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La Véloscénie : résultats de l'étude de fréquentation 2023

Une étude inédite menée en 2023 révèle son caractère exceptionnel et son potentiel de développement pour un tourisme durable et de proximité. Les chiffres clés Un itinéraire vélo à portée de 12.4 millions d’habitants Parmi les études menées sur les véloroutes, La Véloscénie se distingue par son cadre inédit. À ce jour, c’est le seul itinéraire exclusivement rural partant de la capitale française ayant été analysé, offrant une expérience cyclotouristique unique à proximité immédiate de 12,4 millions de Franciliens, soit 1/6 de la population française. Cette particularité en fait un terrain d'étude sans précédent dans le paysage cyclotouristique français. La Véloscénie est un itinéraire d’initiation qui mobilise un tourisme de proximité. 35% des itinérants sont des néo-pratiquants, un taux record par rapport aux autres véloroutes.  “Nous avons l’ambition de rendre désirable le voyage au vélo en décomplexifiant ce type de voyage auprès d’une cible néophyte.” explique Isabelle Mesnard, Présidente de La Véloscénie. La fréquentation record de l’itinéraire en Ile-de-France par des cyclistes quotidiens présente le grand potentiel de développement de La Véloscénie. Un nouveau rapport au voyage L'étude objective l'émergence de nouvelles tendances touristiques post-Covid : Un désir de ralentissement : La Véloscénie offre une "ode à la flânerie" par excellence. Un recentrage sur les destinations locales : L'itinéraire permet de découvrir des petites communes souvent ignorées des circuits touristiques traditionnels. Une aspiration à un tourisme plus durable : La Véloscénie propose une expérience de voyage décarboné au départ de chez soi. Une clientèle diversifiée et rajeunie La Véloscénie attire une clientèle plus jeune que d'autres itinéraires similaires : 28% des groupes sont des familles avec enfants, notamment sur les sections normandes dotées de voies vertes sécurisées. L'itinéraire s'adapte à diverses clientèles : cyclotouristes expérimentés, jeunes parisiens, ou familles. Des événements comme les "Mad Jacques" sont organisés pour attirer une jeune cible urbaine en quête d'aventure. “Notre objectif est de porter un message adapté à différentes cibles en proposant des escapades de 2-3 jours à destination des familles, de groupes d’amis, etc… au-delà de l’itinérance classique au long court. Le voyage à vélo place le touriste en tant qu’acteur de ses vacances. Aujourd’hui, il est nécessaire de proposer un tourisme de « précision », d’individualiser les propositions à chaque profil. La Véloscénie est un excellent terrain de jeu pour proposer diverses escapades adaptées à différents profils : fans de nature VS de patrimoine, micro-aventure et bivouac VS hôtels de charme et bons restaurants, etc…” explique Ketty Vaillant-Lambert, directrice de l’Office de tourisme Mont Saint-Michel Normandie. Zoom sur les retombées économiques et investissements : 17.4 millions d’euros de retombées économiques par an, soit 31 800€ / km / an Le panier moyen des itinérants (68€/jour) est légèrement supérieur à la moyenne des véloroutes étudiées en 2023. Ils représentent presque 20% des retombées économiques parmi les autres catégories de cyclistes observés. Dans certains campings communaux, jusqu'à 50% des nuitées sont attribuées aux cyclistes. Coût d'aménagement estimé à environ 30 millions d'euros, avec un retour sur investissement de moins de 2 ans pour les collectivités territoriales. La Véloscénie Paris Le Mont-Saint-Michel est un itinéraire développé et promu par un réseau de collectivités territoriales et leurs institutions touristiques.

