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La Véloscénie : résultats de l'étude de fréquentation 2023

Une étude inédite menée en 2023 révèle son caractère exceptionnel et son potentiel de développement pour un tourisme durable et de proximité. Les chiffres clés Un itinéraire vélo à portée de 12.4 millions d’habitants Parmi les études menées sur les véloroutes, La Véloscénie se distingue par son cadre inédit. À ce jour, c’est le seul itinéraire exclusivement rural partant de la capitale française ayant été analysé, offrant une expérience cyclotouristique unique à proximité immédiate de 12,4 millions de Franciliens, soit 1/6 de la population française. Cette particularité en fait un terrain d'étude sans précédent dans le paysage cyclotouristique français. La Véloscénie est un itinéraire d’initiation qui mobilise un tourisme de proximité. 35% des itinérants sont des néo-pratiquants, un taux record par rapport aux autres véloroutes.  “Nous avons l’ambition de rendre désirable le voyage au vélo en décomplexifiant ce type de voyage auprès d’une cible néophyte.” explique Isabelle Mesnard, Présidente de La Véloscénie. La fréquentation record de l’itinéraire en Ile-de-France par des cyclistes quotidiens présente le grand potentiel de développement de La Véloscénie. Un nouveau rapport au voyage L'étude objective l'émergence de nouvelles tendances touristiques post-Covid : Un désir de ralentissement : La Véloscénie offre une "ode à la flânerie" par excellence. Un recentrage sur les destinations locales : L'itinéraire permet de découvrir des petites communes souvent ignorées des circuits touristiques traditionnels. Une aspiration à un tourisme plus durable : La Véloscénie propose une expérience de voyage décarboné au départ de chez soi. Une clientèle diversifiée et rajeunie La Véloscénie attire une clientèle plus jeune que d'autres itinéraires similaires : 28% des groupes sont des familles avec enfants, notamment sur les sections normandes dotées de voies vertes sécurisées. L'itinéraire s'adapte à diverses clientèles : cyclotouristes expérimentés, jeunes parisiens, ou familles. Des événements comme les "Mad Jacques" sont organisés pour attirer une jeune cible urbaine en quête d'aventure. “Notre objectif est de porter un message adapté à différentes cibles en proposant des escapades de 2-3 jours à destination des familles, de groupes d’amis, etc… au-delà de l’itinérance classique au long court. Le voyage à vélo place le touriste en tant qu’acteur de ses vacances. Aujourd’hui, il est nécessaire de proposer un tourisme de « précision », d’individualiser les propositions à chaque profil. La Véloscénie est un excellent terrain de jeu pour proposer diverses escapades adaptées à différents profils : fans de nature VS de patrimoine, micro-aventure et bivouac VS hôtels de charme et bons restaurants, etc…” explique Ketty Vaillant-Lambert, directrice de l’Office de tourisme Mont Saint-Michel Normandie. Zoom sur les retombées économiques et investissements : 17.4 millions d’euros de retombées économiques par an, soit 31 800€ / km / an Le panier moyen des itinérants (68€/jour) est légèrement supérieur à la moyenne des véloroutes étudiées en 2023. Ils représentent presque 20% des retombées économiques parmi les autres catégories de cyclistes observés. Dans certains campings communaux, jusqu'à 50% des nuitées sont attribuées aux cyclistes. Coût d'aménagement estimé à environ 30 millions d'euros, avec un retour sur investissement de moins de 2 ans pour les collectivités territoriales. La Véloscénie Paris Le Mont-Saint-Michel est un itinéraire développé et promu par un réseau de collectivités territoriales et leurs institutions touristiques.

Jamy sur les pistes cyclables

Jamy a chevauché son vélo pour expliquer les pistes cyclables et leur utilisation. Jamy et son équipe fait le point sur la fréquentation des pistes cyclables et des déplacements à vélo en France. Il se met également en situation pour expliquer les différents comportements à adopter à vélo, en corrélation avec le code de la route. https://youtu.be/UXszVcpr_fA?si=rM-7N_Ax5_b0VcAQ

