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AMÉNAGEMENT
[Webinaire] Banalisation de la chaucidou, bonne ou mauvaise idée ?
Quand : jeudi 16 octobre à 18h00Inscriptions en ligne : https://forms.office.com/e/C2PbSvvFybWebinaire réservé aux adhérents La chaussée à voie centrale banalisée – CVCB - aussi nommée “chaucidou” pour Chaussée pour les Circulations Douce, est un aménagement de compromis permettant de matérialiser un espace de circulation pour les cyclistes, mais restant franchissable par tous les véhicules motorisés. Après s’être développé au Danemark, aux Pays Bas, en Suisse et dans d’autres pays européens, cet aménagement s’est implanté en France depuis plusieurs années mais voit aujourd’hui sa cote baisser. En 2021, l’AF3V s’est intéressée de près aux chaucidous. Un groupe de travail avait formuler à l’époque de nombreuses propositions et recommandations pour améliorer la sécurité des cyclistes sur les itinéraires cyclables "en voies partagées" sans pour autant proscrire la chaucidou des solutions envisageables. La Fédération des Usagers de la Bicyclette quant à elle déconseille l’utilisation de cet outil. Le cabinet de conseil BL Evolution a publié fin 2024 son insight « Pour une chaucidou fonctionnelle » après avoir constaté que ces aménagements étaient de plus en plus décriés. Leur objectif, défricher les idées reçues sur cet aménagement mais aussi défendre son utilité pour mieux intégrer les modes actifs au réseau routier existant, en particulier en milieu rural et à court terme. Alors quelle position prendre ? Quels sont les domaines d’usage et les conditions d’implantation idéales de la CVCB ? Comment accompagner sa collectivité dans leur mise en place ? C’est ce que nous vous invitons à comprendre le jeudi 16 octobre de 18h à 19h30 lors d’un webinaire réservé aux adhérents de l’AF3V. Inscrivez-vous en ligne. Le lien de connexion vous sera envoyé ultérieurement. Vous souhaitez suivre ce webinaire mais n’êtes pas encore adhérent ? Rejoignez-nous dès aujourd’hui ! Programme : Introduction – Christelle Cubaud, Présidente AF3V Présentation synthétique des ressources disponibles. RecommandationsSébastien Marrec – BL Evolution Eric Brouwer – AF3V Discussion Questions / Réponses Des temps d’échanges sont prévus pendant la discussion. A très vite,L’équipe de l’AF3V
Sophie POUILLY | le 10/09/2025
VIE DE L'ASSOCIATION
Adhésions : il est encore temps de nous rejoindre !
Pourquoi votre association devrait-elle adhérer à l'Association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes ? Devenir membre de l'AF3V, c'est rejoindre un réseau de 700 femmes et hommes, et de 80 associations pour le développement des véloroutes et des voies vertes en France comme moyen de concourir aux objectifs de développement durable. C'est donc être convaincu que ces aménagements sont un levier de la transition écologique et que leur développement contribue à la décarbonisation des territoires, la lutte contre la sédentarité et l'inclusion sociale. c'est également agir auprès des pouvoirs publics pour le bien-être et la sécurité des Français et sensibiliser ces derniers aux impacts des mobilités carbonées sur l'environnement et les changements climatiques. En définitive, c'est agir en faveur de l'intérêt général en faisant respecter le droit à la mobilité promulguée par la Loi d'Orientation des Mobilités en 2019. Plus nous serons nombreux, plus notre voix sera écoutée ! L'AF3V est un réseau vivant et militant duquel émane une expertise d'usage reconnue par les collectivités territoriales, les associations d'élus et les agences publiques, les acteurs privés. Faire adhérer votre association c'est lui permettre de gagner en compétence, légitimité et expertise. En adhérant, vous : disposerez d'outils et d'argumentaires pour mener à bien vos actions ; bénéficierez de formations et pourrez participer à des webinaires internes ; accéderez à des espaces d'échanges et de réflexion ; prendrez part aux orientations stratégiques de l'association avec une voix à l'AG pourrez proposer la candidature d'un de vos membres comme délégué AF3V Nous vous invitons, sans obligation, à proposer dès votre adhésion la candidature d’un de vos membres comme délégué AF3V. Après une période formation adaptée à ses besoins, il sera notre interlocuteur privilégié et se fera porte-parole de vos actions et demandes. Réciproquement il sera le lien entre nos actions et leur valorisation sur votre territoire. Voir fiche : Rôle du parfait délégué En tant que tête de réseau, l’AF3V est une caisse de résonance pour vos actions et sera votre portevoix auprès : des réseaux nationaux et européens (Mai à Vélo, ECF, AEVV…), des élus et techniciens des collectivités territoriales, des instances auxquelles elle participe (comité de pilotage du SNV…) des 10 000 sympathisants qui reçoivent notre newsletter bimestrielle. Faites parvenir vos informations locales que nous diffuserons au plus grand nombre. En tant qu’association nationale, l’AF3V coordonne enfin de nombreux projets pour lesquels vous pourrez être acteurs : les colloques annuels les campagnes de plaidoyer la carte interactive et le recensement des aménagements le diagnostic des itinéraires la fête des voies vertes maintenant intégrée à Mai à Vélo le Festival du voyage à vélo...