Jamy sur les pistes cyclables

Jamy a chevauché son vélo pour expliquer les pistes cyclables et leur utilisation. Jamy et son équipe fait le point sur la fréquentation des pistes cyclables et des déplacements à vélo en France. Il se met également en situation pour expliquer les différents comportements à adopter à vélo, en corrélation avec le code de la route. https://youtu.be/UXszVcpr_fA?si=rM-7N_Ax5_b0VcAQ

Lyon : Un ouvrage d'envergure sur la ligne du tramway T9

Le projet de tramway T9 (Vaulx-en-Velin La Soie > Charpennes) En 2026, la ligne de tramway T9 permettra de relier Vaulx-en-Velin/La Soie à Charpennes. T9 traversera Vaulx-en-Velin (La Soie, Quartier Est, Centre-Ville, Mas du Taureau) puis Villeurbanne (Saint-Jean, Les Buers/Croix-Luizet/La Doua). Le T9 transformera le paysage et votre cadre de vie. Il facilitera les déplacements, en reliant le sud et le nord de Vaulx-en-Velin, en connectant les campus de La Doua à Villeurbanne et les pôles de formation et d'enseignement supérieur à Vaulx-en-Velin, et en donnant un accès simplifié aux autres lignes de transport en commun. Il offrira une alternative efficace à la voiture pour une ville plus apaisée. D’ici 2026, le projet de la nouvelle ligne T9 permettra de relier en 36 minutes le pôle d’échanges multimodal de Vaulx-en-Velin - La Soie à Charpennes, reliant au coeur de la métropole les secteurs du NPNRU : Vaulx-En-Velin Nord « Grande île », Vaulx-en Velin Sud avec le Carré de Soie, le quartier Saint-Jean et le quartier des Buers à Villeurbanne. Par son tracé en rocade, la ligne T9 facilitera les déplacements et favorisera l’intermodalité grâce à sa connexion à des lignes fortes du réseau TCL tout en offrant l’opportunité de rejoindre rapidement le centre de Lyon (lignes A et B du métro, lignes de tramway T1, T4, T3, T7, Rhônexpress et futur prolongement de la ligne T6 et les pôles bus de Vaulx-en-Velin La Soie et Charpennes). 38 000 voyages/jour sont ainsi attendus à horizon 2030 pour cette future ligne.  Près de 9 kilomètres d’infrastructures nouvelles La ligne T9 participe à la requalification de l’espace public, en améliorant le cadre de vie tout en donnant plus de place aux cycles et piétons.  Près de 9 km d’infrastructures nouvelles sont prévues entre Vaulx-en-Velin et Villeurbanne. La ligne se raccordera ensuite à l’infrastructure existante de T1 / T4 au niveau de la station Croix-Luizet jusqu’à Charpennes. Elle empruntera la rue de la Feyssine puis l’avenue Albert Einstein, variante locale retenue, car elle offre : Plus de performance et de rapidité au tramway, donc plus d’attractivité avec un parcours plus direct, notamment pour les habitants de Vaulx-en-Velin et de Villeurbanne Saint-Jean dont l’objectif est de rejoindre rapidement le campus de la Doua ou Charpennes ; Une amélioration du cadre de vie via notamment un meilleur partage de la voirie avec les modes actifs (plus grande intégration du vélo et de la marche à pied aux abords) ; La desserte au sud d’entrepôt industriels en pleine mutation ; Un moindre impact sur la végétation existante. Désimperméabilisation des sols / gestion des eaux pluviales L’agence de l’eau accompagne les opérations de désimperméabilisation des sols. Les avantages sont multiples ! Laisser l’eau s’infiltrer là où elle tombe, c’est d’une part faciliter la recharge des nappes et d’autre part désengorger les réseaux d’assainissement et éviter leur débordement qui pollue les nappes et les rivières. C’est aussi bon pour les finances locales : l’eau infiltrée n’aura pas à être traitée dans les stations d’épuration. C’est enfin préparer les villes au changement climatique en luttant contre les îlots de chaleur. Construction du nouvel ouvrage d'art Dans le cadre du projet T9, un nouveau pont permettra de franchir le canal de Jonage. L'ouvrage prévoit l'installation d'une trémie dédiée aux piétons et aux cycles, qui offrira un passage sécurisé sous le boulevard périphérique. Ce chantier s'est tenu du 8 mai au 12 mai 2024 et a mobilisé 80 personnes 24h/24. Pendant que les travaux se poursuivent par la réalisation des piles qui soutiendront le futur pont dans le canal de Jonage, une nouvelle étape sera franchie cet été. Avec l'arrivée du tramway, le pont du Roulet sera reconfiguré et fermé à la circulation. Une nouvelle voie dédiée aux automobilistes sera donc initiée entre le pont du Roulet et le rond-point de l’usine des eaux.  Ces travaux nécessitent la fermeture à la circulation automobile du pont du Roulet du 8 juillet au 30 août 2024 ainsi que la bretelle n°6 de sortie du périphérique « Porte de Croix-Luizet » du 8 au 29 juillet 2024. Une passerelle provisoire sera mise en place pour les piétons, et les cyclistes sont invités à emprunter la ViaRhôna. Des déviations locales seront proposées pour les automobilistes et la ligne de bus TCL 37 fera son terminus au pôle multimodal de Laurent Bonnevay pour préserver les cheminements piétons sur le pont du Roulet. Par ailleurs, des travaux de déviation de réseaux se poursuivent sur le secteur de Saint-Jean et de Croix-Luizet Le projet en images https://youtu.be/KcHCBPjiv5A https://youtu.be/fyeODMWdAkg Source : Sytral Mobilités

