V6 - Camaret - Vitré / Voie Verte Chemin du Petit Train, de Mûr-de-Bretagne à St-Méen-le-Grand

Situation

En 1972, le département des Côtes d’Armor a acheté cette ancienne voie ferrée qui traversait l’Armorique en plein cœur.

Depuis, grâce à l’effort régulier et constant du département des Côtes d’Armor, la voie métrique a fait place à une charmante Voie Verte d’envergure très respectable.

Les randonneurs disposent ainsi d'un remarquable linéaire qui s’étire d’ouest en est sur plus de 111 km dans la Bretagne profonde et authentique.

Caractéristiques techniques

La végétation est entretenue, les ponts ont été refaits, certains abris d’ouvriers d’entretien ont été réhabilités (comme à St Caradec). 
Le revêtement est en sable stabilisé, bien roulant en VTC, et praticable en vélo de course, mais très poussiéreux en été, et assez collant aux autres périodes. Ce revêtement rend bien sûr cette voie verte inaccessible aux rollers et personnes en fauteuil.

Les cavaliers y sont autorisés (à « allure modérée »!), hélas sans aucune séparation physique avec les autres usagers, comme c'est généralement pratiqué sur les voies vertes autorisées aux cavaliers.
Les traversées de routes ne sont ni sécurisées ni annoncées aux automobilistes (Danger cyclistes ; Ralentir 50 km/h ; etc.). Une traversée est particulièrement dangereuse : le croisement avec la N164 via la D35 à la sortie Est de Mûr-de-Bretagne ! Prudence conseillée.

La traversée de la N164 entre St-Caradec et Loudéac a, par contre, été très bien aménagée.

Point positif à noter : il n'y a pas de barrières (anti accès motorisés) aux intersections. La signalisation de police mise en place (panneaux « Voie Verte » C113) semble suffisante.

Le balisage des directions est peu visible, et aucun panneau n’indique les villages proches, ce qui rend presque obligatoire l’usage des cartes ! Lors des interruptions de la voie verte, la signalisation est difficile à suivre (panneaux minuscules), comme pour la traversée de Loudéac.

La Voie Verte s’achève à la limite entre les départements des Côtes-d'Armor et de l'Ille-et-Vilaine, à quelques km avant l’entrée de Saint-Méen-le-Grand, que l'on rejoint en empruntant la D220, non sécurisée.
 

Le parcours

Le parcours décrit ici commence à l'ouest de Guerlédan (anciennement Mûr-de-Bretagne), là où l'EV1 quitte l'ancienne voie ferrée pour redescendre vers le canal de Nantes.

On traverse Guerlédan en suivant la voie ferrée, sauf sur une courte section en voie partagée (Rue de la Gare, rue du Pont de fer et Rue Lebrun).

La voie du « chemin du petit train » traverse ensuite une région agricole, où l’on produisait des toiles de lin (cf. au hameau de Saint-Guen). 

Peu avant Saint-Caradec, on croise la rigole d’Hilvern toute proche, servant à alimenter le canal de Nantes à Brest.

À Loudéac la Voie Verte s’interrompt à l’entrée de la ville, et reprend au château d’eau.

La dernière partie est très bucolique, parfois au bord de ruisseaux, avant les grandes lignes droites qui précèdent Saint-Méen.

A quelques km avant l’entrée de Saint-Méen-le-Grand, l'itinéraire emprunte la D220.
 

Transports en commun

La ligne de bus Carhaix-Loudéac dessert plusieurs localités de la Voie Verte et accepte les vélos (tel : 02 98 93 10 71).
De Saint-Méen-le-Grand, on peut rejoindre sur des petites routes les gares de La Brohinière (5km) et de Montauban-de-Bretagne (10km), desservies par des TER pour Saint-Brieuc et Rennes. À Rennes, trains (cf. TGV) pour Brest et Paris.
NB : Saint-Brieuc et Guingamp sont distants de 30 km. Un retour en train est donc possible.