Sophie POUILLY | le 05/09/2025
VIE DE L'ASSOCIATION
3V-La lettre : Edito de septembre 2025
Le deuxième colloque sur lequel nous travaillons depuis plus d’un an approche à grand pas ! Il se tiendra mardi prochain le 16 septembre à Rouen. Ce sera pour nous l’occasion de rassembler autour d’un thème qui nous est cher : le développement des mobilités actives dans les zones rurales. Débats, retours d’expériences, échanges seront au programme. J’en profite pour remercier particulièrement les délégués qui nous ont fourni des informations sur les expérimentations et les réalisations en lien avec ce thème qui est connexe aux véloroutes.   Et parmi les délégués, toute l’équipe de l’association se joint à moi pour rendre hommage à Jean-Louis Mante qui nous a quittés récemment. Jean-Louis a beaucoup œuvré pour l’AF3V . Depuis 2015, Jean-Louis a été un infatigable militant, d’abord Administrateur, puis délégué départemental du Gard, tout en étant référent pour la cartographie, il ne ménageait pas ses efforts pour le développement des voies vertes. Ses capacités, ses compétences et sa volonté ont soulevé des montagnes ! On lui doit la Via Domitia ou la Boucle des Chartreux entre Avignon, Villeneuve et Roquemaure. Au-delà de ses actions bénévoles, Jean-Louis était aussi ce qu’on appelle “une belle personne”. Je vous invite à lire les hommages de ses partenaires et ses amis du réseau associatif qui reflètent très bien la personnalité de Jean-Louis. Il va nous manquer... Merci Jean-Louis !  Christelle Cubaud, présidente AF3V. Consulter l'intégralité de la newsletter
Sophie POUILLY | le 01/09/2025
VIE DE L'ASSOCIATION
Hommages à Jean-Louis Mante, fervent défenseur des véloroutes et des voies vertes
Jean-Louis Mante, notre délégué départemental pour le Gard, nous a malheureusement quittés. Retrouvez ici plusieurs hommages que lui rendent ses partenaires et ses amis du réseau associatif. Hommage d'Agnès Sénicourt, déléguée locale AF3V pour le Pont du Gard et Terre d'Argence et son binôme pour le développement des itinéraires dans le Gard Pour Jean-Louis, mes souvenirs de 2011 à 2025. Jean-Louis Mante est décédé le 21 Août 2025. Mes derniers échanges avec lui étaient pour préparer la balade de la fête de la Via Domitia à Ambrussum le 4 octobre. Jean-Louis a été mon compagnon de route de 2011 à ce triste jour. En 2009, j’ai lancé l’association pour obtenir la Voie Verte du Pont du Gard. Grâce à Alain Michel délégué AF3V PACA et membre du bureau national AF3V qui m’a proposé son aide, j’ai appris. C’est ainsi que pour faire connaître les besoins cyclistes, j’ai organisé des balades militantes à vélo. C’est en 2011 lors de la balade pour la Via Rhôna entre Avignon et Fourques que j’ai fait la connaissance de Jean-Louis. Il était venu seul à vélo et personne ne le connaissait. Il a été le seul à rouler en haut de la digue qui est maintenant devenue la Via Rhôna EV17 :  il repérait déjà le terrain. Belle journée festive et militante où le dialogue avec Gilles Dumas Maire de Fourques avait été très positif. Jean-Louis avait été très attentif et alors qu’il allait filer seul sur son vélo, je l’ai rattrapé pour lui demander au moins ses coordonnées. C’est ainsi qu’il est venu à l’assemblée générale de la « Voie Verte » ; j’ai encore dû le rattraper pour qu’il reste boire un verre avec nous et le solliciter pour rentrer à notre conseil d'administration. Il s’est fait prier mais je sentais son véritable intérêt et sa valeur : j’ai bien fait ! Petit à petit il est venu vers l’AF3V et comme pour moi, Alain Michel, délégué AF3V PACA a été le lien. Jean-Louis devenu délégué gardois, a participé pour un mandat au bureau national, « fidèle compagnon de l'AF3V depuis de nombreuses années. Infatigable et méticuleux sillonneur et cartographe national, il laisse derrière lui de nombreuses traces