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LA FÊTE DES VOIES VERTES
La Fête des voies vertes intègre Mai à vélo !
Après 20 ans d’existence pendant le mois de septembre, la Fête des voies vertes fait ses valises et s’installe en mai ! Portée par l’AF3V (l’association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes), la Fête des voies vertes - si vous ne le savez pas déjà - a vocation à faire connaître les voies vertes auprès du grand public.   Promouvoir la pratique du vélo (et des mobilités actives) auprès du grand public… Les objectifs de Mai à vélo et de la Fête des voies vertes se rejoignent ! Deux fêtes, des objectifs partagés, et des enjeux que l’intégration de l’une à l’autre peut combler : il fallait que ça change !   Nous avons tout à gagner à mutualiser nos efforts de communication et apporter de la cohérence dans nos actions de mobilisation pour la création d’évènements.   La Fête des voies vertes permet à Mai à vélo de compléter ses actions auprès d’un public élargi. En effet les voies vertes sont utilisées par l’ensemble des mobilités actives (marcheurs, rollers, personnes à mobilité réduite, etc.) sur les territoires ruraux et périurbains, pour des trajets courts (du quotidien) ou longs (cyclorandonneurs). Pour en savoir plus, participez au webinaire Jeudi 23 janvier 2025 à partir de 11h30. Je m'inscris ! La Fête des voies vertes reste la même, mais se tiendra en mai ! Ce qui change : septembre > mai : Evènement à enregistrer sur le site de Mai à vélo  Ce qui ne ne change pas : tout le reste ! Les types d'organisateurs, les types d'évènements, le type de public (toutes mobilités actives!), le nom et l'estampille...
Sophie POUILLY | le 16/01/2025
ACTU VÉLO
Pont de Normandie - Episode #9 : pas de navette à l'horizon 2025
On fait le point sur les deux dernières réunions organisées par la CCI Seine Estuaire du Havre (concessionnaire du pont jusqu’en 2031), au butin bien maigre. Rien ne semble vouloir avancer pour les cyclistes en 2025... Réunion du 16 octobre Seules les associations avaient été conviées. La CCI souhaitait faire un point sur les comptages initiés en mars. En effet, la CCI a installé une caméra au niveau de la barre de péage afin de pouvoir comptabiliser le nombre de cyclistes qui empruntent le pont. Entre le 11 mars et le 15 octobre, ils étaient 5 220 à avoir franchi le pont, malgré des conditions particulièrement difficiles dues à des restrictions de circulation consécutives aux travaux tout au long de l’année. En comparaison, la région Normandie a transporté 700 cyclistes sur l’ensemble de l’année 2023 sur la ligne de car 122 (ligne express Caen-Le Havre), grâce à des véhicules équipés d’un rack vélo. Petit rappel du fonctionnement de la ligne 122 dans cet article : Episode #8 – Pont de Normandie : Statu quo ! Lors de cette réunion, la CCI a annoncé le projet de mise en place de panneaux qui rappellent la difficulté du pont et rabattent les cyclistes vers la ligne de bus, entre la gare du Havre et le pont. Cela a été fait dans le Calvados, entre Honfleur et le pont. La CCI a affirmé relancer la région Normandie et la DIT (Direction des Infrastructures de Transport) sur les études complémentaires réclamées par les départements et les associations et l'expérimentation à 70 km/h, préalable obligatoire pour envisager la mise en place de 2 espaces mixtes piétons/cyclistes sur le pont. Réunion du 2 décembre Nouvelle réunion, nouvelle déception pour les associations. La région Normandie était présente, mais pas les départements de Seine-Maritime et du Calvados. La région, compétente pour l’organisation des transports, a refusé d’assumer une navette dédiée aux cyclistes et a proposé d’équiper une seconde ligne de bus munis de racks vélo, ce qui ajoute deux allers-retours supplémentaires. Cette proposition ne satisfait pas les associations, car la capacité d’emport des vélos reste trop faible et les horaires non adaptés. Les études complémentaires ainsi que l’expérimentation de la réduction de vitesse restent sans réponse ; la CCI affirme ne pas obtenir de retour de la DIT sur ces deux sujets. À ce stade, aucune avancée significative n’a été réalisée. Par ailleurs, la Vélomaritime est en lice pour le prix de la plus belle véloroute européenne de l'année. Sélection pour le titre de meilleure véloroute 2025 Verdict le 14 février. Si la Vélomaritime remporte le prix, le nombre de cyclistes va augmenter et la pression pour trouver des solutions efficaces va augmenter elle aussi. Il faudra bien plus que deux lignes de bus équipés de racks vélo pour absorber ce flux supplémentaire... Si elle perd, l’absence d’aménagement cyclable sur le pont aura, à n’en pas douter, une part de responsabilité. Ce serait même une véritable contre-publicité pour cette EuroVelo 4. Un autre pont fait parler de lui depuis quelques semaines : le pont de Saint-Nazaire. Prise en exemple par la CCI Seine Estuaire, sur les jours de fonctionnement et les horaires, la navette mise en place pour que les cyclistes puissent traverser l’estuaire de la Loire risque de ne pas reprendre de service : Loire-Atlantique : la navette pour traverser le pont avec son vélo est menacée Seine et Loire semblent être des fleuves infranchissables en sécurité à vélo ; les ponts qui les enjambent au niveau de leur estuaire sont dépourvus d’aménagements cyclables sécurisés. Une navette ne peut être la seule solution. C’est bien cet argument que brandissent les associations et les départements sur le pont de Normandie depuis des années. L’exemple de Saint-Nazaire ne fait que renforcer leur conviction.
