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Schéma National des véloroutes : où en est-on ?

Publiée tous les trois ans, la toute dernière version du Schéma National des véloroutes (SNV) est porteuse d’enseignement. Pour rappel le suivi du SNV est confié par le ministère de la transition écologique à Vélo & Territoires depuis 2011. C’est donc cette association de collectivités qui collecte les données, les « met en carte », évalue les avancées, etc. L’AF3V participe au comité de pilotage et a pu faire remonter des données non prises en compte (faute de retour de la collectivité concernée dans la plupart des cas) ; que nos délégués en soient vivement remerciés encore ! Changer de braquet ? Ce SNV comptabilise un peu plus de 26 000 km de véloroutes, pour 59 itinéraires inscrits (dont 8400 d’EuroVelo). Avec les 510 km annoncés comme réalisés en 2022, le taux de réalisation approche les 80%. Et si l’objectif est bien que le schéma soit complet à l’horizon 2030, un rapide calcul montre combien il faut accélérer. En effet il faudrait une moyenne de plus de 700 km par an jusqu’à l’échéance, soit une augmentation de plus de 40% par an de la moyenne des kilométrages réalisés ! D’où la nécessité pour la plupart des collectivités de changer de braquet. Et si cette volonté apparait dans certains départements, c’est loin d’être le cas dans la majorité d’entre eux. Un cahier des charges respecté ? Pour nous AF3V, association d’usagers des véloroutes et voies vertes, une autre question d’importance se pose. Celle de la qualité des réalisations, de la fiabilité des données, de leur « lecture » au prisme de nos exigences de qualité et de sécurité. En effet les données permettant de construire ce schéma viennent des collectivités concernées. Mais aucun processus de vérification, validation, mesure de la qualité n’apparait vraiment (sauf quand ce sont nos délégués qui font remonter). Ce qui a pour effet que bien des difficultés sont « esquivées », voire oubliées. (Au contraire de la carte interactive de l’AF3V, qui les relève, les caractérise. ) Des exemples ? La ViaRhôna en sortie sud de Lyon l’itinéraire provisoire de 20 km est tellement incertain et dangereux à prendre pour une famille avec enfants que les documents de promotion indiquent « nous recommandons fortement de prendre le train entre Lyon et Givors aux cyclistes débutants et aux familles.Ou encore l’EuroVelo 1 entre Guétary et Hendaye où rien n’annonce un trafic automobile intense sur une voirie soi-disant partagée avec les vélos… Et que dire du pont de Normandie dont la traversée, très dangereuse, n’est pas signalée comme telle ! L’outil de signalement des « anomalies cyclables » développé par Vélo &Territoires sur certains parcours devrait intégrer d’autres catégories d’items liés à la sécurité, la continuité des parcours et pouvoir s’appliquer à l’ensemble des véloroutes. Des itinéraires pas toujours partagés Ensuite une incertitude pèse sur les « itinéraires partagés » : en effet si le cahier des charges indique qu’ils peuvent emprunter des petites routes tranquilles à condition qu’elles soient « à circulation modérée (maximum 1 000 véhicules/jour) », et encore qu’elles comportent « une signalisation spécifique pour alerter fortement les automobilistes que ces routes constituent des voies partagées. » nous n’avons pas de certitudes que ces recommandations soient réalisées. Que ce soit sur les nouveaux tronçons validés ou sur des anciens on ne peut que constater que la « signalisation spécifique » indiquant aux automobilistes qu’ils sont sur un itinéraire partagé, est souvent absente. S’y ajoute une limitation de vitesse pour les voitures souvent inadaptée, jamais discutée avec les cyclistes. Quant à la densité de circulation, les mesures ne sont pas toujours faites, et nous laisse dubitatifs sur plusieurs parties d’itinéraires. De plus il n’est pas prévu de refaire les comptages alors que l’on constate bien des évolutions qui font que certains tronçons qui étaient à moins de 1000 véhicules/jours il y a 10 ou 15 ans, ont aujourd‘hui dépassé ce seuil. Cela mérite réflexion sur les modulations et modérations possibles. Un cahier des charges plus précis et plus respecté est donc indispensable et nous y veillerons puisqu’il doit être révisé cette année. Reconnaitre et s’appuyer sur l’expertise citoyenne, l’expertise d’usage L’AF3V, via les associations locales adhérentes, ou nos délégués, devrait être associées en amont même des projets afin de veiller à ce que les itinéraires et/ou aménagements proposés soient réellement accessibles à tous les usagers en respectant notamment les préconisations du « cahier des charges » national. C’est pourquoi nous pensons que le Ministère de la Transition écologique et/ou le Ministère du Tourisme devrait missionner une expertise citoyenne pour évaluer les itinéraires apparaissant sur ce SNV, voire sur les schéma régionaux (quand ils existent). Nous pourrions à l’instar de ce que nous réalisons avec notre carte interactive et les fiches descriptives, évaluer ces itinéraires à l’aune de leur qualité (nature du revêtement, continuité du jalonnement, diversité des services…) de leur sécurité (site propre, intensité de la circulation automobile et vitesses autorisées sur les voies partagées, protection des intersections). Retour vers le SN3V Le recueil de ces données serait un formidable outil d’amélioration des itinéraires, de promotion pour certains. Ce serait surtout une forme d’audit des véloroutes qui permettrait aux usagers de choisir en toute connaissance de cause leur itinéraire. Pourquoi ne pas revenir au SN3V Schéma National des Véloroutes et Voies Vertes, qui gagnerait en précision, qui gagnerait en exigence ! Nul doute que cela permettrait d’en faciliter et augmenter la fréquentation. Un outil indispensable pour espérer atteindre l’objectif annoncé de faire de la France la première destination mondiale du « tourisme à vélo ».