de son travail. » Nous avons continué à pédaler ensemble pour le développement cyclable du département. Nous sommes allés régulièrement en duo à la rencontre des élus. Jean Denat est celui qui nous a reçus régulièrement et sérieusement, puis Olivier Gaillard. Au Pont du Gard, pour combattre le péage imposé aux promeneurs à pied ou à vélo, avec le collectif « Les Amis du Pont du Gard et de sa Voie Verte » il était là. Jean-Louis était le sérieux et la rigueur et je pense sincèrement que ses propositions de passage sur le site (nos propositions) ont toujours été honnêtes et constructives et restent valables. Il a ensuite tourné son militantisme vers Crocovélo et Nîmes Métropole. A chaque fois, Jean-Louis préparait des cartes, avait des arguments très précis, des questions très pointues. Nous faisions tandem et même si nos grandes différences de formation nous faisaient pédaler différemment, nous étions toujours d’accord sur le fond quand la forme pouvait diverger. Nous étions complémentaires, c’était la force de notre duo. Lui, l'homme à la rigueur de l'inspecteur du travail qu'il fut (puis à la tête de la DIRECCTE en Languedoc (Direction régionale des entreprises, de la concurrence, de la consommation, du travail et de l’emploi (DIRECCTE) et moi la prof EPS syndicaliste venant de ZEP et connaissant tous les élus locaux de l’époque. Je ne citerai pas tout ce que Jean-Louis a fait pour tenter de convaincre, même les maires plus obtus mais s’il y a une boucle qui pourrait porter son nom c’est bien celle des Chartreux entre Villeneuve et Roquemaure : il l’a conçue, revendiquée et payée de sa personne pour trouver le passage de Sauveterre. Jacques Demanse, maire de Sauveterre, bien à l’écoute, a permis cette réussite car avec la Viarhôna et ses passerelles, c’est une magnifique boucle de Villeneuve à Avignon par Roquemaure. Enfin, lorsque j’ai osé le solliciter pour la Via Domitia alors que sa santé le lâchait trop souvent, je n’espérais pas autant. Passionné, il s’est engagé à fond avec toutes ses compétences et ses capacités de travail. Il a fait un boulot de cartographie incroyable du Rhône aux Pyrénées pour redonner une vie contemporaine à la voie antique. Grâce à lui, ce projet de revalorisation de la Via Domitia par sa mise en tourisme doux va devenir réalité. Merci Jean-Louis pour tout ce travail et cette volonté à la fois écologiste et humaniste qui te guidait. Nous n’oublierons pas ce que nous te devons, nous ne t’oublierons pas. Hommage d'Alain Michel, délégué régional AF3V PACA "Cyclaimablement", c'est par cette formule que Jean-Louis terminait bon nombre de ses messages adressés aux différents partenaires bénévoles. Nous avions fait connaissance, il y a un plus de 10 ans et nos échanges sont toujours restés courtois comme il le souhaitait. Jean-Louis qui défendait alors une arrivée de la ViaRhôna au nord d'Avignon par la rive droite du Rhône dans son département du Gard a suivi l'évolution des travaux de la véloroute lorsque le tracé a été arrêté en rive gauche dans le Vaucluse. Pour moi son aide était précieuse car il lui suffisait de pédaler quelques km pour traverser le fleuve et changer de département et de région. Notre collaboration n'a cessé de se renforcer: reconnaissances à vélo, participations aux différents comités de la ViaRhôna, échanges de tracés et de photos. En 2017, nous étions tous deux administrateurs de l'AF3V et Jean-Louis est devenu ensuite modérateur actif de la carte AF3V. Il m'a accueilli chez lui pour une formation cartographie et depuis plusieurs années, j'ai réussi, grâce à son aide et ses conseils à contribuer au développement de la base de données des itinéraires de ma région SUD-Paca. La disparition de Jean-Louis est une grande perte pour l'AF3V. A titre personnel, je vais énormément le regretter. Récit de Stéphane