Vélo & Territoires : Fréquentations vélo en France 2024, bulletin n°4

Vélo & Territoires publie le quatrième bulletin des fréquentations vélo en France en 2024. À l’échelle nationale, la période du 1er janvier au 1er décembre enregistre une fréquentation équivalente à celle de 2023. Les périodes de progression et de baisse se compensent au fil de l’année. Derrière ce constat se cachent des différences selon les milieux. La pratique urbaine se maintient (+1 %) alors qu’en milieux périurbain et rural, elle est en léger retrait (-3 % respectivement). Plus d’informations dans le bulletin ci-joint et sur le site Internet de Vélo & Territoires. Chiffres clés du 1er janvier au 1er décembre 2024 # Par rapport à 2023 +1 % de passages de vélos +1 % en semaine +1 % le week-end # Selon le milieu +1 % en urbain - 3 % en périurbain - 3 % en rural Ce bulletin est réalisé en partenariat avec la société Eco-Compteur et avec le soutien financier de l’Ademe et du ministère chargé des Transports. L’analyse repose sur un échantillon national de 315 compteurs représentatifs de l’ensemble des compteurs partagés avec la Plateforme nationale des fréquentations. Télécharger le bulletin complet

Lyon : Un ouvrage d'envergure sur la ligne du tramway T9

Le projet de tramway T9 (Vaulx-en-Velin La Soie > Charpennes) En 2026, la ligne de tramway T9 permettra de relier Vaulx-en-Velin/La Soie à Charpennes. T9 traversera Vaulx-en-Velin (La Soie, Quartier Est, Centre-Ville, Mas du Taureau) puis Villeurbanne (Saint-Jean, Les Buers/Croix-Luizet/La Doua). Le T9 transformera le paysage et votre cadre de vie. Il facilitera les déplacements, en reliant le sud et le nord de Vaulx-en-Velin, en connectant les campus de La Doua à Villeurbanne et les pôles de formation et d'enseignement supérieur à Vaulx-en-Velin, et en donnant un accès simplifié aux autres lignes de transport en commun. Il offrira une alternative efficace à la voiture pour une ville plus apaisée. D’ici 2026, le projet de la nouvelle ligne T9 permettra de relier en 36 minutes le pôle d’échanges multimodal de Vaulx-en-Velin - La Soie à Charpennes, reliant au coeur de la métropole les secteurs du NPNRU : Vaulx-En-Velin Nord « Grande île », Vaulx-en Velin Sud avec le Carré de Soie, le quartier Saint-Jean et le quartier des Buers à Villeurbanne. Par son tracé en rocade, la ligne T9 facilitera les déplacements et favorisera l’intermodalité grâce à sa connexion à des lignes fortes du réseau TCL tout en offrant l’opportunité de rejoindre rapidement le centre de Lyon (lignes A et B du métro, lignes de tramway T1, T4, T3, T7, Rhônexpress et futur prolongement de la ligne T6 et les pôles bus de Vaulx-en-Velin La Soie et Charpennes). 38 000 voyages/jour sont ainsi attendus à horizon 2030 pour cette future ligne.  Près de 9 kilomètres d’infrastructures nouvelles La ligne T9 participe à la requalification de l’espace public, en améliorant le cadre de vie tout en donnant plus de place aux cycles et piétons.  Près de 9 km d’infrastructures nouvelles sont prévues entre Vaulx-en-Velin et Villeurbanne. La ligne se raccordera ensuite à l’infrastructure existante de T1 / T4 au niveau de la station Croix-Luizet jusqu’à Charpennes. Elle empruntera la rue de la Feyssine puis l’avenue Albert Einstein, variante locale retenue, car elle offre : Plus de performance et de rapidité au tramway, donc plus d’attractivité avec un parcours plus direct, notamment pour les habitants de Vaulx-en-Velin et de Villeurbanne Saint-Jean dont l’objectif est de rejoindre rapidement le campus de la Doua ou Charpennes ; Une amélioration du cadre de vie via notamment un meilleur partage de la voirie avec les modes actifs (plus grande intégration du vélo et de la marche à pied aux abords) ; La desserte au sud d’entrepôt industriels en pleine mutation ; Un moindre impact sur la végétation existante. Désimperméabilisation des sols / gestion des eaux pluviales L’agence de l’eau accompagne les opérations de désimperméabilisation des sols. Les avantages sont multiples ! Laisser l’eau s’infiltrer là où elle tombe, c’est d’une part faciliter la recharge des nappes et d’autre part désengorger les réseaux d’assainissement et éviter leur débordement qui pollue les nappes et les rivières. C’est aussi bon pour les finances locales : l’eau infiltrée n’aura pas à être traitée dans les stations d’épuration. C’est enfin préparer les villes au changement climatique en luttant contre les îlots de chaleur. Construction du nouvel ouvrage d'art Dans le cadre du projet T9, un nouveau pont permettra de franchir le canal de Jonage. L'ouvrage prévoit l'installation d'une trémie dédiée aux piétons et aux cycles, qui offrira un passage sécurisé sous le boulevard périphérique. Ce chantier s'est tenu du 8 mai au 12 mai 2024 et a mobilisé 80 personnes 24h/24. Pendant que les travaux se poursuivent par la réalisation des piles qui soutiendront le futur pont dans le canal de Jonage, une nouvelle étape sera franchie cet été. Avec l'arrivée du tramway, le pont du Roulet sera reconfiguré et fermé à la circulation. Une nouvelle voie dédiée aux automobilistes sera donc initiée entre le pont du Roulet et le rond-point de l’usine des eaux.  Ces travaux nécessitent la fermeture à la circulation automobile du pont du Roulet du 8 juillet au 30 août 2024 ainsi que la bretelle n°6 de sortie du périphérique « Porte de Croix-Luizet » du 8 au 29 juillet 2024. Une passerelle provisoire sera mise en place pour les piétons, et les cyclistes sont invités à emprunter la ViaRhôna. Des déviations locales seront proposées pour les automobilistes et la ligne de bus TCL 37 fera son terminus au pôle multimodal de Laurent Bonnevay pour préserver les cheminements piétons sur le pont du Roulet. Par ailleurs, des travaux de déviation de réseaux se poursuivent sur le secteur de Saint-Jean et de Croix-Luizet Le projet en images https://youtu.be/KcHCBPjiv5A https://youtu.be/fyeODMWdAkg Source : Sytral Mobilités