Journées nationales des voies vertes : Comment organiser un évènement ?

Compte-rendu de l’atelier organisé avant notre assemblée général le samedi 18 mars 2023 sur "Comment organiser un événement pour les Journées Nationales des Voies Vertes" Contexte et historique des Journées Nationales des Voies Vertes - JNVV Créées en 2004 à l’initiative de l’AF3V, elles en sont à leur 19ème édition en automne 2023. A l’origine, l’objectif était de faire connaître le réseau de voies vertes (existantes ou à créer). Depuis 2012, les JNVV font partie intégrante de la Semaine Européenne de la Mobilité qui a lieu du 16 au 22 septembre chaque année. L’AF3V met tout en œuvre pour susciter des événements autour des voies vertes sur tout le territoire et recense les initiatives. Témoignages et présentations de délégués chevronnés aux JNVV 5 témoignages de nos délégués ont été présentés pour illustrer ce que l'ont peut organiser. Témoignage d’Alain Michel : Vélo en Fête, venez en famille fêter la ViaRhôna Il s’agit d’une fête autour de la ViaRhôna avec inauguration d’un tronçon d’Arles à Mas Thibert, avec 2 balades proposées aux cyclistes et une aux marcheurs. Présentation d'Alain - Cliquer pour ouvrir Témoignage d’Armand Portaz : une reconnaissance d’itinéraire de la Via Maurienne L'objectif étant de montrer où allait passer la Via Maurienne encore en projet. Présentation de la présentation d'Armand - Cliquer pour ouvrir Témoignage de Séverine Charpentier : un Mai à vélo reproductible pour une JNVV En l’absence de Séverine nous avons eu la vidéo qu’elle a réalisée. Il s’agit d’une mise en valeur de la Belle Via, au niveau de La Côte-Saint André, petite commune de l’Isère. Témoignage de Pierre Hémon : une randonnée militante Aidé de Christian Poizot, notre délégué départemental du Rhône, pour le travail de préparation. Il s’agit de dénoncer et faire découvrir le maillon manquant de la Via Rhôna, entre Givors et Pierre Bénite où l’on trouve 20km sans aménagement et sans solution à court terme, la région AURA ayant totalement abandonné les projets proposés. Présentation de Pierre - Cliquer pour ouvrir Témoignage de Julien Savary : une convergence cycliste Idée de base : la réalisation d’une portion de voie verte (Bram – Cailhau – Moulin-Neuf). L’action : convergence vélo, c’est-à-dire rencontre de plusieurs balades à vélo indépendantes. Présentation de Julien - Cliquer pour ouvrir                                                                        ------- Infos pratiques Lors de cette matinée consacrée aux JNVV, nous avons apporté quelques réponses aux questions suivantes : Qui peut organiser une JNVV ? Pour quel public ? Quels financements ? Les dates clés ont été rappelées, principalement lors de la Semaine Européenne de la Mobilité mais au vu des diverses "journées" en automne dont la Journée du patrimoine, une souplesse est nécessaire : les protagonistes peuvent organiser une manifestation pendant tout le mois de septembre et même octobre. L’AF3V communique chaque année au 1er trimestre un appel à projet, pour prévoir le calendrier des organisateurs. Les organisateurs sont appelés à inscrire leur évènement sur le site internet de l’AF3V qui les recense et en fait la promotion. En cette année 2023, un kit de communication numérique va être mis en place pour booster la communication des évènements et uniformiser l'image : logo dédié, affiche nationale et personnalisable, visuels pour les réseaux sociaux, communiqués de presse. En 2024, ce sera la 20ème édition des Journées Nationales des Voies Vertes ! Prépare-vous dès cette année à organiser un évènement pour qu'en 2024 la fête soit plus folle ! Les JNVV, bougez toutes voix dehors !