Pavée, membre de l'association CROCO VELO, dont il faisait partie. Jean Louis a été actif pour améliorer les structures routières utilisées par les vélotouristes (voies vertes, train…). Notre association, Croco Vélo, défend les intérêts des cyclistes du quotidien mais nos deux actions se rejoignent car les usagers du vélo sont tous utilisateurs de voies vertes sur leur parcours et souhaitent pour certain être transportés par le train avec leur vélo pour se rendre à leur travail. Adhérent et administrateur de notre association, Jean-Louis nous a beaucoup aidé en nous transmettant sa connaissance de la cartographie, notamment en nous présentant ce qu’elle pouvait nous apporter dans nos actions. Son engagement et ses écrits envers les collectivités étaient bien représentatifs de son opiniâtreté et de l’énergie qu’il dépensait à demander que soient pris en compte les besoins des utilisateurs de vélo. Récit de Raphaël Trichard, coordinateur du comité d'itinéraire ViaRhôna. C’est avec une vive émotion et une profonde tristesse que nous avons appris le décès de Jean-Louis MANTE, dont l’engagement exemplaire et la rigueur ont marqué de manière significative le développement du projet ViaRhôna. Les acteurs de ViaRhôna tiennent à saluer la mémoire d’une personne dont l’investissement constant, la vision exigeante et la passion pour le territoire ont été des leviers essentiels à la progression de notre démarche collective. Son implication, toujours guidée par l’intérêt général, a contribué à faire de ViaRhôna un projet ambitieux et fédérateur. Nous présentons à sa famille et à ses proches nos plus sincères condoléances. Nous partageons leur peine et leur adressons notre soutien dans cette épreuve. Veuillez recevoir l’expression de notre respectueux hommage. Condoléances de Jean-Claude Martinez, Président de l'association Via Domitia collectif Occitanie. Au nom de l’ensemble des adhérents de l’association Via Domitia Collectif Occitanie je vous adresse nos plus sincères condoléances à vous, vos enfants et vos proches. Tous ceux qui ont eu le privilège de travailler avec lui ont apprécié ses qualités humaines et ses valeurs, il était très respectueux de l’avis des autres et avait de nombreuses qualités : disponible, réactif, travailleur, efficace et rigoureux sur les propositions à faire dans l’intérêt des futurs utilisateurs de la Via Domitia. Vous avez été le principal témoin de son travail acharné pour intégrer quotidiennement les données collectées sur le terrain afin de finaliser une proposition de tracé. Cet outil est essentiel dans notre démarche, car dans les échanges entre nous et avec nos partenaires, il nous permet de partager les données et d’avoir un support de travail pertinent nous permettant d’échanger à distance. La cartographie a permis à notre association d’être une force de proposition et de nous donner une grande crédibilité vis-à-vis de nos partenaires. Jean-Louis était sur le point de finaliser le tracé, il nous aura quitté juste avant l’aboutissement de son travail, mais la trace cartographique qu’il nous laisse restera indissociable du travail accompli et restera gravée dans le projet d’itinéraire le long de la Via Domitia. Avec la disparition de Jean-Louis, membre de notre Conseil d’Administration, notre association perd un maillon essentiel et une des personne les plus active pour la conduite de notre projet. Récemment, il me disait qu’il n’avait pas assez de ses journées pour intégrer les données, Jean-Louis est resté face à son écran jusqu’au dernier moment et nous permet aujourd’hui de disposer de ce bel outil et de ce fil qui offrira la possibilité de découvrir autrement le littoral de l’Occitanie. Au moment de lui dire adieu, je souhaite lui adresser un très grand merci et lui exprimer la profonde reconnaissance de notre association.