Sophie POUILLY | le 15/01/2025
VIE DE L'ASSOCIATION
Appel à cotisation 2025 : c'est maintenant !
Qui dit nouvelle année, dit nouvelle cotisation :) Votre engagement pour notre association est précieux et nous permet de faire avancer le développement des itinéraires Véloroutes et voies vertes, ainsi que tous nos projets qui en découlent : La labellisation, la cartographie, le plaidoyer et bien sûr le fonctionnement général de l'association. En ce mois de janvier, c'est l'heure d'adhérer ou de renouveler votre cotisation. Le montant de la cotisation reste inchangé, à 20 € pour les individuels, 30 € pour les familles. Pour les associations, le calcul de la cotisation se fait selon le nombre de vos adhérents. Télécharger le "Bulletin d'adhésion Association". Vous pouvez vous acquitter de votre cotisation avec un règlement au choix : par la plateforme HelloAsso : https://www.helloasso.com/associations/af3v/adhesions/adherez-a-l-af3v-2025 par chèque à l’ordre de l'AF3V, à l’adresse suivante : AF3V - Relais vélo 41 Place du Général de Gaulle 60100 CREIL, avec le bulletin d'adhésion pour les individuels par virement bancaire (RIB à demander par mail à spouilly@af3v.org) - N'oubliez pas d'envoyer le bulletin d'adhésion à l'adresse ci-dessus par mail ou courrier, et de mettre votre nom en référence du virement. Pour un renouvellement, n’hésitez pas à nous informer de tout changement relatif à votre adresse ou vos coordonnées. En espérant vous compter parmi nos adhérents, toute l'équipe de l'AF3V vous souhaite une très agréable année.
Sophie POUILLY | le 14/01/2025
VIE DE L'ASSOCIATION
Soutenez l’AF3V: faites un don !
Une année intense Cette année a été bien dense en activités pour soutenir la cause des véloroutes et des voies vertes.Souvenez-vous : nous avons organisé un festival du voyage à vélo bas carbone : « Osons le Voyage à Vélo » en mars dernier à Lyon. Que ce soit pour Mai à Vélo ou la Fête des Voies Vertes, nous avons multiplié les initiatives pour promouvoir les mobilités actives, dans la vie de tous les jours ou pour les vacances.Un important travail de plaidoyer sur le sujet du revêtement des voies s’est traduit par une brochure et un Colloque (voir la vidéo récapitulative et les actes de cette riche journée), qui ont connu tous deux un franc succès. Nos ambitions pour 2025 Nous avons autant, voire plus d'ambition pour 2025 : être encore plus présents, encore plus efficaces, pour que se développe un réseau de véloroutes et voies vertes maillant du mieux possible notre territoire. Poursuivre la défense des usagers par un travail de plaidoyer sur la sécurisation des itinéraires cyclables en milieu rural et périurbain, et qui sera matérialisé par un colloque en septembre 2025.Améliorer nos services aux usagers, en particulier l’ergonomie du site et de la carte interactive afin de la rendre plus pratique, plus accessible et pourquoi pas de lui adjoindre un calculateur d’itinéraire et la possibilité de disposer de la trace GPX du parcours que vous aurez choisi. Mais ce n’est qu’avec votre soutien financier que nous pourrons lancer et développer ces projets. Si voustrouvez notre travail utile et souhaitez le voir s’amplifier, nous vous invitons à nous soutenir. Cliquez ici pour faire un don Pierre Hémon, Président AF3V Votre don est déductible fiscalement : 66% pour les particuliers, 60% pour les entreprises.