Hauts-de-France : 1ère réunion du comité d'usagers pour la Traverse du Ponthieu

Nouvelles de notre délégué départemental de la Somme, Laurent LOPEZ SZARFSZTEJN Les travaux de rénovation de la Traverse du Ponthieu vont bon train. La voie verte qui emprunte une ancienne voie ferrée entre Abbeville et Auxi-le-Château, créée au début des années 2000, sera bientôt praticable par tous et par tous les temps entre la sous-préfecture de la Somme et Saint-Riquier. Une bande d’enrobé permettra aux cyclistes de se déplacer confortablement, en toute sécurité. Les piétons, rollers, cavaliers, personnes à mobilité réduite auront tout loisir de choisir la partie lisse ou celle enherbée sur les bas-côtés. Comme il s’y était engagé, le Département a monté un comité d’usagers afin d’évaluer l’avancée des travaux et de mettre en valeur les villages qui bordent la Traverse. Composé des représentants des différentes communes, des services techniques départementaux, des acteurs du tourisme, de représentants d’associations – y compris celle farouchement opposée à l’enrobé – le comité s’est réuni pour la première fois le 8 mars dernier sous l’égide du cabinet conseil Caneva-s. Le 8 mars 2023, dans la matinée, sous une pluie battante, trois groupes ont arpenté trois sections différentes de la Traverse. Celle déjà rénovée entre Saint-Riquier et Neufmoulin, puis les parties en travaux entre Neufmoulin et Caours, enfin entre Abbeville et Caours. Après un repas pris dans le magnifique cadre de l’Abbaye de Saint-Riquier, l’après-midi a été consacré, en salle, au retour d’expérience. Il s’agissait de définir les pôles d’intérêt, de lister les usages divers et variés et de bâtir ensemble le projet de la nouvelle Traverse du Ponthieu. Le cabinet conseil a pris bonnes notes des remontées du terrain et du travail sur plan. L’AF3V a une nouvelle fois été reconnue comme force de proposition et de soutien surtout quand le département a fait face à des opposants au projet de rénovation de la Traverse. L’ensemble des participants, satisfaits de leur journée, attendent tous l’inauguration de la Traverse du Ponthieu rénovée. L’AF3V appelle des maintenant la poursuite des travaux jusqu’à Auxi-le-Château.