Sophie POUILLY | le 25/08/2025
LA FÊTE DES VOIES VERTES
La côte Bretonne : Une randonnée A tour de Bras de Saint-Brieuc à Brest
Du 6 au 14 septembre 2025, l'association A tour de Bras vous emmène sur la côte bretonne pour un périple en handbike. L'association A Tour de Bras en bref : En 2015, après un long périple en handbike entre Constanta (Roumanie) et Saint-Brévin-les-Pins (France), Yves Pucheral, Isabelle Cazenille et quelques amis créent ensemble l'association A tour de Bras. Les objectifs sont : Faire évoluer l'image du handicap Sortir les personnes en situation de handicap de leur quotidien parfois difficile Faire évoluer les infrastructures liées au voyage à vélo Contribuer à oeuvrer pour le vivre ensemble D'abord parce que les infrastructures ne le permettent pas toujours (toilettes accessibles, routes carrossables en handbike et sans obstacles). Egalement car trouver des hébergement adaptés sur le trajet est une tâche complexe et enfin et surtout, quid des fauteuils roulants ? Rendre l'aventure accessible Si effectuer une sortie en handbike est aujourd'hui facilement réalisable (sous forme de boucle de courte distance), entreprendre des périples de longues distances peut s'avérer plus complexe. Pourtant, lorsque l'on se retrouve en situation de handicap, c'est précisément ce genre d'aventure dont on a besoin pour se sentir libre, vivant et réveiller toutes les cellules d'un corps qui a changé et que l'on redécouvre. C'est ce genre d'aventure que propose l'association a Tour de Bras ! PROJET 2025 : La Côte Bretonne ! Le projet de cette année 2025 est de parcourir la distance Saint-Brieuc sur 425 km de côtes. Le défi est de taille compte tenu du dénivelé lo long des côtes bretonnes. L'équipe partira du 6 au 14 septembre, elle sera composée de 10 personnes, 5 handis et 5 valides ainsi que de notre fidèle Van aménagé et sa remorque. Accompagnez-nous, rejoignez-nous pour le périple complet, pour 2 jours, pour une journée ou même suivez-nous pour une après-midi ! Le programme : samedi 6 : départ Saint-Brieuc - Auberge de jeunesse Manoir de la ville Guyomard dimanche 7 : Paimpol -a Camping municipal lundi 8 : Trégastel - camping Trigano mardi 9 : Plougasnou - centre de vacances Le château de Sable mercredi 10 : Plouenan - Camping Kerlaudy jeudi 11 : Guissénu - gîte Les Pingouins du Puit vendredi 12 : Lanildut - camping du Tromeur samedi 13 : Brest - auberge de jeunesse Ostal Contact : 06 98 61 89 78 ou atourdebras@proton.me Télécharger la présentation complète.
Sophie POUILLY | le 24/06/2025
AMÉNAGEMENT
La Cartographie AF3V : un atelier et des formations !
Un atelier cartographie s’est déroulé le matin du 6 avril à Paris, précédant l’assemblée générale de l’AF3V. La douzaine de participants s’est assez vite posée la question de savoir quelle carte nous voulions faire apparaître sur notre site. Le groupe s’est prononcé pour une carte militante au sens où il nous importe qu’elle soit le reflet de l’expertise des usagers, quitte à ne pas être une carte exhaustive. Les trop nombreux « plantages » dénoncés par ceux qui consultent notre carte interactive ont aussi fait l’objet de discussions. Les améliorations sont en vue. Il est indispensable que notre carte soit mise à jour régulièrement… or nous sommes actuellement très en retard pour la notification des signalements faits par les délégués. Notre partenariat avec l’IGN nous oblige aussi à repenser les moyens d’améliorer la carte. On a aussi réfléchi à ce qui pourrait enrichir la carte en rendant service aux cyclistes, par exemple le fait d’y reporter les aires d’arrêt… après avoir défini ce qu’il convenait d’entendre par aire d’arrêt. Les deux activités techniques qui aboutissent à la réalisation puis à la mise à jour de la carte sont le traçage et la validation. Ce sont des activités qui reposent sur le travail de contributeurs et de vérificateurs. A ce niveau de la discussion, il est apparu clairement que la cartographie est très technique et que des formations sont indispensables pour comprendre et participer. Eric Brouwer et Armand Portaz ont accepté de prendre en charge ces formations qui ont débuté lundi 5 Mai en visioconférence. Ils ont abordé les principes généraux pour dresser une carte, ils ont présenté l’outil de traçage, et comment accéder au site de la cartographie de l’AF3V. Des outils pour aider les contributeurs ont aussi été montrés. Les prochaines séances de formation à la cartographie auront lieu les 21, 27 et 28 Mai à 17h en visioconférence. Tous ceux qui sont intéressés sont invités à prendre contact avec Armand Portaz, nouvel animateur du réseau des délégués - aportaz@af3v.org Formation Carto Suite à l'atelier  sur la carte AF3V qui s'est tenu lors de l'AG de l'AF3V ce 6 avril, une  première session de formation à la cartographie s'est déroulée ce 5 mai. D'autres sont prévues  le 21 , 27 et  28 mai.  Au total 24 délégués,  suivront  cette formation sur ces 4 sessions,  comme nouveaux contributeurs à la mise à jour de la carte AF3V  Des supports documentaires et des tutoriels leurs seront fournis à l'issue de la formation. 