Bouches-du-Rhône : Saint-Etienne inaugure sa première voie verte

Le Village de Saint Etienne du Grès (Alpilles-13) poursuit sont plan d’équipement prévu et vient d’inaugurer (en octobre 2024) sa voie verte urbaine, en prolongement de l’EuroVelo 8 ( La Méditerranée à vélo) pour permettre à tous les cyclistes de se déplacer sur cet itinéraire de plus en plus fréquenté, en toute sécurité ! Le communiqué officiel Mardi 22 octobre, Marie-Pierre Callet, vice-présidente du Conseil départemental des Bouches du Rhône et Henri Pons, maire d’Eyguières, conseiller départemental délégué aux mobilités douces, représentant Martine Vassal, leur présidente, et Jean Mangion, maire de Saint-Étienne du Grès ont inauguré … à vélo … la piste de la Malautière qui réunit, en toute sécurité, Tarascon, la zone artisanale et le quartier de Laurade au coeur de village, à ses écoles et à ses commerces. Avec une volonté affichée de poursuivre sa politique de développement durable et de circulation douce, la Commune de Saint-Étienne du Grès a réalisé une voie verte « la Malautière » pour assurer la continuité de l’itinéraire cyclo touristique « EuroVelo 8 – la Méditerranée à vélo » ; des travaux réalisés avec le soutien sans faille du Conseil départemental des Bouches-du-Rhône *. Il est désormais possible de circuler en toute sécurité « cyclable » de Saint-Rémy de Provence à Tarascon en passant par Saint-Étienne du Grès Ce dernier tronçon permet une continuité de circulation douce et apaisée depuis l’entrée Est de la commune vers la sortie Ouest, direction Tarascon. Le tronçon côté Est en provenance de Saint-Rémy avait pu être réalisé lors de travaux de l’esplanade de la mairie, le long du Marché aux fruits et légumes André-Vidau. Dans le cadre de l’engagement de la Municipalité pour une politique du « Mieux vivre au village », les travaux d’aménagement et de sécurisation du chemin de la Malautière et de l’EuroVelo 8 ont été engagés dès 2017 et se sont achevés à la fin de l’été 2024 *. Ils permettent d’assurer la continuité piétonne et cycliste, de développer et sécuriser les cheminements doux, en particulier pour les enfants rejoignant les écoles en cœur de village, tout en améliorant la qualité environnementale du site (création d’un réseau pluvial, végétalisation méditerranéenne des bas-côtés) et en rénovant et modernisant les équipements (passage de l’éclairage public en LED). Afin de sécuriser la circulation des piétons et de cyclistes, une glissière bois a été installée le long de la voie verte avec en bout, une passerelle bois sur structure métallique permettant la liaison avec la piste cyclable de l’EV8. Pour parfaire l’aménagement, il a été créé une continuité de cheminement depuis le Chemin de la Malautière jusqu’au Stade Joseph Véran, où une chicane a été créée à proximité immédiate des arrêts de bus pour « casser » la vitesse des automobilistes et protéger les nombreux enfants qui empruntent ce tronçon chaque jour. *Des travaux d’un montant HT de 290 000 €, subventionnés à hauteur de 50% par le Conseil départemental des Bouches du Rhône. CPT.com/Les Alpilles à vélo 10/2024 Source: Communication SEDG