OCCITANIE/Haut-Languedoc : La voie PassaPaïs fait sa belle

Mars 2023 voit la fin du programme FEDER dédié à la Véloccitanie (Véloroute 84). Raison de plus pour mettre les bouchées doubles avant le début de la saison ! Notre délégué d'itinéraire de la Véloccitanie, Gérard Bastide, va prendre contact avec les responsables des quatre départements (Tarn ,Hérault, Haute-Garonne, Aude pour inciter la perfection de l'itinéraire (compléter les financements et réaliser le balisage, même provisoire). Auparavant, il aura fallu multiplier les reconnaissances de terrain pour identifier l’itinéraire et sa viabilité. Le Parc naturel régional du Haut-Languedoc, chef de file du projet, après inventaire des panneaux et autres balisages à remplacer, réalise une plaquette de présentation de la Véloccitanie. Élément attractif supplémentaire sur les 80 km de la voie verte Passapaïs (Mazamet-Bédarieux), des œuvres peintes, des graff et des installations (photos) seront inaugurées le 30 mars. Découvrir le site Réseau Pro Passpaïs - Véloccitanie

Ile-de-France : Et la Mobilité en Yvelines ?

Merci à notre délégué d’Ile-de-France dans les Yvelines, Lionel Carrara - Association Réseau Vélo 78 - de nous avoir adressé la dernière Newsletter du Collectif vélo SGBS (c’est-à-dire St Germain Boucle de Seine) car c’est une mine de renseignements. Parmi les sujets évoqués : la fameuse passerelle piétons vélos Eole (photo) qui enjambe la Seine entre Nanterre et Bezons, ouvrage que les cyclistes ont attendu pendant 22 ans ! avant son ouverture l’été dernier. Cette passerelle est encore mal connue, même si sa fréquentation augmente. Son entretien pose problème aux communes concernées, comme la ville de Bezons. Elle est un maillon important de la voie cyclable reliant Londres à Paris. Autre sujet abordé : le CEREMA auquel nous nous référons souvent à l’AF3V. Depuis sa création en 2014, le CEREMA (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement) qui est placé sous la tutelle conjointe du ministre de la transition écologique et solidaire et du ministre de la cohésion des territoires de la mobilité, intervient dans les domaines de la sécurité routière, de l’environnement. Le CEREMA propose des fiches pratiques thématiques sur les différents aménagements destinés à favoriser et sécuriser la pratique du vélo, et sur leur mise en œuvre. Et la Newsletter que nous adresse Lionel Carrara énumère les titres des 40 fiches du CEREMA qui sont disponibles gratuitement et téléchargeables. Pour finir, sans prétendre énumérer tous les thèmes abordés par cette Newsletter, je signale le sympathique retour d’expérience d’un cycliste qui a parcouru Montesson/Berlin à vélo, en Juillet pour rendre visite à son fils étudiant durant un semestre dans cette ville. Une carte présente l’itinéraire emprunté et de nombreux détails du récit montrent la qualité des équipements pour les cyclistes en Allemagne. Des exemples à suivre ! Newsletter du collection Vélo SGBS