Sophie POUILLY | le 07/05/2025
AMÉNAGEMENT
Vélo & territoires : Le Schéma national continue et s'affiche désormais en visualisation dynamique
Actualités du 27 mars 2025 : https://www.velo-territoires.org/actualite/2025/03/27/le-schema-national-continue-de-porter-la-progression-des-reseaux-de-veloroutes-francaises-et-saffiche-desormais-en-visualisation-dynamique/ Le Schéma national continue de porter la progression des réseaux de véloroutes françaises, et s’affiche désormais en visualisation dynamique Le Schéma national des véloroutes (SNV) poursuit une progression soutenue. Les 610 km livrés en 2024 portent son taux de réalisation à 83,6 %. À six ans de l’échéance de 2030, qui marque l’ambition de son achèvement, le Réseau vélo et marche reprend le suivi et la coordination du SNV (confiés à Vélo & Territoires en 2007 et 2019), et propose une nouvelle datavisualisation des 59 véloroutes de ce « schéma directeur cyclable national” pour mieux accompagner les dynamiques territoriales.  1 137 km réalisés 2024, tous réseaux de véloroutes confondus Durant l’automne 2024, l’enquête annuelle de l’Observatoire national des véloroutes – dispositif de suivi des véloroutes françaises historiquement animé par Vélo & Territoires et désormais Réseau vélo et marche (voir encart en bas de l’article) – a permis de recueillir les contributions de 138 collectivités, venant s’ajouter à une cinquantaine d’autres transmises en cours d’année. L’agrégation et la mise en cohérence de ces données permettent une nouvelle fois de dresser un tableau des dynamiques locales et de qualifier les réalisations de l’année.  En 2024, 1 137 km de véloroutes ont été réalisés sur l’ensemble des schémas départementaux, régionaux et national (comprenant également les EuroVelo). Un chiffre inférieur à celui de 2020, année record qui avait enregistré 1 784 km, mais dans la continuité de la tendance observée depuis (1 150 km en moyenne).  https://datawrapper.dwcdn.net/wYR9l/5 Un regain de dynamisme au niveau départemental Fait notable : les schémas départementaux des véloroutes (SDV) ont totalisé 359 km de réalisations en 2024, soit deux fois et demie plus que la moyenne des trois années précédentes. Parmi ces infrastructures, 34 % sont des voies en site propre.   Cette dynamique n’est cependant pas homogène, puisqu’en réalité seuls dix départements ont vu leur SDV progresser durant l’année écoulée, cinq d’entre eux concentrant 85 % des réalisations : la Côte-d’Or, l’Eure, la Haute-Saône, la Mayenne et la Nièvre.  Mais au-delà du simple volume de réalisations, cette dynamique départementale se traduit également par une contribution massive et constante des départements à l’Observatoire national des véloroutes. En effet, depuis quatre ans, 80 % d’entre eux y participent chaque année avec une amélioration notable de la qualité des données transmises. Des schémas régionaux au ralenti La majorité des régions disposent d’un schéma régional des véloroutes (SRV), qui proposent un maillage intermédiaire entre le SNV, colonne vertébrale du réseau français, et les SDV à vocation plus locale. À quelques exceptions près, les régions portent rarement la maîtrise d’ouvrage des projets.  En 2024, les réalisations d’itinéraires inscrits dans les schémas régionaux ne totalisent que 165 km, soit 15 % du total national. Elles accusent une baisse de moitié par rapport à la moyenne des trois années précédentes. Quatre régions concentrent 90 % des linéaires réalisés : la Normandie (60 km), les Hauts-de-France (46 km), la Nouvelle-Aquitaine (24 km) et le Grand Est (21 km).  L’enquête pointe vers une tendance croissante des régions à alléger leur effort d’animation, et possiblement de suivi de leur schéma. Le nombre de contributions régionales à l’Observatoire national des véloroutes est en effet en diminution depuis quelques années. Certaines s’en remettent d’ailleurs ouvertement à l’Observatoire national des véloroutes pour assurer le suivi de leurs propres projets. Fait nouveau, dans les régions n’assurant pas un réel suivi de leur SRV, certains départements délaissent les projets d’itinéraires régionaux, voire les retirent de leur SDV.  