Violences routières : réagir !

Ce début d’automne a vu se dérouler deux accidents mortels emblématiques d’une situation inquiétante pour la sécurité des cyclistes. Tout l’abord le décès de Paul Varry, cycliste parisien de 27 ans, tué le 15 octobre dernier sur une piste cyclable, par un automobiliste mis en examen depuis. La mort de ce membre actif de l’association « Paris en Selle », militant passionné autant que désintéressé, a suscité à juste titre un fort émoi. Le décès de Jean-Marc Chatard, « l’homme en bleu », le 08 novembre dans la Haute-Vienne percuté (là encore par un automobiliste) sur une route départementale en rentrant chez lui a suscité aussi des réactions fortes à Limoges ou sa silhouette (facilement reconnaissable puisque toujours vêtu d’un « bleu de travail ») était connue. 300 personnes ont d’ailleurs défilé, toutes habillées de bleu pour lui rendre hommage. Ces deux accidents mortels soulignent combien le sujet de la sécurité des cyclistes se pose aussi bien en ville qu’à la campagne. Et qu’il y a encore beaucoup d’efforts à faire, en prévention avec l’éducation certes, mais aussi sur la sécurisation. Pour rappel, les départements repoussant la vitesse maximale autorisée de 80 à 90 km/h, puis Monsieur Darmanin (alors ministre de l’Intérieur) autorisant des « petits dépassements » des vitesses limites, n’ont rien fait pour apaiser la circulation, bien au contraire. Le nouveau Ministre délégué, chargé des transports, Monsieur Durovray a annoncé la création d’une mission « Contre les violences, protéger tous les usagers de la route ». Comme il a oublié de nous proposer d’y participer (il a oublié aussi de le proposer à la FFVélo) nous lui avons écrit. Notre courrier a été transféré à Monsieur Emmanuel Barbe (ancien délégué interministériel à la Prévention Routière) qui présidera cette mission. Nous l’avons aussitôt contacté et la réponse semble positive. L’actuelle Déléguée interministérielle à la Sécurité Routière, Madame Florence Guillaume, que nous avons rencontré, trouve notre demande pertinente. A suivre…

Orne : les travaux vont reprendre sur la Véloscénie !