Pont de Normandie, l’AF3V écrit au Préfet après avoir saisit la CADA

Pont de Normandie – Episode 2 - Mars 2023 Dans notre communiqué de presse du 26 février, nous indiquions que nous saisissions la CADA pour obtenir de manière officielle l’étude du cabinet de conseil que la CCI Seine Estuaire refuse de nous communiquer. L’accusé de réception de cette saisine nous est parvenu le 1er mars. Dans la foulée, nous avons été interviewés pour France Bleu Normandie, Le Parisien et BFM Normandie. Parallèlement l’association La Roue Libre du Havre (affiliée FUB) nous a en emboité le pas en saisissant à son tour la CADA et en publiant un dossier de presse très détaillé. D’autres media se sont emparés du sujet, notamment Le Courrier Cauchois et 76 Actu. La couverture médiatique est donc régulière et constante. Le pont de Normandie étant un ouvrage de l’Etat concédé jusqu’en 2031 à la CCI Seine Estuaire, nous venons de saisir le préfet de Région et de Seine Maritime, afin que l’étude commandée par la CCI soit rendue publique. Lire le Courrier envoyé au Préfet Le 16 mars, l’AF3V avait rendez-vous avec Alain Bazille, Vice-Président en charge des infrastructures, des ports et du littoral au Conseil Départemental de Seine Maritime. Il nous a confirmé partager la position des associations cyclistes qu’il estime justifiée et nous a assuré de son soutien. Il s’est exprimé clairement dans un article de 76 Actu paru le même jour. Impossible de sécuriser les cyclistes sur le Pont de Normandie ? "Il y a un manque de transparence" | 76actu En attendant la réponse de la CADA, nous restons mobilisés et participerons aux 2èmes rencontres normandes du vélo pour faire un point sur ce pont, le 31 mars. Suite au prochain épisode... Revue de presse : Les adeptes du vélo réclament une piste cyclable plus large sur le pont de Normandie - Le Parisien Pont de Normandie: les cyclistes en danger? (bfmtv.com)

