. ADN Tourisme passe le flambeau à France Vélo Tourisme, qui a recruté Sylvain Marseguerra pour assurer cette mission. Bien qu'il se déclare novice en la matière, Sylvain est déterminé à écouter et à travailler avec les acteurs, comme l'AF3V, pour enrichir ce label. L'objectif est de labelliser 20 000 établissements d'ici 2030, contre 8000 actuellement. Atelier sur le Label "Accueil Vélo" Lors de l'atelier, plusieurs points ont été abordés concernant les critères du label "Accueil Vélo". Par exemple, le critère "être situé à moins de 5 km d'un itinéraire cyclable" est jugé restrictif. Il pourrait être assoupli, à condition que l'établissement soit accessible par un itinéraire sécurisé, dont la définition reste à préciser. Il a été convenu que les critères réglementaires ne seraient pas intégrés aux critères du label, mais adossés. Par exemple, un hôtel ou un camping a une obligation de nuitée, mais pas un meublé. L'AF3V a rappelé que l'accueil des cyclistes doit être assuré toute la saison, surtout pour les établissements labellisés "Accueil Vélo". Des discussions ont également porté sur les tarifs et l'accueil des cyclo-randonneurs. Certains gestionnaires de campings regroupent les cyclistes sur un ou plusieurs emplacements nus, tandis que d'autres prétendent ne pas pouvoir le faire en raison d'interprétations différentes de la réglementation. Nouvelles Propositions pour le Label Les critères d'accueil des cyclistes devraient s'enrichir pour proposer des espaces communs tels qu'une table abritée ou un abri équipé d'un coin cuisine et d'un frigo en cas de mauvais temps. La possibilité de qualifier la qualité de l'accueil vélo par des étoiles est également en réflexion. Le label devrait aussi inclure des dispositions pour le stationnement sécurisé des vélos à proximité des lieux touristiques, avec des casiers pour entreposer les affaires et des prises électriques pour recharger les vélos à assistance électrique (VAE). Toutes ces précisions seront discutées et validées cet automne pour que le nouveau cahier des charges soit opérationnel début 2025, comme l'a rappelé Karine Dupuy, Directrice de France Vélo Tourisme, qui animait cet atelier.

Pari gagné pour « Voies Vertes : parlons revêtement ! « 

En effet c’était un challenge pour nous que d’organiser ce 1er colloque sur les voies vertes, qui s'est donc déroulé jeudi 30 mai (dans le cadre de Mai à vélo) dans la superbe salle des fêtes de l'hôtel de Ville d’Avignon, et a réuni 150 participants le Jour J. Une journée, dense, constructive, faite d'échanges et de retours d'expériences. Une salle comble, attentive, participative. Un vrai succès accrédité par les participants. Étonnant : c'était le 1er colloque sur les voies vertes depuis 27 ans qu'elles existent, depuis 20 ans qu'elles sont apparues dans le code de la route ! Nous ferons en sorte de ne pas attendre encore 20 ou 27 ans pour organiser un second colloque car on a bien vu que ce ne sont pas les thématiques qui manquent. N'hésitez pas à nous contacter pour nous préciser les sujets que vous voudriez voir aborder. Pour notre part nous avons déjà en tête une ou deux petites idées. https://www.youtube.com/watch?v=nHRslRGMDEo Si une collectivité souhaite nous accueillir, nous sommes disponibles pour en parler. Les conditions sont simples à réunir : être aussi accueillantes et efficaces que l'ont été les élu.es et personnels de la Ville d’Avignon ; disposer d'un lieu aussi beau que la salle des fêtes mise à disposition. Et un grand merci à l'ensemble des intervenants qui ont rendu cette journée passionnante : Fabrice Tocabens qui a représenté madame Cécile Helle, Maire d'Avignon ; Jean-Marie Tétart, Président de la Communauté de Communes du Pays Houdanais ;David Bollack Président de Popmessengers entreprise de livraison à vélo ; Jérôme Cassagnes du CEREMA ; Christelle Cubaud, notre Vice-Présidente ;Geneviève Laferrère de France Nature Environnement qui a présenté de manière remarquable notre guide sur les revêtements voies vertes (n’hésitez pas à nous le demander) ; Maria Chedeville-Jebli Présidente de Mai à Vélo ; Luc Berman du Club des villes et territoires cyclables et Marchables ; Pauline Magnière de la Ville à Vélo (Lyon ; Jean-Guy Gayet, Président de SOLIDEV (Drôme) ;Thomas Rosset de Praxie-Design ; Olivier Marquet directeur « Mobilité » de la ville d’Avignon ;Simon Pouget, directeur Recherche & Innovation chez Eiffage-route ; Julien Bourcerie directeur Mobilité active chez Colas ; Julien Bourcerie ; Damien Derouet, chargé de projet véloroutes et voies vertes à la Région Auvergne Rhône-Alpes ; Damien Derouet Jacqueline Markovic, vice-Président de Vélo & Territoires, Bertrand Jacopin, directeur Etudes et travaux au Syndicat mixte d’Aménagement de la Vallée de la Durance ; Camille Perretta de BL Evolution . Une parfaite organisation et animation grâce au professionnalisme de Gwenaëlle Guerlavais et à la riche (humainement parlant) équipe de l’AF3V. La journée s’est terminée en détente grâce à une synthèse détendue de la journée réalisée par la sympathique compagnie de théâtre La Luba. Enfin cette journée n’aurait pu avoir lieu sans nos partenaires : le Ministère de la Transition Écologique ; Eiffage Route ; Colas ; la Compagnie nationale du Rhône ; Midi Traçage et SMC2.