Sophie POUILLY | le 02/12/2024
EN RÉGION
Vis ma vie de délégué AF3V : Joël Brich
Joël Brich raconte son 1er mois en tant que délégué départemental de l'Aude. J’habite l’Aude depuis quelques années. Ce département a peu d’aménagements cyclables, mais ils sont en plein développement. C’est le cas en particulier du Canal du Midi et de l’EuroVelo 8 qui longe le littoral audois, sur le territoire de la Communauté d’Agglomération du Grand Narbonne, dans laquelle je réside. Etant cyclo-voyageur, j’ai souhaité m’investir dans l’AF3V pour accompagner les collectivités à développer les véloroutes. Il y a un mois, le Conseil d’Administration m’a fait l’honneur de me nommer Délégué Départemental de l’Aude. Après avoir reçu les félicitations et les encouragements de collègues délégués, je me suis mis au travail. J’ai commencé par rencontrer le Chargé de Missions Mobilités du Grand Narbonne, et nous avons fait ensemble un état des lieux de l’eurovélo 8 dans l’Aude. L’eurovélo 8 est l’eurovélo la moins développée en France (86 % de réalisation en janvier), et c’est certainement dans l’Aude qu’elle est la moins avancée. (à la louche, on doit être autour de 50%). Mais depuis 2 ans, le Grand Narbonne a pris le taureau par les cornes. Il a publié un plan des mobilités actives, a doublé son budget et a lancé une série d’études. Nous avons parlé de la dernière portion de l’EuroVelo 8 construite entre Leucate et La Franqui. Cette voie verte de 2,2 km est une réalisation modèle, avec revêtement écologique bien lisse de 3 mètres de large, intégration paysagère, réalisation partielle par un atelier d’insertion… Elle borde l’étang de Salses-Leucate et longe la départementale, en la traversant à mi-parcours. Pour ralentir les vélos, une chicane y a été installée. Mais cette chicane est trop étroite. Seulement 120cm, alors que le Cerema recommande 150cm. Le Chargé de Mission m’a dit que c’était une demande du département, et qu’il ne pouvait rien y faire. Ça peut paraître un problème banal pour le commun des mortels, mais ça rend impossible le passage de vélos avec carrioles (pour enfants ou animaux), de vélos-cargo, de tandems, de trikes ou encore de vélos couchés. Bref, les utilisateurs de vélos droits standards peuvent passer, mais pas les autres. Le lendemain, je découvre l'inauguration de cette portion de voie verte dans le journal, avec toutes les personnalités qui pédalent joyeusement. J'ai saisi l'occasion pour faire un gentil petit mail à la Conseillère Départementale Déléguée aux Mobilités. Elle a participé à l’inauguration et a forcément dû passer par la chicane. Je n'ai pas utilisé l'argument du Cerema, un peu faible, mais j’ai fait vibrer son coeur de jeune maman en argumentant que des jeunes parents avec leur enfant dans une carriole ne pouvaient pas emprunter leur belle réalisation. Message reçu 5/5. Elle m'a répondu qu'elle allait demander aux services du Département de se mettre en rapport avec le Grand Narbonne pour leur demander de rectifier la situation. Ce mardi, j'étais avec la Directrice des Mobilités du Grand Narbonne pour organiser l’opération Cyclistes Brillez. Elle m'a annoncé qu'elle avait été contactée par le département, et qu’elle allait aller l'après-midi sur le terrain, avec le Chargé de Missions, pour voir comment modifier la chicane. Quelle solution va trouver le Grand Narbonne ? Le Département va-t-il l’accepter ? Dans quel délai la modification sera-t-elle mise en œuvre ? C’est le suspense palpitant que vit tout délégué. Joël Brich
Sophie POUILLY | le 25/11/2024
EN RÉGION
A la découverte de l'or Gris Grenoblois
La 20ème édition de la Fête nationale des véloroutes et voies vertes organisée par l’AF3V fut l'occasion de proposer localement, avec Grenoble Alpes Tourisme, un parcours patrimonial sur le thème de l’Or gris. Les deux balades à vélo de ce samedi 14 septembre 2024 ont été l’occasion de découvrir le riche patrimoine lié à l’emploi du ciment sous toutes ses formes, des carrières de pierre de la Porte de France jusqu’aux constructions les plus emblématiques du territoire. De la tour Perret à la Casamaures, nous avons sillonné la ville à vélo à la rencontre de nombreux édifices plus surprenants les uns que les autres tels que l’Église Notre-Dame Réconciliatrice rue Joseph Chanrion et les immeubles des Trois Dauphins et des Eléphants, rue Félix Poulat, pour ne citer qu'eux. C’est surtout grâce à l‘érudition du guide conférencier Vincent de Taillandier que les 33 participants ont appris à distinguer les constructions en ciment naturel prompt de celles en pierre, et de comprendre l’évolution des techniques de construction moderne : Nous sommes également passés à la croisée de la véloroute 64 en cours de projet (de Grenoble à Marseille) et de la Belle Via (de Chanaz à Pont de l’Isère), itinéraires passant proche de la Casamaures, demeure de style néo-mauresque à ne pas manquer lors d’une itinérance à vélo. Cette Fête s’est terminée par une visite des jardins de l’orangerie de la Casamaures et par un temps d’échanges autour d’une collation pour parler des voies vertes et véloroutes du territoire. On remercie également le SMMAG/Mvélo + pour le prêt de racks à vélo bien utiles devant la Casamaures, Citiz pour le prêt d’un véhicule utilitaire et tous les partenaires pour le bon déroulé de cette première édition.