Vélo & Territoires publie le Schéma national des véloroutes 2023

Au sortir d’un cycle d’actualisation de trois ans, Vélo & Territoires publie le Schéma national des véloroutes 2023. Augmenté de 465 km, au profit de quatre prolongations et d’un ajout d’itinéraire, ce Schéma national de référence compte désormais 59 itinéraires, dont dix EuroVelo, et totalise 26 115 km. Qui dit actualisation dit aussi publication d’une nouvelle carte. Une version 2023 entièrement repensée pour mettre en avant la connectivité des itinéraires et la densité du maillage. Si le Schéma national est actualisé tous les trois ans, son avancement, lui, est mis à jour et communiqué chaque année par Vélo & Territoires. En 2022, la moitié des réalisations d’itinéraires cyclables concernent le Schéma national, soit 510 km sur les 1 010 km enregistrés par Vélo & Territoires. Une nouvelle édition du Schéma national des véloroutes en 2023Voici les cinq informations essentielles concernant ce nouveau Schéma de référence. #1 Le Schéma national rallongé de 465 kmLe Schéma national s’enrichit de 465 nouveaux kilomètres du fait d’extensions d’itinéraires existants. La V92 - La Flow Vélo qui circulait initialement entre l’Île-d’Aix (17) et Thiviers (24) est prolongée de 110 km jusqu’à Sarlat-la-Canéda (24) ; la V93 qui reliait Royère-de-Vassivière (23) à Parthenay (79) est prolongée de 240 km jusqu’à Saint-Nazaire (44) ; la V94 qui permettait de rallier Echiré (79) depuis Argenton-sur-Creuse (36) est prolongée de 100 km vers l’ouest jusqu’à La-Rochelle (17) et de 180 km vers l’est jusqu’à Bourges (19). Enfin, une nouvelle véloroute - la V95 - est inscrite et relie Bressuire (79) aux Sables-d’Olonne (85) sur une distance de 225 km. #2 Aucune suppression de linéaireTous les itinéraires, dont l’avancement semblait ne pas avoir progressé depuis leur inscription au SNV en 1998 (V55, V64 - Véloroute de la traversée des Alpes) et 2009 (V34 – Véloroute du canal des Ardennes, V72 et V91), ont été maintenus. Les échanges avec les territoires concernés ont mis en lumière de réelles dynamiques sur ces véloroutes, qui n’étaient pas communiquées à l’Observatoire national des véloroutes de Vélo & Territoires. #3 59 itinéraires, dont 10 EuroVeloAvec l’ajout de la V95, le Schéma national des véloroutes compte désormais 59 itinéraires et dix EuroVelo. Sa longueur totale atteint 26 115 km au 1er janvier 2023. #4 Le fruit d'un travail collectifDepuis 2019, toute modification notable d’un itinéraire existant, suppression ou ajout d’une nouvelle véloroute est étudié par une instance dédiée, animée par Vélo & Territoires autour de l’État (Mission vélo et marche), d’agences et établissements de l’État (Cerema, Ademe, Voies navigables de France) et d’associations d’élus et d’usagers (Club des villes et territoires cyclables et marchables, Association française pour le développement des véloroutes et voies vertes). La procédure suit un cycle de trois ans depuis la consultation des territoires jusqu’à l’arrêté ministériel, qui acte leur intégration au SNV ; elle alterne des phases d’instruction et des temps d’échange avec les porteurs de projets. #5 Une nouvelle carte pour (re)découvrir le Schéma nationalPour visualiser la configuration de ce Schéma national qui sera en vigueur jusqu’en 2025, Vélo & Territoires en publie une nouvelle carte inédite. Présentée sous la forme d’un plan de réseau de transports, cette dernière met en valeur le maillage national et les connexions entre itinéraires. Quels sont les chiffres clés 2022 du Schéma national des véloroutes ?Cinq indicateurs sont à retenir au 1er janvier 2023. #1 510 km ouverts en 2022 sur les itinéraires nationauxLes réalisations du Schéma national en 2022 se décomposent en 370 km d’itinéraires nationaux et 140 km d’EuroVelo. À cela s’ajoutent 230 km d’itinéraires régionaux, 170 km d’itinéraires départementaux et 100 km d’itinéraires intercommunaux. Ce bilan est assez proche de celui des années précédentes, à l’exception des 1 240 km réalisés en 2020, année record marquée à la fois par les inaugurations de fin de mandats et une accélération des aménagements en lien avec la crise sanitaire. #2 54 % d'ouvertures en site propre et de nombreux ouvrages d'artEn 2022, plus de la moitié (54 %) des linéaires réalisés sont en site propre, c’est-à-dire des aménagements séparés du trafic motorisé. Ce sont 30 points de plus qu’en 2021. On recense également de nombreux ouvrages d’art inaugurés tels que la passerelle du Pont de Valvins (EuroVelo 3 – La Scandibérique), le viaduc de Douvenant à Saint-Brieuc et la passerelle sur la Vire à Condé-sur-Vire (EuroVelo 4 - La Vélomaritime), la passerelle sur la Moselle à Thionville et l’estacade sur la Saône à Trévoux (V50 – La Voie Bleue), la passerelle sur l'Yonne à Escolives-Sainte-Camille (V51 – le Tour de Bourgogne à vélo et V56) ou encore la passerelle sur la Giffre à Marignier (V61). Ces ouvrages emblématiques et stratégiques résorbent des points noirs et sécurisent le réseau cyclable, mais ils sont également très coûteux et en partie financés par les appels à projets du Fonds mobilités actives. #3 L'avancement du Schéma national frôle les 80 % en 2022Sur les 26 115 km inscrits au Schéma national des véloroutes, 20 755 km sont ouverts, dont 46 % en site propre. Au 1er janvier 2023 son avancement est de 79,5 %. Le Schéma EuroVelo, quant à lui, frôle les 95 % de réalisation (94,7 %). #4 21 itinéraires inscrits au Schéma national sont complètement ou presque réalisésL’EuroVelo 12 - North Sea Cycle Route, la V42 - Véloroute de la Rance et de la Vilaine, la V82 - Véloroute de la Baïse et la toute nouvelle V95 rejoignent la liste des itinéraires achevés ou en passe de l’être (présentent un taux de réalisation compris entre 95 % à 100 %). On retrouve également dans cette catégorie : EuroVelo 1 - La Vélodyssée, EuroVelo 3 - La Scandibérique, EuroVelo 4 - La Vélomaritime, EuroVelo 6 - Véloroute des Fleuves, EuroVelo 15 - Véloroute Rhin, EuroVelo 19 – La Meuse à Vélo, V16 - Avenue Verte London Paris, V40 - La Véloscénie , V43 - La Vélo Francette, la V44 - La Vélobuissonnière, V47 - Vallée du Loir à vélo, V49 - Indre à vélo, V50 - La Voie Bleue, V51 - Le Tour de Bourgogne à vélo, V51a - Petit tour de Bourgogne, V63 - Véloroute du sillon alpin et V75 - Véloroute du Bourbonnais. Du fait de son extension, la V92 - La Flow Vélo ne fait plus partie de cette catégorie. Autre fait notable : pour la première fois depuis sa création en 1998, le Schéma national n’affiche plus aucun itinéraire à 0 % de réalisation.  #5 Encore 5 360 km d'itinéraires nationaux à réaliser pour tenir le cap de la France à vélo 2030Un cinquième du Schéma national des véloroutes, probablement le plus compliqué, reste à réaliser d’ici 2030. Il concentre les projets de résorption de discontinuités cyclables nécessitant des acquisitions foncières et parfois la réalisation d’un ouvrage d’art. Pour tenir le cap, près de 700 km doivent être réalisés chaque année sur le Schéma national, à linéaire total constant. Un objectif très ambitieux et tenable uniquement si les efforts de tous les acteurs sont renforcés et le budget d’investissement de l’État en faveur du vélo porté à au moins 2,5 milliards d’euros durant le quinquennat. Pour aller plus loin :Communiqué de presse du 7 mars 2023Article "Schéma national des véloroutes 2023, un réseau augmenté et une nouvelle carte" Article "Réalisation du Schéma national : un millésime 2022 constant en volume avec une majorité de site propre" Nouvelle carte du Schéma national des véloroutes 2023Page dédiée au Schéma national des véloroutes sur le site web de Vélo & Territoires .