Vis ma vie de délégué AF3V : Joël Brich

Joël Brich raconte son 1er mois en tant que délégué départemental de l'Aude. J’habite l’Aude depuis quelques années. Ce département a peu d’aménagements cyclables, mais ils sont en plein développement. C’est le cas en particulier du Canal du Midi et de l’EuroVelo 8 qui longe le littoral audois, sur le territoire de la Communauté d’Agglomération du Grand Narbonne, dans laquelle je réside. Etant cyclo-voyageur, j’ai souhaité m’investir dans l’AF3V pour accompagner les collectivités à développer les véloroutes. Il y a un mois, le Conseil d’Administration m’a fait l’honneur de me nommer Délégué Départemental de l’Aude. Après avoir reçu les félicitations et les encouragements de collègues délégués, je me suis mis au travail. J’ai commencé par rencontrer le Chargé de Missions Mobilités du Grand Narbonne, et nous avons fait ensemble un état des lieux de l’eurovélo 8 dans l’Aude. L’eurovélo 8 est l’eurovélo la moins développée en France (86 % de réalisation en janvier), et c’est certainement dans l’Aude qu’elle est la moins avancée. (à la louche, on doit être autour de 50%). Mais depuis 2 ans, le Grand Narbonne a pris le taureau par les cornes. Il a publié un plan des mobilités actives, a doublé son budget et a lancé une série d’études. Nous avons parlé de la dernière portion de l’EuroVelo 8 construite entre Leucate et La Franqui. Cette voie verte de 2,2 km est une réalisation modèle, avec revêtement écologique bien lisse de 3 mètres de large, intégration paysagère, réalisation partielle par un atelier d’insertion… Elle borde l’étang de Salses-Leucate et longe la départementale, en la traversant à mi-parcours. Pour ralentir les vélos, une chicane y a été installée. Mais cette chicane est trop étroite. Seulement 120cm, alors que le Cerema recommande 150cm. Le Chargé de Mission m’a dit que c’était une demande du département, et qu’il ne pouvait rien y faire. Ça peut paraître un problème banal pour le commun des mortels, mais ça rend impossible le passage de vélos avec carrioles (pour enfants ou animaux), de vélos-cargo, de tandems, de trikes ou encore de vélos couchés. Bref, les utilisateurs de vélos droits standards peuvent passer, mais pas les autres. Le lendemain, je découvre l'inauguration de cette portion de voie verte dans le journal, avec toutes les personnalités qui pédalent joyeusement. J'ai saisi l'occasion pour faire un gentil petit mail à la Conseillère Départementale Déléguée aux Mobilités. Elle a participé à l’inauguration et a forcément dû passer par la chicane. Je n'ai pas utilisé l'argument du Cerema, un peu faible, mais j’ai fait vibrer son coeur de jeune maman en argumentant que des jeunes parents avec leur enfant dans une carriole ne pouvaient pas emprunter leur belle réalisation. Message reçu 5/5. Elle m'a répondu qu'elle allait demander aux services du Département de se mettre en rapport avec le Grand Narbonne pour leur demander de rectifier la situation. Ce mardi, j'étais avec la Directrice des Mobilités du Grand Narbonne pour organiser l’opération Cyclistes Brillez. Elle m'a annoncé qu'elle avait été contactée par le département, et qu’elle allait aller l'après-midi sur le terrain, avec le Chargé de Missions, pour voir comment modifier la chicane. Quelle solution va trouver le Grand Narbonne ? Le Département va-t-il l’accepter ? Dans quel délai la modification sera-t-elle mise en œuvre ? C’est le suspense palpitant que vit tout délégué. Joël Brich

Orne : les travaux vont reprendre sur la Véloscénie !