Pourquoi est-on plus heureux à vélo ?

Charles Pépin répond chaque samedi aux auditeurs philosophes d'Inter. Et ce matin, à la question que pose Vladimir : "Pourquoi est-on plus heureux à vélo ? “ J’aime beaucoup votre question, Vladimir… j’imagine que vous vivez peut-être en ville et êtes passé récemment du métro au vélo, ou de la voiture au vélo, et si votre question peut paraître un peu légère, je décide de la prendre, au contraire, très au sérieux. C’est d’abord évidemment notre planète qui va mieux quand nous, ses habitants, enfourchons notre vélo au lieu de prendre un bus, un métro ou, pire évidemment, cette consternante voiture individuelle qui nous sépare les uns des autres tout en nous envoyant en même temps, tous ensemble, dans le même mur du péril climatique. Ok pour la planète, mais individuellement, en quoi le vélo nous rend heureux ? A ce bonheur de ne pas contribuer en nous déplaçant au réchauffement climatique, s’ajoute celui d’être au monde d’une manière particulière, sensible, d’éprouver la résistance du vent, de sentir qu’on se déplace à la force de ses jambes, même si ces jambes sont parfois aidées d’un petit moteur électrique. Or le bonheur, c’est toujours une manière d’être au monde, ou de se jeter dans le monde, une manière de se sentir vivant comme corps dans le monde, de se sentir appartenir à ce monde et à ses forces, et reconnaissons qu’on se sent plus habitant du monde en l’arpentant en vélo qu’en restant tassé dans le métro ou assis dans sa voiture individuelle. Et quand on arrive à bon port, et qu’on sort son cadenas pour attacher son vélo, on a déjà le sentiment d’avoir fait quelque chose, ce petit goût du devoir accompli, de quelque chose qu’on a, quand même, au moins un peu, mérité. Dans l’histoire de la philosophie occidentale on trouve deux grandes idées du bonheur. Celui que l’on pourrait appeler le bonheur des anciens - le bonheur des sages anciens - relève de cet être au monde, de cette manière d’habiter le monde que nous venons de décrire, et auquel le vélo contribue. Quant à ce que l’on pourrait appeler le bonheur des modernes, il tient moins à cet état d’être au monde, qu’au désir de se lancer, moins à une manière d’habiter le monde, qu’à la capacité à avoir des projets qui font qu’on se lance dans le monde, qu’on l’investit de son désir. Bref, si le bonheur des Anciens, c’est de trouver sa place dans le Cosmos - c’est de nager dans le bain du bonheur -, le bonheur des modernes (Hegel, Nietzsche, Sartre…), ce serait plutôt de se jeter à l’eau, de se jeter à l’eau pour changer ce monde ou au moins l’améliorer. Ok, et le vélo dans tout ça ? Eh bien enfourcher son vélo pour lancer sa journée, c’est une bonne manière de se jeter à l’eau. C’était déjà une bonne manière d’être au monde, et donc de vivre le bonheur des anciens. C’est maintenant une bonne manière de se jeter dans le monde, et donc de vivre le bonheur des modernes. Reconnaissez Ali qu’on est plus conquérant, qu’on est plus désirant en enfourchant son vélo le matin plutôt qu’en posant son cul dans un métro qui pue. Et puis il y a autre chose, il y a autre chose dans le vélo. Cette alternance de moments où on fait son effort, où on pédale dur, et de moments où on se laisse porter, où on se laisse glisser. N’est-ce pas la plus belle métaphore de la vie ? Il y a des moments où c’est dur, où on a le dos courbé et les muscles des cuisses qui brûlent, et puis il y a les moments de grâce, de glisse, de récompense. Peut-on éprouver cela dans le métro, dans le bus, dans sa caisse ? Je ne crois pas, et c’est pourquoi le vélo nous fait tant de bien : il nous rappelle que le plaisir se mérite et ce que c’est que la joie de glisser. Quoi de mieux que le vélo pour nous dire cette vie faite de hauts et de bas ? Et puis enfin, et c’est peut-être le principal, il y a ce sentiment, cette impression de balade. Ou plutôt, pour mieux dire, cette promesse que nous souffle, je crois, le vélo : et si la vie était une balade ? Même si on est pressés, stressés ou concentrés, il y a toujours un moment en vélo où on redevient promeneur, observateur, où la vie redevient une balade. Bien sûr cette vie peut être dure, heurtée, injuste, violente, mais quand on prend son vélo le matin pour partir l’affronter, il y a de grandes chances qu’à un moment, au moins une fois sur le trajet, par surprise, au sortir d’un virage, jetant un œil vers le ciel et se merveilleux nuages, on se demande si cette vie finalement - malgré tout, malgré toutes les galères, malgré tout ce qui l’entrave – si cette vie finalement n’est pas qu’une balade… En savoir plus : https://www.youtube.com/watch?v=6Qn2BPsbm08 Source : France Inter (https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/la-question-philo/la-question-philo-du-samedi-01-juin-2024-9106670)