Pont de Normandie, l'AF3V saisit la Cada

Sécurité des cyclistes sur le Pont de Normandie : Que cache la CCI Seine Estuaire ? Chaque année, des milliers de cyclistes empruntent le pont autoroutier de Normandie à leurs risques et périls. En effet, ils doivent circuler sur une bande cyclable très étroite qui joue également le rôle de voie d’évitement. Pourtant le tourisme à vélo en Normandie est en forte hausse, l’EuroVelo 4 (ou Vélomaritime) étant très empruntée par une clientèle locale, nationale et internationale obligée d’emprunter ce pont. L’itinéraire La Seine à Vélo est également en plein essor et nombreux sont les cyclistes à vouloir traverser la Seine pour réaliser des boucles en passant de la rive droite à la rive gauche. Les trajets utilitaires à vélo sont également nombreux dans ce même secteur. “L’été 2022 a vu un nombre inouï de témoignages dénonçant les conditions de sécurité déplorablespour les cyclistes sur ce pont” déclare Christelle Cubaud, vice-présidente de l’AF3V (Association française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) ; media, associations d’usagers, offices de tourisme, départements, et région ont été alertés. L’AF3V a donc envoyé un courrier à la Chambre de Commerce et d’Industrie (CCI) Seine Estuaire, concessionnaire de l’ouvrage, en septembre 2022 pour obtenir un rendez-vous, qui a eu lieu en octobre. Lors de cette entrevue, nous avons suggéré une solution, soutenue par l’ensemble des associations.Celle-ci consiste à déplacer la bordure séparant l’espace piétons de la bande cyclable dans le but de créer deux cheminements mixtes de chaque côté du pont. La CCI s’est appuyée sur une récente étude d’un cabinet de conseil pour nous affirmer qu’il existait une impossibilité technique à mettre en œuvre cette solution. Les arguments techniques avancés nous ont laissés dubitatifs. “Nous avons donc mené nos investigations, tout en demandant à la CCI l’étude sur laquelle elle s’appuie. Et malgré nos demandes réitérées depuis le mois d’octobre, elle refuse de nous transmettre cette étude “ affirme encore Christelle Cubaud. Et elle continue : “ Que cache-t-elle ? Une solution possible prenant en compte les besoins des cyclistesdont elle ne veut pas entendre parler…? C’est ce que nous sommes en droit de penser”. En attendant, la saison du voyage à vélo va reprendre et la circulation des cyclotouristes va s’ajouter à celle des trajets utilitaires réguliers. Le Pont de Normandie est l’un des 3 points noirs en France selon l’ECF (European Cyclists’ Federation) si on se réfère à sa dernière carte relative aux problèmes majeurs sur les véloroutes européennes. “ Alors que le nombre de cyclistes tués sur la route est en augmentation, il est temps de sécuriser la traversée des cyclistes. Devant le mutisme de la CCI, nous allons saisir la CADA (Commission d’Accès aux Documents Administratifs) pour obtenir cette étude”, conclut-elle. Contact : Christelle Cubaud / ccubaud@af3v.org / 06 01 87 96 28 Télécharger le communiqué de presse