Le Conseil d’état, la plus haute juridiction administrative de France, a donné raison au département de l’Orne. Les travaux avaient été stoppés le 1er octobre, sur décision du Tribunal Administratif de Caen - Consulter notre article : https://af3v.org/revetement-la-veloscenie-dans-lorniere/ Mais les travaux de pose de l’enrobé prévus sur la portion de la Véloscénie vont pouvoir reprendre puisque le Conseil d’Etat est revenu sur cette décision en appel. Ce dernier considère que les travaux de pose de l’enrobé n’avaient pas à être soumis à une étude au cas par cas comme le prétendaient les 8 associations opposées à l’enrobé sur la véloroute. Le jugement s’appuie aussi sur les arguments publiés dans le livret de l’AF3V : Consulter le compte-rendu du jugement Le département s’en explique dans son communiqué du 25 octobre dernier : https://www.orne.fr/actualite/reprise-des-travaux-sur-la-voie-verte La décision du Conseil d’Etat a également été reprise dans la presse : https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/orne/pourquoi-les-travaux-contestes-de-bitumisation-vont-redemarrer-sur-la-voie-verte-de-la-veloscenie-3048679.html https://actu.fr/planete/voie-verte-bitumee-le-conseil-detat-relance-le-chantier-du-departement-de-lorne_61776326.html Le feuilleton juridique n’est pas terminé pour autant. Sauf désistement, le recours au fond va se poursuivre, mais n’empêchera pas la réalisation des travaux. Il y a cependant de fortes chances que les 8 associations soient déboutées. Nous avons maintenant hâte de voir cette première réalisation en enrobé dans ce département normand !

Ligne ferroviaire Limoux-Quillan : l’AF3V donne la priorité à la réouverture !

Communiqué de presse du 15 novembre 2024 L'Association française pour le développement des véloroutes et voies vertes (AF3V) réaffirme son soutien à la réouverture de la ligne Limoux-Quillan au trafic ferroviaire ainsi qu'à la création d'une véloroute parallèle à la voie ferrée. L’engagement de la Région Occitanie dans ce projet de réouverture est un gage de sérieux qui nous conforte. Dès 2006, rappelle Julien Savary, délégué régional , l'AF3V rédigeait et co-signait avec d'autres associations (FNAUT, FUB, FFCT, FFCT, FNE…) une charte "voies vertes et voies ferrées" qui précisait que : « si une voie ferrée est encore circulée, même épisodiquement, ou si elle est fermée à tout trafic mais susceptible d’être réutilisée pour un usage ferroviaire (liaison voyageurs périurbaine, régionale ou interrégionale ; itinéraire bis pour le fret ; accès à une gare TGV excentrée), elle ne doit pas être transformée en Véloroute ou Voie Verte". Le ferroviaire, le vélo, et les mobilités alternatives à la voiture individuelle doivent se développer de concert pour le futur de nos territoires. Cette démarche constructive de concertation a toujours été celle de l’AF3V. Pierre Hémon, Président de l’AF3V rappelle que « en tant qu’association nationale d’usagers des véloroutes et des voies vertes, l’AF3V œuvre depuis plus de 25 ans sur l’ensemble du territoire national à un réseau ambitieux de voies cyclables qui maillent le territoire. A ce titre, elle représente les usagers au sein du comité de pilotage du Schéma National des Véloroutes et fait valoir son expertise auprès des collectivités locales. » « Et c’est bien parce que l’emprise voie ferrée est en partie privatisée ou utilisée par des route entre Limoux et Belvèze que l’AF3V propose la création en lieu et place d’une voie verte ; et ce d’autant plus qu’il n’y a pas de porteur du moindre projet de réouverture au trafic ferroviaire » souligne Jonas Roux-Briffaud, délégué local de l’AF3V. « C’est bien dans cet esprit que la délégation locale de l’AF3V a publié en 2024 un document « Pour le Vélo en vallée de l’Aude » afin de favoriser la pratique du vélo et l’intermodalité au quotidien en vallée de l’Aude. On y trouve une carte interactive présentant le détail des tracés proposés : www.af3v.org/occitanie-plan-velo-de-la-vallee-de-laude »« Opposer train et vélo, tourisme et mobilité quotidienne c'est ignorer sciemment les enjeux majeurs de ce XXIe siècle « conclut Jonas Roux-Briffaud. Enfin pour éviter toute ambiguïté l’AF3V tient à souligner qu’elle n’a aucun lien avec l’association « Tous pour la Voie Verte », créée en juillet 2024, domiciliée en mairie de Quillan, et parfaitement inconnue des réseaux de la « cyclosphère ». CONTACT PRESSE Jonas Roux-Briffaud / délégué local / hautevalleedelaude@af3v.org / tel. : 06 78 20 55 50 Télécharger le communiqué de presse

Revêtement : La Véloscénie dans l’Ornière ?