A vélo pour le climat

6500 km à vélo pour se rendre à Bakou (Azerbaïdjan), lieu de la COP29, depuis Paris, lieu de l'accord climat. Voilà le raid que propose le collectif « Cop29bikeride » Ils démarreront le samedi 15 juin et, au fur et à mesure de leur progression, une cinquantaine de cyclistes venant de différents pays Européens (Français, Belges, Néerlandais, Allemands, Bulgares etc...) se relayeront. Le but sera de porter auprès de la COP29, dix propositions (https://cop29bikeride.org/fr/cop29-tenproposals ) concrètes visant à l'inclusion du vélo dans les plans climat des pays membres Si vous voulez les accompagner un jour, deux jours…six mois prenez contact : https://cop29bikeride.org/fr/hp-bike

AuRA/Drome : Vélorution sur la Via Galaure : Un Succès Retentissant

La deuxième édition de la "vélorution" sur la Via Galaure, organisée dans le cadre de Mai à Vélo, a été un succès éclatant. Cet événement, qui s'est déroulé le vendredi 25 mai 2024, a rassemblé plus de 200 cyclistes selon les organisateurs, sous la direction de Jean-Guy Gayet, notre délégué AURA. Les participants ont parcouru les 16 km entre Saint-Clair-sur-Galaure en Isère et Châteauneuf-de-Galaure en Nord-Drôme. L'objectif principal de cette vélorution était de promouvoir et d'accélérer la réalisation d'une portion de la voie verte, baptisée Via Galaure. Cette voie, au profil doux et accessible, traverse deux départements : la Drôme et l'Isère. Elle est conçue pour être utilisée aussi bien par les cyclistes quotidiens que par les touristes, et est particulièrement adaptée aux jeunes et aux personnes à mobilité réduite. La première vélorution, en septembre dernier, avait déjà suscité un grand intérêt en mettant en lumière une portion plus vaste de la voie, reliant Saint-Vallier à Roybon sur environ 40 km. Cette nouvelle édition a renforcé cet élan, en soulignant l'importance de développer des infrastructures cyclables sécurisées et continues. Les organisateurs ont insisté sur le caractère festif et convivial de l'événement, tout en réaffirmant la nécessité de créer une véritable voie verte dans une vallée traditionnellement occupée par des routes et une voie ferrée. La participation de figures locales, comme M. Florent Brunet, maire d'Hauterives, a été particulièrement appréciée. M. Brunet, fervent défenseur du projet au niveau régional, a pu inaugurer la première section de piste cyclable péri-urbaine de la Via Galaure cette année. Le parcours de cette deuxième vélorution était minutieusement planifié : départ de Saint-Clair-sur-Galaure à 9h00, passage par Hauterives pour un deuxième départ à 10h00, et arrivée à Châteauneuf-de-Galaure pour une pause bien méritée avant de retourner à Hauterives pour l'apéritif final. Les participants ont pu apprécier des mesures de sécurité rigoureuses, incluant des véhicules de signalisation et des forces de gendarmerie pour encadrer la procession. Jean-Guy Gayet a détaillé les aspects techniques et organisationnels de l'événement, soulignant l'importance de la sécurité et de la logistique. Les cyclistes ont bénéficié de gilets de sécurité "Via Galaure" offerts au départ, et des solutions de transport étaient prévues pour ceux qui souhaitaient retourner à Saint-Clair-sur-Galaure. Les vélorutions visent à promouvoir l'ensemble de la Via Galaure, un projet ambitieux de 40 km de voie verte reliant Saint-Vallier à Roybon. Cette initiative, appuyée par une étude préliminaire soumise en décembre 2021, prévoit une combinaison de voie verte, véloroute à faible trafic et piste cyclable. Le tracé proposé suit les anciennes voies du tram-train du début du 19ème siècle, garantissant des rampes douces et accessibles. Le succès de cette deuxième vélorution, marqué par une organisation impeccable et une participation enthousiaste, renforce la détermination des défenseurs de la Via Galaure. La voie est désormais ouverte pour un futur où le vélo trouve enfin sa place sur cet itinéraire historique et naturel. Bravo Jean-Guy pour ces actions en faveur de la Via Galaure.