Ille-et-Vilaine : Barrage de la Rance, une passerelle pour les vélos ?

Lorsqu’on longe la côte de Bretagne, en venant de Normandie par exemple, ou pour circuler entre Saint-Malo et Dinard, il faut traverser la Rance, rivière sur laquelle se trouve un barrage emprunté par une route. Photo : Ouest-France Le projet initial pour que les cyclistes puissent traverser aussi la Rance en empruntant la route très fréquentée par les automobilistes, c’est de construire un encorbellement qui permettrait la réalisation d’une piste cyclable bi-directionnelle sur le côté Sud du barrage, tandis que le côté Nord serait réservé aux piétons et randonneurs. Des études ont été réalisées. Déjà un tel projet nécessitera des années avant de voir le jour ; mais soudain, un nouveau projet alternatif vient d’être évoqué, il s’agit cette fois d’une passerelle « cyclistes et piétons». Des études supplémentaires sont donc à prévoir qui en retarderont encore la réalisation… Le coût de cette passerelle serait très élevé et fait aussi débat. Le délégué de l’AF3V en Ille-et*Vilaine et président de l’association A Vélo Malo, Jean-Pierre Rousseau, s’oppose au projet de passerelle et préconise d’aménager ce qui existe déjà, afin de faciliter la circulation des vélos : suppression d’un muret, signalisation sensibilisant à la présence de vélos. De son côté le département s’oppose à cette politique des petites avancées, sous prétexte que l’itinéraire n’est pas assez sécurisé. L’impatience et la lassitude des associations de vélos est d’autant plus justifiée qu’en septembre 2021 un accident a provoqué la mort d’un cycliste sur cette route du barrage, qui reste toujours aussi dangereuse en 2023, puisqu’elle ne bénéficie d’aucun aménagement cyclable, même provisoire. Une situation réellement scandaleuse sur ce maillon important de La Vélomaritime, l'EuroVelo 4.

Isère : Réponse collective de l'AF3V à l'enquête publique de la Via Maurienne

Cette enquête s'est déroulée du 12 janvier au 16 février 2023. Plutôt que de répondre en solo, l'AF3V s'est associée à FFVelo, à savoir le Comité Départemental FFCT de la Savoie et de ses Clubs affiliés de la vallée, ainsi que l'association Elles Font du Vélo pour répondre à cette enquête. Voir notre contribution Ce collectif s'est constitué l'année dernière avec une reconnaissance du début de l'itinéraire en septembre 2022 entre Aiguebelle et Saint Jean de Maurienne. Voir cet Article réalisée par Aude, ambassadrice locale d'Elles Font du Vélo. La découverte du projet de la Via Maurienne se poursuivra cet année début juillet sur la partie de Haute Maurienne Vanoise. Nous profiterons des 60 ans du Parc National de la Vanoise, qui est notre partenaire, pour proposer un format de Micro-Trip à vélo sur 3 jours, inclusif avec des jeunes des apprentis d'Auteuil et intergénérationel et toujours en DUO avec le train. Voici le programme