Assiste-t-on à une perte de vitesse durable de l’échelon régional dans l’avancement des projets de véloroutes? Cela peut nous alerter sur le risque d’un affaiblissement des dynamiques régionales dans le système national de gouvernance des véloroutes et, ce faisant, des efforts déployés pour promouvoir une mobilité durable et sécurisée à l’échelle du territoire.  Le SNV, toujours priorisé par les collectivités avec 54% des réalisations En 2024, 610 km ont été nouvellement réalisés au SNV, soit 54% de l’ensemble des réalisations enregistrées par le Réseau vélo et marche. Traditionnellement priorisé par les collectivités, le SNV qui concentre la moitié des réalisations des 4 dernières années, continue donc de l’être en 2024. Le SNV compte à ce jour 25 900 km (dont 8 975 km d’EuroVelo). Particularité du millésime ? La part de site propre (essentiellement pistes cyclables et voies vertes) atteint seulement 24%, ce qui est faible au regard du taux actuel de site propre sur la partie réalisée du SNV (46%).  À six ans de l’échéance de 2030, qui marque l’ambition de terminer le SNV, ce dernier est donc réalisé à 83,6 % (93,5 % pour le réseau EuroVelo). Pour tenir cet objectif et achever les 4 245 km restants (dont 580 km d’EuroVelo), il faudra maintenir une cadence proche de 710 km/an.  https://datawrapper.dwcdn.net/eaEWB/5/ Une nouvelle datavisualisation pour les itinéraires du SNV En 2024, 30 des 59 véloroutes nationales ont progressé, totalisant 610 km de réalisation. Ces dernières sont à nouveau concentrées sur quelques itinéraires très dynamiques, au premier rang desquels, la V93 – La Vélidéale, la V64 – Véloroute de la traversée des Alpes et la V32 – Véloroute du Nord qui ont concentré 40% des réalisations de l’année à elles seules.  Par rapport à 2023, 2 véloroutes supplémentaires peuvent être considérées comme achevées ou proches de l’être (réalisée à 95% ou plus), portant ce chiffre à 24. Mais les disparités perdurent et à l’autre bout du spectre, 7 véloroutes présentent encore un niveau de réalisation inférieur à 50%. https://public.tableau.com/views/SNV2024/VIZ?:embed=y&:showVizHome=no&:host_url=https%3A%2F%2Fpublic.tableau.com%2F&:embed_code_version=3&:tabs=no&:toolbar=yes&:animate_transition=yes&:display_static_image=no&:display_spinner=no&:display_overlay=yes&:display_count=yes&:language=fr-FR&:loadOrderID=0 L’Observatoire national des véloroutes est un dispositif animé par Vélo & Territoires depuis plus de quinze ans, bénéficiant du soutien financier du ministère chargé des Transports. En 2024, 138 territoires y ont contribué à l’occasion de l’enquête annuelle menée en fin d’année, bien que celle-ci ne soit pas obligatoire. Il est donc possible que certaines réalisations de 2024 n’aient pas été communiquées et manquent dans cette analyse.  Les véloroutes sont en constante évolution, depuis le premier tracé jusqu’à la réalisation des infrastructures définitives, et même après leur achèvement. Les linéaires cumulés à l’échelle d’un itinéraire, d’un territoire ou d’un schéma peuvent ainsi varier d’une année à l’autre, parfois de quelques kilomètres. Par conséquent, le suivi des évolutions entre deux années est difficilement exprimable en termes de variation de kilomètres. C’est pourquoi la notion de taux de réalisation est privilégiée. Notons également que certaines véloroutes empruntent localement des sections communes. Les linéaires cumulés présentés à l’échelle d’un territoire ou d’un schéma ne comptent ces sections qu’une seule fois (attribuées au schéma le plus important) et sont donc systématiquement inférieurs à la somme des linéaires des véloroutes qui les composent.  