Depuis plusieurs mois, le département de l’Orne, décidé à poser un enrobé sur la Véloscénie, sur la portion comprise entre Condé-sur-Huisne et La Mesnière, rencontre des oppositions fortes. Nous en parlions dès le mois de mars dans notre article "Normandie : L'Orne se lance dans l'enrobé sur la Véloscénie, mais à petite dose..." Le département de l’Orne pensait terminer les travaux de pose de l’enrobé avant l’été 2024. C’était sans compter sur la bronca à laquelle il doit faire face. La presse (et notamment Le Perche) se fait l’écho de toutes les manifestations empêchant la pose de cet enrobé. En avril, des associations réclament une consultation, lire l'article de actu.fr "Voie verte du Perche : les associations réclament une "véritable consultation" Le Perche allait interroger les cavaliers et montrait qu’ils ne parlaient pas d’une seule voix. Lire l'article de actu.fr "Que pensent les cavaliers du projet d'enrobé sur la voie verte du Perche ?" Le 15 juin 2024, huit associations opposées à la pose de l’enrobé organisent une manifestation à Saint-Langis-Lès-Mortagne. Lire l'article de actu.fr "Une rando-manif pour dire Non au saccage de la voie verte dans le Perche" En septembre, la pression monte encore d’un cran. Elles écrivent au Préfet et lancent deux procédures contre le département. Lire l'article de actu.fr "Voie verte du Perche : des associations écrivent une lettre au préfet" Le 1er octobre, les travaux sont suspendus sur décision de justice alors que les engins de chantier étaient arrivés sur place : Lire le jugement du tribunal de Caen Consulter la presse à ce sujet : Atu.fr : Dans l'Orne, les travaux sur la voie verte suspendus d'urgence par la justice actu.fr : Pourquoi le tribunal ordonne de suspendre les travaux sur cette voie verte de l'Orne ouest-france.fr : Le tribunal administratif suspend les travaux d’enrobage d’une partie de la Véloscénie dans l’Orne france3-regions.francetvinfo.fr : Polémique. Pourquoi la bitumisation d'une partie de la voie verte de la Véloscenie ne passe pas ? Faisant face aux deux procédures lancées concomitamment (recours déposé au Tribunal Administratif de Caen et référé-liberté), le département annonce le 15 octobre aller se défendre devant le Conseil d’Etat pour le référé-liberté. Lire l'article de actu.fr : Pour sa voie verte en enrobé le Département de l'Orne ira au Conseil d'État. L’AF3V, qui suit ce dossier avec attention, a décidé d’écrire aux huit associations opposées à l’enrobé. Comme souvent, celles-ci utilisent les idées reçues sur ce revêtement que nous nous évertuons à déconstruire. Consulter le courrier aux 8 associations Nul doute que l’Orne, qui dispose du livret "Revêtement des Voies Vertes : Déjouer les idées reçues pour un choix écoresponsable" va reprendre les arguments de ce livret. Nul doute qu’il va aussi aller pointer les contradictions et les incohérences. En effet, tout repose sur une étude au cas par cas que le département aurait dû demander à la DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement), si l’on en croit ce qui est indiqué dans le jugement rendu par le tribunal administratif de Caen. Cette étude apparaît obligatoire pour la construction d’une voie verte de plus de 10 km. Sauf que la Véloscénie a été construite en 2008, après avoir obtenu toutes les autorisations environnementales nécessaires et que les travaux engagés par le département relèvent de la rénovation. Si l’on se réfère au Guide de lecture de la nomenclature de l’évaluation environnementale des projets qu’on trouve sur le site du Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des Territoires, il n’est question que de construction, en aucun cas de rénovation ou de réhabilitation : L’extrait qui nous concerne : On pointera par ailleurs une incohérence dans ce tableau. Dans la première colonne, les pistes cyclables et voies vertes sont exclues du processus. Et dans la troisième colonne, il est question de construction de pistes cyclables et de voies vertes. Comment un type de voie exclu de la colonne “catégories de projet” peut apparaître dans la colonne des “projets soumis à examen au cas par cas” ? Nous sommes donc suspendus aux décisions rendues par la justice. Affaire à suivre...