Le Conseil d’état, la plus haute juridiction administrative de France, a donné raison au département de l’Orne. Les travaux avaient été stoppés le 1er octobre, sur décision du Tribunal Administratif de Caen - Consulter notre article : https://af3v.org/revetement-la-veloscenie-dans-lorniere/ Mais les travaux de pose de l’enrobé prévus sur la portion de la Véloscénie vont pouvoir reprendre puisque le Conseil d’Etat est revenu sur cette décision en appel. Ce dernier considère que les travaux de pose de l’enrobé n’avaient pas à être soumis à une étude au cas par cas comme le prétendaient les 8 associations opposées à l’enrobé sur la véloroute. Le jugement s’appuie aussi sur les arguments publiés dans le livret de l’AF3V : Consulter le compte-rendu du jugement Le département s’en explique dans son communiqué du 25 octobre dernier : https://www.orne.fr/actualite/reprise-des-travaux-sur-la-voie-verte La décision du Conseil d’Etat a également été reprise dans la presse : https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/orne/pourquoi-les-travaux-contestes-de-bitumisation-vont-redemarrer-sur-la-voie-verte-de-la-veloscenie-3048679.html https://actu.fr/planete/voie-verte-bitumee-le-conseil-detat-relance-le-chantier-du-departement-de-lorne_61776326.html Le feuilleton juridique n’est pas terminé pour autant. Sauf désistement, le recours au fond va se poursuivre, mais n’empêchera pas la réalisation des travaux. Il y a cependant de fortes chances que les 8 associations soient déboutées. Nous avons maintenant hâte de voir cette première réalisation en enrobé dans ce département normand !

Ligne ferroviaire Limoux-Quillan : l’AF3V donne la priorité à la réouverture !

Communiqué de presse du 15 novembre 2024 L'Association française pour le développement des véloroutes et voies vertes (AF3V) réaffirme son soutien à la réouverture de la ligne Limoux-Quillan au trafic ferroviaire ainsi qu'à la création d'une véloroute parallèle à la voie ferrée. L’engagement de la Région Occitanie dans ce projet de réouverture est un gage de sérieux qui nous conforte. Dès 2006, rappelle Julien Savary, délégué régional , l'AF3V rédigeait et co-signait avec d'autres associations (FNAUT, FUB, FFCT, FFCT, FNE…) une charte "voies vertes et voies ferrées" qui précisait que : « si une voie ferrée est encore circulée, même épisodiquement, ou si elle est fermée à tout trafic mais susceptible d’être réutilisée pour un usage ferroviaire (liaison voyageurs périurbaine, régionale ou interrégionale ; itinéraire bis pour le fret ; accès à une gare TGV excentrée), elle ne doit pas être transformée en Véloroute ou Voie Verte". Le ferroviaire, le vélo, et les mobilités alternatives à la voiture individuelle doivent se développer de concert pour le futur de nos territoires. Cette démarche constructive de concertation a toujours été celle de l’AF3V. Pierre Hémon, Président de l’AF3V rappelle que « en tant qu’association nationale d’usagers des véloroutes et des voies vertes, l’AF3V œuvre depuis plus de 25 ans sur l’ensemble du territoire national à un réseau ambitieux de voies cyclables qui maillent le territoire. A ce titre, elle représente les usagers au sein du comité de pilotage du Schéma National des Véloroutes et fait valoir son expertise auprès des collectivités locales. » « Et c’est bien parce que l’emprise voie ferrée est en partie privatisée ou utilisée par des route entre Limoux et Belvèze que l’AF3V propose la création en lieu et place d’une voie verte ; et ce d’autant plus qu’il n’y a pas de porteur du moindre projet de réouverture au trafic ferroviaire » souligne Jonas Roux-Briffaud, délégué local de l’AF3V. « C’est bien dans cet esprit que la délégation locale de l’AF3V a publié en 2024 un document « Pour le Vélo en vallée de l’Aude » afin de favoriser la pratique du vélo et l’intermodalité au quotidien en vallée de l’Aude. On y trouve une carte interactive présentant le détail des tracés proposés : www.af3v.org/occitanie-plan-velo-de-la-vallee-de-laude »« Opposer train et vélo, tourisme et mobilité quotidienne c'est ignorer sciemment les enjeux majeurs de ce XXIe siècle « conclut Jonas Roux-Briffaud. Enfin pour éviter toute ambiguïté l’AF3V tient à souligner qu’elle n’a aucun lien avec l’association « Tous pour la Voie Verte », créée en juillet 2024, domiciliée en mairie de Quillan, et parfaitement inconnue des réseaux de la « cyclosphère ». CONTACT PRESSE Jonas Roux-Briffaud / délégué local / hautevalleedelaude@af3v.org / tel. : 06 78 20 55 50 Télécharger le communiqué de presse

Stop aux violences motorisées : contre la banalisation, signez la pétition !