Prolongements possibles

À partir de Mûr-de-Bretagne 

• Vers l'Ouest, on peut poursuivre sa route sur la V6 et l'EV1, en direction de Gouarec, puis Carhaix-Plouguer. Voir le descriptif  de l'EV1 / V6, de Gouarec à Mûr-de-Bretagne.
• Vers le Sud, on peut suivre l'EV1 et la V8 jusque Pontivy, et au delà vers Nantes le long du Canal de Nates à Brest, ou vers Lorient le long du Blavet. Voir le descriptif de l'EV1 / Canal de Nantes à Brest, de Guerlédan à Pontivy

À partir de St-Caradec 

• Vers le Nord, on peut rejoindre St-Brieuc en suivant la V8 et la voie verte de la Rigole de l'Hilvern. Voir le descriptif de la V8 (St-Brieuc – Lorient) / Voie Verte de la Rigole de l'Hilvern, de Bosméléac (Allineuc) à St-Caradec
• Vers le Sud, on peut rejoindre le Canal de Nantes à Brest, en suivant, là aussi, la V8 et la voie verte de la Rigole de l'Hilvern. Mais vers Lorient. Voir le descriptif de la V8 (St-Brieuc – Lorient) / Voie Verte de la Rigole de l'Hilvern, de St-Caradec à St-Gonnery

À partir de St-Méen-le-Grand : 

• Vers le Nord , jonction avec la Voie Verte du canal d’Ille-et-Rance (32 km) : depuis Saint-Méen-le-Grand, on peut suivre la V3 qui permet de rejoindre Médréac sur des petites routes (10km) et la Voie Verte de18 km qui conduit à Trévron. Là, on se trouve à 5km de la Voie Verte du canal d’Ille-et-Rance. Voir le descriptif de la V3, de l'Ècluse du Mottay à St-Méen-le-Grand
• Vers le Sud, jonction avec la Voie Verte Mauron – Questembert : en suivant la V3 en direction de St-Onen-la-Chapelle puis Gaël, on rejoint Mauron (17 km), où commence une très belle verte de 53 km menant à Ploërmel et Questembert. Voir le descriptif de la V3, de St-Méen-le-Grand à Ploërmel

Boucles locales 

Le Conseil Général des Côtes d’Armor a planifié un réseau splendide de boucles de découverte à vélo à partir des principales communes traversées. Elles sont appelées « Balades-vélos », et sont balisées.

Conclusion

Pour une mise aux normes et un projet global de développement touristique
Un revêtement en sable stabilisé, bien roulant, résistera-t-il longtemps aux intempéries (pas vraiment rares en Bretagne...) ?. Peut-on construire une politique touristique durable sur un chemin si inconfortable, et excluant les rollers et les vélos à pneus fins ? Peut-on faire la promotion d’une Voie Verte sans sécuriser les traversées de route ?
Cette Voie Verte trans-Armoricaine peut jouer un rôle essentiel au sein d’un réseau des Voies Vertes de Bretagne, en servant de liaison entre le réseau de Voies Vertes du Finistère à partir de Carhaix-Plouguer, et la magnifique Voie Verte du canal de Nantes à Brest. À l’Est, elle peut facilement être reliée à la Voie Verte du canal d’Ille-et-Rance (projet de prolongement de laV6 entre St-Méen-le-Grand, Rennes et Vitré?).
Il est évident que le succès de cette Voie Verte dépend principalement de son amélioration (mise aux normes), et de son extension et de son raccordement avec les autres voies existantes. Une voie Morlaix-Carhaix est d’ores est déjà praticable, la liaison Carhaix-Rosporden est presque complète, et des possibilités s’ouvrent vers Brest.
Carhaix s’impose donc comme un carrefour cyclable du Centre Bretagne, d’autant plus que la ville est proche du canal de Nantes à Brest. Les hébergements sont nombreux et l’information touristique très efficace.
Il manque donc désormais un projet d’envergure régionale pour fédérer toutes ces initiatives dispersées afin de dynamiser le tourisme nature dans le Centre Bretagne.
On peut espérer que la Région Bretagne, via le Comité Régional du Tourisme, qui gère la mise en œuvre du Schéma régional des Véloroutes et Voies Vertes de Bretagne, et le Département des Côtesd'Armor, réaliseront très vite les mises aux normes (amélioration de la qualité) des Voies Vertes existantes, leur extension et connexion, et la valorisation touristique.


 

Dernière mise à jour: le 23 janvier 2020

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