Sophie POUILLY | le 19/09/2024
EN RÉGION
Episode #8 - Pont de Normandie : Statu quo !
L’année 2023 avait fait entrevoir un espoir sur le Pont de Normandie.   Pont de Normandie – Chapitre 7 : Ça bouge sur le Pont ! | AF3V  Mais depuis la dernière réunion du 11 octobre 2023, rien de s’est passé comme annoncé. La Région Normandie a soigneusement évité le sujet lors du vote du schéma régional des véloroutes en juillet dernier.  Le Conseil Régional de Normandie adopte un nouveau schéma des véloroutes | AF3V  Notre courrier adressé en mai 2024 à Antoine Jean, conseiller régional en charge des mobilités douces, est resté lettre morte...  Pourtant, les travaux qui sont en cours depuis le début de l’année sur le pont, et qui, lors de certaines phases, rendent la traversée à vélo encore plus dangereuse qu’à l’accoutumée, étaient une occasion unique à saisir pour mettre en place une navette provisoire, assurant la sécurité des cyclistes.   Photo avril 2024 : bande d’évitement neutralisée, piétons et cyclistes se partagent la bande étroite pour les 2 sens de circulation  Photo juillet 2024 : bande d’évitement neutralisée, piétons et cyclistes circulent sur l’espace piéton. Dans le sens le Havre-Caen, les cyclistes ont interdiction de circuler, ils doivent emprunter l’espace piétons, à pied...  C’est raté ! La CCI dit que ce n’est pas de son ressort. Les départements disent ne pouvoir prendre en charge cette navette, la frontière interdépartementale se situant au milieu du pont. Les regards se tournent vers la Région Normandie, en charge du transport non urbain de personnes au niveau régional. Cette dernière argue qu’elle est en charge des liaisons interurbaines, et qu’une navette destinée à un type d’usagers pour traverser la Seine n’entre pas dans ses attributions, qu’il existe une ligne Le Havre-Caen qui passe par le pont de Normandie et que les cyclistes qui le souhaitent peuvent réserver une place, la veille, pour l’emprunter...  Ligne 122 | NOMAD (normandie.fr)  Certains cyclistes, notamment en groupe, se font refouler lors de la réservation du car Nomad ; d’autres, on les comprend, ne veulent pas traverser le pont à vélo, craignant pour leur sécurité. Seule alternative possible dans ces cas-là : un “petit” détour de... 67 km pour passer d’une rive à l’autre grâce au bac qui relie Quillebeuf à Port-Jérôme-sur-Seine, en empruntant en grande partie l’itinéraire La Seine à Vélo.    Cela ne résout absolument rien des déplacements utilitaires : qui peut se permettre un aller-retour de 134 km supplémentaires par jour à vélo ?   Par ailleurs, des compteurs vélo ont été mis en place, d’une part par le département du Calvados, à proximité du Pont de Normandie, sur la Vélomaritime/Seine à Vélo et d’autre part par la CCI Seine Estuaire au niveau de la barre de péage. Vu la circulation largement impactée à cause des travaux, il y a fort à parier que ces comptages seront faussés.  Toujours à cause des travaux, l’expérimentation de limitation de vitesse à 70 km/h n’a pu avoir lieu en conditions ordinaires. La vitesse est réduite pendant le pic de fréquentation de juillet-août 2024, période pendant laquelle les travaux sont suspendus mais les aménagements provisoires conservés. Et pendant qu’on ne parle que de la navette qui n’avance pas, la question des travaux pour rendre le pont plus cyclable n’est plus abordée non plus.  En attendant une prochaine réunion avec la CCI prévue en octobre, l’AF3V demande aux collectivités de prendre leur responsabilité et de trouver un accord permettant la mise en place d’une navette provisoire le plus rapidement possible et de relancer les études complémentaires tant attendues, en vue de travaux permettant la réalisation de deux espaces piétons-cyclistes sur le pont. 
Sophie POUILLY | le 18/09/2024
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L'association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes est une association d'usagers qui œuvre à la création d'un réseau ambitieux et cohérent d'aménagements sécurisés, accessibles et de qualité pour les déplacements en modes actifs sur l'ensemble du territoire français.

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