Après la mort de Paul Varry, écrasé par un chauffard sur une piste cyclable parisienne, nos amis de la FUB ont lancé une pétition en direction du 1er ministre intitulée "Stop aux violences motorisées" ainsi que la possibilité de témoigner. L'AF3V soutient cette initiative, même si elle regrette que la question de la limitation de la vitesse ne soit pas abordée. Voici donc le lien pour signer, témoigner et faire circuler cet appel. Faisons-nous entendre ! Signez la pétition et partagez vos témoignages : stopviolencesmotorisees.org

Observatoire national des véloroutes : Contribuez à l'enquête jusqu'au 30 octobre 2024

Comme chaque année à l’automne, Vélo & Territoire mène l’enquête annuelle de l’Observatoire national des véloroutes, avec le soutien du Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires. L’objectif est de mettre à jour la donnée de référence sur la situation de l’ensemble des véloroutes de France, à une échelle fine (tracé, avancement, type d’infrastructure, etc.). Toute collectivité traversée par une véloroute est concernée, et est invitée à y participer. Quelles données sont concernées ? pourquoi et comment contribuer ? Rendez-vous sur : https://www.velo-territoires.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/enquete-annuelle

AURA : Quel plaisir que la Via Fluvia

Notre délégué départemental du Rhô ne, Christian Poizot a, cet été, pris du bon temps à vélo sur la Via Fluvia, il résume ici son aventure. La Via Fluvia, c'est : Ambiance moyenne montagne, car on fleurte avec les 1000 mètres Ambiance ferroviaire puisque presque la totalité du parcours se passe sur d’anciennes voie ferrées aux pourcentages de 3 % maximum (sauf évitements de certains tunnels ferroviaire). Accès facilité par la présence du TER, préférer le sens La Voûte sur Loire – St Vallier pour la disponibilité des trains et le dénivelé réduit, mais le sens inverse présente les meilleurs paysages sur le Mézenc. Deux jours, c’est parfait, avec un arrêt au gîte Le jardin Mirandou à Montfaucon-en-velay ou à Dunières le gîte la LoKo. Cette année, Christian a pris un jour de plus pour découvrir le Vélo-Rail de Dunières (2 x 7,5 Km en aller-retour) en autonomie car les chariots sont motorisés comme les VAE. 1 er jour 60 Km D+ 650 m 2 e jour 65 Km D+ 300 m Le goudron n’est pas toujours présent au le départ de Beaulieu à Rosières, il faut préférer la route en parallèle. De même, de Rosières à la carrière, mais c’est roulant, il n’ y a pas d’autres possibilités et le paysage est magnifique. Ces deux secteurs font beaucoup réagir les opposants au goudron. La suite à Yssingeaux, le jeudi c’est jour de marché, ne pas rater ! A Grazac, la liaison est envisageable par la passerelle himalayenne à la Vélo-Loire. A Lapt, on suit les gares désaffectées jusqu'à trouver une gare en activité à Raucoules-Brossette avec le train touristique Le Velay Express en direction de St Agrève, en jonction avec la Dolce Via. Le 2ème jour est plus roulant sauf une petite portion en piste vers St Meyras en direction du Col du Tracol -1023 m - point culminant de la randonnée, peut-être qu’un jour nous passerons par le tunnel ! Prudence dans la descente ! ne pas rater une petite route mal indiquée à droite pour retrouver l’ancienne voie ferrée fraichement goudronnée pour arriver à Annonay par la vallée de la Deume. L’évitement du tunnel de Bourg-Argental / Burdignes est à la limite du raisonnable avec ses 16% et virages à 18%. A Annonay préférez la vallée de la Cance en route partagée avec pratiquement aucune voiture pour rejoindre la Gare TER* de St Vallier ou la ViaRhôna pour d’autres aventures . Attention * les WE et jours féries de mai à septembre réservation obligatoire pour les vélos , sinon risque de rester à quai. Pour l’instant après Annonay il n’est pas préférable de suivre l’ itinéraire officiel en direction du tunnel du Midon car il aboutit provisoirement dans les champs ; en espérant qu’un jour cette traversée débouche sur Serrières et la Via Rhôna ; ce qui fera une des plus belle voie verte de France 100% origine ferroviaire.