Enfin, le Réseau Vélo et Marche a actualisé la méthodologie de production des chiffres de linéaires des véloroutes nationales. En 2024, pour tout itinéraire du SNV, la longueur totale présentée correspond à la somme des longueurs de l’ensemble des segments constitutifs de la véloroute, qu’ils soient réalisés, provisoires ou en projet. Cela inclut localement des sections parallèles, telles que des voiries réalisées provisoirement en attendant l’aboutissement d’un projet en site propre, ou encore des voiries parallèles dédiées chacune à un sens de circulation. Pour les véloroutes promues dans l’écosystème France Vélo Tourisme, dont le calcul se basait auparavant sur les seuls segments des étapes journalières, cette nouvelle méthode de calcul peut induire une augmentation de la longueur totale et une baisse de quelques points du taux de réalisation. 
Sophie POUILLY | le 17/04/2025
COLLOQUE AF3V
Participez au colloque « Territoires ruraux : développons les mobilités actives ! »
Des infrastructures pour les mobilités actives en territoire rural déployées rapidement, à bas coût et en respectant le ZAN : mission impossible ? L’AF3V organise le mardi 16 septembre 2025 au Pavillon des Transitions à Rouen un colloque sur le développement des mobilités actives en territoire rural. S’appuyant sur des retours d’expériences de projets de requalification/réaffectation des voies peu circulées à destination des mobilités actives, la journée se propose d'explorer des pistes d'action concrètes pour engager des démarches similaires. S'inscrire Télécharger le programme (PDF) Le colloque est né d’un triple constat :   Stagnation, voire baisse, du report modal en ruralité. Alors que le report modal vers les mobilités actives augmente en zone urbaine, il stagne voire recule en zone rurale. Pourtant, la moitié des déplacements du quotidien font moins de 3km.  La France est un des pays qui compte le plus de kilométrage de voirie : 1 million de kilomètres de routes et autant de kilomètres de chemins. Une partie de cette voirie (plus de 700 000 km de voies communales) a été conçue pour de la desserte secondaire et est peu circulée.   On constate depuis quelques années l’émergence de nombreuses expérimentations de requalification de la voirie secondaire, y compris des chemins ruraux, voire d’exploitation, en voies « apaisées », privilégiant la circulation des modes actifs.    En s’appuyant sur de la voirie existante, il est possible de créer rapidement, à bas coût et en respectant le ZAN, des aménagements pleinement sécurisés dédiés aux modes actifs.  En repensant les usages de la voirie secondaire par la hiérarchisation des voies – les voies circulées restent dédiées aux véhicules motorisés, les voies peu circulées favorisent les modes actifs –, les collectivités peuvent espérer mailler leur territoire de manière cohérente pour les mobilités du quotidien.   Si ces expérimentations essaiment sur le territoire français et européen, nous voulons apporter aux élus, techniciens et toutes personnes intéressées la possibilité de s’en saisir.   Ce colloque se propose alors de :   Proposer des leviers d’action et des ressources concrètes pour aider à s’engager dans la démarche.  Créer du dialogue entre porteurs de projet autour de retours d’expérience et d’échanges de bonnes pratiques.   Favoriser une réflexion autour de la diversité des expérimentations et leur potentielle évolution vers un statut harmonisé, qui faciliterait la démarche pour les petites AMO. S'inscrire gratuitement
Louise HOLAIND | le 18/03/2025
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L'association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes est une association d'usagers qui œuvre à la création d'un réseau ambitieux et cohérent d'aménagements sécurisés, accessibles et de qualité pour les déplacements en modes actifs sur l'ensemble du territoire français.

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