Observatoire national des véloroutes : Contribuez à l'enquête jusqu'au 30 octobre 2024

Comme chaque année à l’automne, Vélo & Territoire mène l’enquête annuelle de l’Observatoire national des véloroutes, avec le soutien du Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires. L’objectif est de mettre à jour la donnée de référence sur la situation de l’ensemble des véloroutes de France, à une échelle fine (tracé, avancement, type d’infrastructure, etc.). Toute collectivité traversée par une véloroute est concernée, et est invitée à y participer. Quelles données sont concernées ? pourquoi et comment contribuer ? Rendez-vous sur : https://www.velo-territoires.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/enquete-annuelle

Audit technique de la véloroute du canal de Bourgogne

En 2023, les départements de la Nièvre et de l'Yonne, ainsi que le Syndicat mixte d’équipement du canal du Nivernais, ont mené un audit technique de la véloroute du Canal du Nivernais, l’une des sections du Tour de Bourgogne à vélo.En 2024, le département de l'Yonne poursuit cette démarche avec un audit d’une section de la véloroute du canal de Bourgogne. Brunaud Devillard, délégué de l’AF3V a contribué à l’audit en apportant le point de vue de l’usager. Pendant deux jours, un groupe de professionnels du tourisme et des agents des collectivités de l'Yonne a parcouru à vélo près de 110 km le long du canal de Bourgogne, de Migennes à Montbard. L'audit a débuté par une rencontre à l'office de tourisme (OT) de Migennes, permettant aux participants, issus des services départementaux (tourisme, mobilité, infrastructure), des offices de tourisme du linéaire (Migennois, Serein et Armance, Chablis Yonne Cure et Tonnerrois), de Voies Navigables de France (VNF) et de l'AF3V, de faire connaissance. Le groupe, composé de dix personnes, a ensuite alterné entre des phases d'observation sur le terrain, à vélo, et des échanges locaux avec des professionnels du tourisme et des élus. L'objectif était d'évaluer la qualité de l'itinéraire, notamment en ce qui concerne : La qualité du revêtement ; la sécurité de l'itinéraire ; la qualité et la cohérence de la signalétique, tant pour les services que pour l'itinéraire ; la présence des services (points d'eau, aires de services, tables, toilettes, hébergement, restauration, location de vélo…) ; sa mise en tourisme (promotion et communication). Cette inspection à vélo a été également l'occasion de rencontrer les acteurs qui animent la véloroute, notamment des élus et des professionnels du tourisme, tels que les responsables d'offices de tourisme, des loueurs de cycles, des propriétaires de gîtes, un gérant de de camping, un musée, et des restaurateurs. Ces échanges (à Migennes, Saint-Florentin, Flogny-la-Chapelle, Tonnerre, Saint Vinnemer (Tanlay), Buffon et Montbard) ont permis de dresser un état des lieux sur ce qui fonctionne bien et ce qui pourrait être amélioré le long de l'itinéraire. L'audit s'est terminé à Montbard, suivi d'un retour à vélo non démonté en train jusqu'à Laroche-Migennes, afin de tester les conditions de transport des vélos non démontés en région Bourgogne-Franche-Comté, ainsi que l'accessibilité aux quais de la gare de Laroche-Migennes. Les observations recueillies lors de ces deux jours serviront maintenant à établir un plan d'action pour améliorer l'itinéraire. Retour sur l'audit de la véloroute du canal du Nivernais, mené en 2023  À la suite de l'audit réalisé en octobre 2023, les départements de l'Yonne et de la Nièvre travaillent actuellement au renouvellement complet de la signalisation directionnelle de la véloroute entre Auxerre et Decize en vue d’une implantation d’ici l’été 2025. Les deux départements se sont accordés sur une signalisation commune, inspirée des recommandations du guide de jalonnement Jalric, qui pourra également être déployée sur la section du canal de Bourgogne. Par ailleurs et en complément, un programme de marquage des villages présentant des offres de services et de commerces pour les touristes à vélo est en cours d’élaboration par le Syndicat Mixte du canal du Nivernais à l’échelle de l’intégralité du linéaire. Les supports de communication ont également été retravaillés par Nièvre Attractive et Yonne Tourisme afin d’enrichir l’expérience à vélo (https://www.canal-du-nivernais.com/ et carte du canal du Nivernais).